Mostrando entradas con la etiqueta Editorial. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Editorial. Mostrar todas las entradas

miércoles, 30 de mayo de 2012

H24 suena a un viaje a Río

Tenés sueño. Lógico: son las tres de la madrugada, estás despierto y lejos de la cama. Además, cosquillas impacientes te revolucionan la panza desde hace rato. Ya hiciste la fila, despachaste el equipaje y analizaste tu piel pálida, ansiosa por una buena dosis solar. De golpe, una voz de mujer estalla en los altoparlantes: "Gol Lineas Aéreas anuncia el embarque de su vuelo con destino a Río de Janeiro". Ya está, ya te fuiste. Chau Tucumán.



Cuesta un poco imaginar una situación así en el Benjamín Matienzo ¿no? Pero puede llegar a pasar. Es una de las posibilidades con las que ilusiona la nueva categoría del aeropuerto: H24 ¿Qué significa? Que está abierto las 24 horas todos los días del año. Hasta el jueves pasado operaba de 7 a 21. Y los pilotos de los vuelos que por alguna razón quedaban fuera de ese horario debían pedir extensión o apertura anticipada del servicio.
Por ahora, el Matienzo es el único H24 del NOA (los de Resistencia y Córdoba son los más cercanos). ¿Y qué cambia con esto? Los cargueros que vienen a buscar arándanos operarán durante la noche sin necesidad de una extensión del servicio y las naves que recorren rutas que pasan por arriba de Tucumán lo adoptarán como alternativa. Pero lo más importante es que el Gobierno podrá esgrimir el H24 para gestionar vuelos internacionales. Eso sí: al crecer la cantidad de frecuencias (Aerolíneas ya programa algunas de madrugada) empiezan a aterrizar las complicaciones.
La plataforma mide 88 x 210 metros. Es incapaz de contener más de cinco aviones de línea al mismo tiempo (del tipo de los Boeing 737 o Airbus A320 que operan Aerolíneas y LAN). Y si hay un carguero sobre ella (por ejemplo, un Boeing 767) apenas queda espacio para dos naves de línea. Si esto ocurre, la aeroestación se satura y no puede recibir más aviones. Por eso se impone la necesidad de una ampliación. El proyecto que barajan en el aeropuerto es extenderla 80 metros al sur y crear un sector exclusivo para cargueros.

Valijas embotelladas
Dentro de la terminal los detalles se hacen grandes cuando despega la idea de recibir más vuelos. Por ejemplo, hay una sola cinta para retirar equipajes. Y los pasajeros se quejan por las demoras cuando coinciden los aviones de LAN y de Austral a las 19.40 (con unos 160 y 90 ocupantes cada uno). A esto se suma la interna de los remiseros que atosigan viajeros y los precios vertiginosos del bar.
Suena bien la sigla H24 asociada con la idea de volar desde Tucumán a Lima, a Cancún, a Panamá, a Miami y, por qué no, a Madrid. Ojalá sea una ilusión que levante vuelo.

Por José Názaro

La Gaceta

Free Hit Counter
Free Hit Counter

miércoles, 22 de febrero de 2012

Propuesta: Aeropuerto en Tafí del Valle

Hace 11 años Aeropuertos Argentina 2000 anunció la construcción de un aeropuerto en Tafí del Valle, formando parte de un paquete de obras que también incluía un centro de convenciones, remodelación total del aeropuerto (con la instalación de 2 mangas) una estación de servicios y un hotel en el predio del aeropuerto. Por la crisis de 2001 estas obras no se hicieron, salvo la instalación de una manga y la modernización del sector internacional.
Desde este blog consideramos necesaria una conexión aérea con Tafí del Valle, mejorando el vínculo entre San Miguel de Tucumán y el principal centro turístico de la provincia, incrementando de manera progresiva el intercambio turístico, comercial y económico; no tan sólo entre Tafí y la capital, también entre los diferentes aeropuertos de los Valles Calchaquíes.

Por otro lado existe un problema de comunicación terrestre entre el valle y el llano, causados por los reiterados derrumbes en la ruta 307. Si bien un aeropuerto no significa una solución al problema terrestre, sí representa una alternativa y un recurso ante una emergencia. Actualmente cuando se corta la ruta 307, la incomunicación es total.
Existe un prejuicio en donde se cree que una pista de aterrizaje es para unas pocas personas con dinero, pero los aeródromos en lugares turísticos por definición no representan "un gasto", sino una inversión. Una inversión de bajo costo y altos beneficios que se obtienen en corto plazo, al jerarquizar las vías de comunicación. Y en Tucumán es más una necesidad, siendo la única provincia argentina con sólo una pista de aterrizaje pavimentada.


Diseño básico de un típico aeropuerto de los Valles Calchaquíes.


Pista de 2000x30m en sentido norte-sur, ideal en relación a la dirección habitual del viento.

Cuando este aeropuerto esté operando se podrá gestionar vuelos interprovinciales (como lo hace Salta), o vuelos regionales que realicen un circuito entre las pistas pavimentadas de los valles. Por ejemplo, un taxi aéreo entre Tucumán, Tafí, Santa María, Cafayate, Cachi y Salta.




15 a 20 minutos de vuelo.

En el valle del Tafí hay un lugar ideal para construir una pista de aterrizaje, detrás del cerro El Pelao, en la zona de El Rodeo, al norte de la Estancia las Carreras. Es un sector plano situado a 2250 metros de altura, donde las montañas no molestan la circulación de aeronaves, tanto en la aproximación, despegue (sea sur o norte), y en caso de escape la circulación es segura al este del cerro El Pelao (terreno más bajo).

El tiempo estimado de vuelo entre el aeropuerto Benjamín Matienzo y Tafí del Valle dependería de la aeronave. Si se trata de una aeronave del aeroclub (pequeño porte), el vuelo podría demorar unos 35 minutos. Otras aeronaves de pequeño porte también lo podrían hacer en 20 minutos. Si se trata de aeronaves de unos 12 pasajeros, lo harían en menos de 15 minutos.


La aproximación se realizaría a través de la Quebrada del Portugués, sin que se presente alguna montaña que se deba esquivar o que moleste.

Un aeropuerto en Tafí del Valle es una de las tantas obras que estuvieron a punto de concretarse en Tucumán. Recordemos que en marzo de 2004, Ernesto Gutierrez anunció que progresaba el proyecto de un aeropuerto en Tafí con una inversión de U$S 3.5 millones. Y que hasta ese momento, todos los estudios indicaban que era viable y se justificaba la inversión, "ya que los beneficios para la zona serían muy grandes".
Si bien desconocemos el proyecto de AA2000 en Tafí, desde este blog pretendemos reflotarlo con una propuesta propia.




Contador de visitas

domingo, 20 de noviembre de 2011

H24 Tucumán Vs H24 Salta


AUDIO:
11 de Septiembre de 2011, 02:31. Comunicación con ACC Córdoba Norte.

Vuelo de Copa estuvo averiguando si el aeropuerto tucumano estaba operativo. Por lo que se percibe en el audio, algo estaba pasando a pesar de que confirmó vuelo normal.

Tucumán:

-Convertir al aeropuerto Benjamín Matienzo en H24 es sumamente necesario, ya que en el NOA no hay ningún aeropuerto que esté operando toda la noche. De manera cotidiana los pilotos de Taca Perú, Lacsa y Copa Airlines, preguntan sobre los horarios que opera el aeropuerto tucumano, ya que muchas veces los vientos en contra aumenta notablemente el consumo de combustible. Y Tucumán es un punto estratégico para los vuelos entre Montevideo-Lima, Ezeiza-Lima, Ezeiza-México, Córdoba-Lima, y Panamá-Córdoba. Por arriba de Tucumán pasan más de 30 vuelos por día.
Por otro lado, Tucumán tiene mejores condiciones geográficas ya que que las montañas están alejadas, por lo que pueden aterrizar aeronaves de gran porte durante la noche, sin dificultad y sin conocer la zona.
La plataforma del aeropuerto es de tamaño adecuado para cualquier tipo de aeronave. El aeropuerto ofrece servicio radar. La capacidad hotelera de San Miguel de Tucumán sobrepasa los requisitos en caso que una aeronave de gran porte tenga que pernoctar por algun imprevisto.
Por último Tucumán sigue creciendo en la cantidad de vuelos cargueros. Este año se realizaron 59 vuelos a los EEUU. Más del 70% de estos vuelos partieron entre la 0:00 y las 07:00. Por lo tanto durante más de un mes el aeropuerto se mantiene operando las 24 horas del día a requerimiento.
Además un aeropuerto H24, motivaría a otras aerolíneas a operar en la provincia mejorando así la conectividad de Tucumán y el turismo.

Salta:

El aeropuerto de Salta se encuentra encajado en un valle, lo cual no genera confianza en los pilotos que no conocen la zona (por ser de noche). Por la vertical del aeropuerto salteño no pasa ningún vuelo por día. Salvo los vuelos cargueros que despegaban de Tucumán a Miami. La plataforma del aeropuerto salteño es más chica que la de Tucumán y no afrece servicio radar. A lo largo del año, Salta no recibe vuelos fuera del horario de operación, salvo algún vuelo sanitario que pueden llegar a 2 o 3 veces en el año.
El crecimiento de vuelos en el aeropuerto salteño no es un justificativo para que Salta sea H24, al contrario, mientras más tránsito tiene es menos favorable para un aeropuerto H24. El claro ejemplo es Resistencia, el cual tiene pocos vuelos pero se encuentra en una posición estratégica en la región NEA.

En definitiva sería una incongruencia total si el gobierno nacional y la ANAC (presidente Alejando Granados), aprueban este pedido ventajista, carente de tecnicismo y justificativos lógicos.
La senadora Escudero (Salta), debería reclamar que la ANAC solucione los problemas con el ILS del aeropuerto salteño. Eso es más importante que sacarle ventajas a Tucumán.
Esperemos que algún político tucumano realice alguna gestión para que esto no ocurra y que el aeropuerto Benjamín Matienzo se convierta en H24, ya que si le otorgan a Salta, Tucumán ya no podrá reclamar y el perjuicio será permanente.

martes, 13 de septiembre de 2011

Opinión sobre los dichos de Aybar

-El incremento de la cuarta frecuencia diaria por parte de Aerolíneas fue una muy buena noticia, ya que Tucumán cuenta con una mejor oferta de horarios para volar a Bs As. Pero hay que decir, que las aeronaves son más chicas que las que volaban cuando había 3 vuelos diarios. Si los 3 vuelos diarios se realizaban con aviones de 148 y 168 pasajeros, ahora se realizan generalmente con aviones de 100 pasajeros (Embraer 190 y B737-500). Pero en valores absolutos, la cantidad de pasajeros está aumentando.
-Aybar debería explicar por qué Tucumán no posee vuelos internacionales, o tampoco está incluida en el Corredor Federal.
-También debería explicar por qué no se autoriza a AeroSur a regresar a Tucumán luego de 18 meses de espera por unos papeles que duermen en la ANAC. Por este punto debería explicar la influencia de los gremios de Aerolíneas en organismos del estado.
-En cuanto a la operatividad, que según él es de un 100%, debería estar al tanto de lo que se publica en el NOTAM, el cual informa que el ILS bajó de categoría 2 a 1, y que habrá que esperar algunos meses para su reparación. También se reportaron problemas de acumulación de agua en pista e inteferencia en la frecuencia principal y secundaria en las radiocomunicaciones.


Hace 18 meses que se encuentran suspendidos los vuelos de AeroSur a Tucumán, y nadie brinda una explicación.


AUDIO:
11 de Septiembre de 2011, 02:31. Comunicación con ACC Córdoba Norte.

Vuelo de Copa estuvo averiguando si el aeropuerto tucumano estaba operativo. Por lo que se percibe en el audio, algo estaba pasando a pesar de que confirmó vuelo normal.

-Convertir al aeropuerto Benjamín Matienzo en H24 es una de las mejores noticias que puede recibir el aeropuerto. Sin duda alguna, es sumamente necesario, ya que en el NOA no hay ningún aeropuerto que esté operando toda la noche. De manera cotidiana los pilotos de Taca Perú, Lacsa y Copa Airlines, preguntan sobre los horarios que opera el aeropuerto tucumano, ya que muchas veces los vientos en contra aumenta notablemente el consumo de combustible. Y Tucumán es un punto estratégico para los vuelos entre Montevideo-Lima, Ezeiza-Lima, y Panamá-Córdoba.
Por otro lado, Tucumán tiene mejores condiciones geográficas ya que que las montañas están alejadas, por lo que pueden aterrizar aeronaves de gran porte durante la noche, sin dificultad y sin conocer la zona.
Además un aeropuerto H24, motivaría a otras aerolíneas a operar en la provincia mejorando así la conectividad de Tucumán y el turismo.

viernes, 9 de septiembre de 2011

Audio: No existió una emergencia, ni Mayday, ni explosiones

Ayer en este twitter salió en vivo todo lo que estaba pasando con el vuelo AR1479, el cual regresó a Tucumán por una falla radioeléctica.
A pesar que La Gaceta consultó al Jefe del aeropuerto, la noticia se destacó por las sensaciones de miedo que vivieron los pasajeros.
En un principio La Gaceta difundió la noticia en su página de internet, dejamdp la duda si había existido o no dicha emergencia.
Pero al leer la noticia en el diario impreso, se jearquiza aún más el hecho, cuando en realidad no existió ninguna emergencia, ni Mayday, ni explosiones. Todo lo que se relata son las sensaciones temerosas de los pasajeros que al notar un cambio en la normalidad del vuelo, le genera angustia y todo lo que escucha, ve o siente, lo relaciona a un supuesto peligro que en realidad no existe.
Cuando la aeronave despega, sus motores generan un ruido intenso, en la mañana de ayer el MD88 tuvo la necesidad de verificar el problema radioeléctrico por lo que los pilotos suspendieron el ascenso. Esto se logra desacelerando los motores y bajando la nariz de la aeronave para mantener una altitud estable.
Luego el piloto realizó un viraje para retornar al aeropuerto e inició el descenso. Sobrevoló la cabecera sur del aeropuerto y viró a la izquierda realizando un 360, en un viraje que tal vez fue escarpado. Probablemente este viraje daba una sensación extraña al mirar por la ventanilla, ya que el avión llevaba una inclinación más importante que en los virajes normales.
Los pasajeros indicaron que escucharon una explosión. Muchas veces, la bajada del tren de aterrizaje genera un riodo donde muchos pasajeros se asustan, ya que desconocen de qué se trata.
Aproximar luego de un despegue, probablemente requiera que el piloto vaya frenando la aeronave en el aire para alcanzar una velocidad óptima para el aterrizaje. Por ese motivo, los pasajeros seguramente vieron por la ventanilla a los spoilers, que son placas montadas en la cara superior de las alas de un avión que pueden desplegarse hacia arriba.
Las alarmas que escuchó el Ministro de Economía, seguramente fueron las indicaciones automáticas que suenan en todos los vuelos. Probablemente escuchó los sonidos de las balizas externas e internas, segundos antes del aterrizaje.
Y el Mayday, probáblemente lo imaginó o escuchó mal. Que un piloto emita un mayday, es muy grave como para que los medios pongan en duda, basándose en el comentario de un pasajero que aparentemente lo habría escuchado (el ministro Jimenez).


El MD88, matrícula LV-VBX regresó a Buenos Aires ayer a las 10:30, cumplimentando la totalidad del vuelo AR1479.

De este modo uno debería preguntarse si el comandante avisó lo que estaba pasando, ya que por lo visto sus pasajeros estaban con miedo. Siempre es recomendable que los pilotos informen a sus pasajeros de cualquier novedad en el vuelo, y en lo posible que mantengan la puerta cerrada de la cabina.
Con respecto a La Gaceta, sería bueno que crea un poco más a los organismos oficiales del aeropuerto, ya que no hay ninguna necesidad de cubrir la realidad, y mucho menos en este aeropuerto que es junto a Aeroparque y Bariloche, los únicos aeropuertos argentinos donde a través de internet se puede escuchar en vivo las comunicaciones entre pilotos y controladores, y revisar los audios si hace falta.
De lo contrario se genera una psicosis general, avivando el famoso miedo de volar en avión, provocando una disminución en la demanda de pasajeros aéreos.

Audio cronológico y comprimido de lo sucedido:


jueves, 21 de julio de 2011

Fotos: Aeropuerto de Termas de Río Hondo

A solo 80 Km del aeropuerto Benjamín Matienzo se está construyendo un aeropuerto internacional en la ciudad turística de Termas de Río Hondo, con un costo que supera los 150 millones de pesos.
Esta obra es muy polémica ya que se está construyendo un aeropuerto con mucha categoría de manera repentina, lo cual tardará muchos años en conseguir algún vuelo regular de cabotaje, que seguramente no volará en verano ya que las Termas queda totalmente desolada por las elevadas temperaturas.
En cuanto a los vuelos internacionales, es probable que también se tenga que esperar algunos años para comenzar a recibir vuelos charter en temporada alta.
En muchas ciudades del mundo, el crecimiento de un aeropuerto va acompañado con el crecimiento de ese lugar, por lo tanto, lo correcto hubiera sido construir un aeródromo con pista pavimentada y un pequeño edificio, similar al aeródromo de Campo Arenal, Catamarca. Pero en las Termas se está invirtiendo mucho dinero en un aeropuerto que se piensa que será una desolación a corto y mediano plazo, con incertidumbre a largo plazo.
La otra opción hubiera sido invertir en el aeropuerto de la ciudad de Santiago del Estero, convertirlo en aeropuerto internacional, para finalmente fortalecer el vínculo vial entre Santiago del Estero, Las Termas y Tucumán, con una autopista que tanta falta hace.
Como el aeropuerto de Las Termas estará dentro del TMA de Tucumán, este blog seguirá el avance de las obras. En este caso, coloco fotos tomadas desde el acceso vehicular, pero próximamente colocaré fotos tomadas desde el interior de la obra.









Hace una semana desde el Gobierno Nacional, Julio De Vido intentó justificar la obra comparando la situación en la provincia de Santa Cruz, diciendo que la distancia del aeropuerto de Tucumán y Las Termas (que es de 80Km) es la misma que hay entre Río Gallegos y El Calafate (que es de 307Km), y que ambos aeropuertos no dan abasto. Esta es la clase de argumentos en donde mucha gente puede llegar a creer en lo que está diciendo De Vido, pero es aquí donde la gente tiene que desarrollar el sentido común y pensar que en cuanto al turismo, El Calafate no es ni será Las Termas de Río Hondo. También razonar de que Río Gallegos está sobre el mar, y El Calafate está en zona de montaña. Por lo tanto es imposible que puedan estar a 80Km de distancia. Esto es lo que hace pensar de que De Vido no conoce el país, y que probablemente la idea de este aeropuerto esté fundamentado bajo los mismos conocimientos.

martes, 10 de mayo de 2011

Alfredo Casero comprobó lo caro que es el aeropuerto de Tucumán

El té de $20

El sábado pasado vino Alfredo Casero a Tucumán a presentar su espectáculo. En su twitter, luego de agradecer al público, contó que le cobraron $ 20 por un té y que era el bar más caro de Tucumán. La verdad, yo diría, del NOA. ¿Cómo es posible que nadie controle los precios que cobran en el aeropuerto en general? Realmente es vergonzoso y muy mala propaganda para los turistas que llegan o pasan. Al director de Turismo, por favor, creo que la situación necesita reverse y que se ejerza un control.



Ana Carolina Mesías
mesiasac@hotmail.com


La Gaceta

Nota:
-Alfredo Casero citó en su twitter un artículo del blog donde informaba que el bar del aeropuerto es el más caro de Tucumán.
-Cabe recordar que el vicepresidente del Ente Tucumán Turismo, Sebastián Giobellina, opinó el año pasado que los precios del bar del aeropuerto no los consideraba excesivos.


lunes, 28 de febrero de 2011

Las cancelaciones de Aerolíneas marcan una nueva decadencia en la empresa

En los últimos 15 días, Aerolíneas Argentinas está desmejorando su calidad de servicio, ya que están cancelando repetidamente, especialmente el último vuelo del día, el cual pernocta y parte a las 07:20 del día siguiente.
Durante la semana pasada, a este vuelo lo estuvieron cancelando día de por medio, principalmente por problemas gremiales en Buenos Aires, pertenecientes a Aerolíneas Argentinas, o por vencimiento de la tripulación por alguna demora antes del despegue.
De esta manera se están repitiendo nuevamente los serios problemas que tenía esta empresa en 2007, lo cual había motivado al Gobernador Alperovich a traer a Andes Líneas Aéreas.
Gracias a un email de un pasajero que se vió perjudicado por estas cancelaciones, podemos apreciar la magnitud del problema, y el perjuicio que provoca a los cientos de pasajeros, que se sienten totalmente impotentes.


Una nueva experiencia memorable en Aerolíneas Argentinas
Vuelo AR1479, TUC-AEP sábado 26FEB11, a las 0720am.


Llegué al aeropuerto a las 06:00, aunque sin prisa, porque el vuelo estaba cancelado (según el sistema de AA2000). En el camino, llamé al 0810 de AR y descubrí que atienden de 8 a 23, cosa bastante cómoda.
El aeropuerto, todavía de noche, era medio caótico. La fila de Aerolíneas era larga, y la gente estaba bastante nerviosa. Una señora dijo que le habían dicho que los ubicarían en los vuelos del lunes y martes (es decir, dentro de tres días). A otra dijeron que les devolverían el dinero.
Ahora bien: tras una hora en el aeropuerto, nos tocó el turno y me imprimieron un papel que decía: "Vuelo cancelado por falta de EQP (CLVAYE) 735" (desgraciadamente tiré el papel, pero entendí que era una falla en el LV-AYE, un Boeing 737-500, y el AR1478 anoche también se había cancelado).
Tras eso nos dijeron que vayamos a las oficinas de Aerolíneas que ahí nos darían una solución, que ellos se limitaban a decirnos que efectivamente no había lugar en los otros dos vuelos del día (1474 y 1470 vía Salta ambos) y que mañana tampoco había lugar en ningún lado. En el aeropuerto algunas personas aceptaron viajar el lunes o martes (pero no les dieron nada a cambio, ni hotel ni nada). Pero la gran mayoría (entre ellos, yo) tenía la necesidad de llegar hoy. Me dijeron que se debía a un paro de tripulantes en Aeroparque, pero en un principio decían que era por meteorología, y a una señora le dijeron que era porque fallaba el radar (...).

Fui a las oficinas de Aerolíneas, donde llegamos a las 07:15. Nos enteramos que abren recién a las 09:00. Fui a desayunar, y al volver había una fila de 60 personas. A las 09:00 puntuales abrieron, y los dos empleados (uno de los cuales también había estado en el aeropuerto) se vieron desbordado de lío.
El malestar y la bronca eran generalizados. En las oficinas de Aerolíneas se armó un lío tremendo, con gente que gritaba, insultaba, diciéndoles "estafadores", "devuelvannos la plata", etc.


Como en los viejos tiempos.

Tres casos puntuales:
1) Una pareja que había comprado su pasaje en Despegar.com y que les dijeron que Despegar debía devolverles la plata, que AR no lo haría. Habían comprado un pasaje promocional y el reintegro era de unos 300$ por cabeza (que demoraría más de una semana en acreditarse en su tarjeta de débito). Pero con 300$ no alcanza para un colectivo (que cuesta 370$ el ejecutivo promocional). Además éstos chicos no tenían tal vez la plata (osea, los casi 800$) que debían pagar en ese mismo momento para viajar en ómnibus... O si la tenían, no tenían porqué diablos gastarla.
2) Un hombre ejecutivo dijo: mi agente me dice que quedan lugares en LAN, en la tarifa X, que costaba 790$ más tasas y gastos. Querían que lo dejen viajar a él y a los demás pasajeros en el vuelo de LAN de la siesta, porque eso exige el contrato de Varsovia. Sin embargo se negaron a hacerlo, porque dijeron que le ofrecían devolverle el proporcional a la ida que había comprado, o viajar el lunes, o viajar el domingo a la tarde desde SDE (a donde AR no paga el transporte).
3) En mi caso, dije que pagaríamos el pasaje en Salta si nos aseguraban que Aerolíneas (mandando los comprobantes) nos devolvería la plata. El empleado dijo "no creo que eso ocurra". Entonces dije "pero entonces no me das ninguna solución, si no me dejás viajar hoy no me sirve ir" y el empleado le dijo "estamos en Argentina, que más quiere" (sic). Yo compré el pasaje por medio de una agencia de viajes de Buenos Aires, por lo tanto me dijeron que el reintegro lo haría la agencia, pero que yo debía avisarles. El reintegro fue de $451, que no alcanzó para pagar los 480$ del suite premium de Transferline a Baires, que sale a las 19:15 y llega a las 10:00 (cuando debía llegar el sábado a las 0850).

Entonces: culpa de una cancelación de Aerolíneas Argentinas, llegúe 25 horas tarde, pagué $29 extras, viajé en colectivo, y sacando el egoismo: dejaron a más de 90 personas en tierra (más las que habrán dejado ayer en Buenos Aires) generandoles a cada una de ellas incontables problemas, desde tener que pagar una noche extra de hotel, un gasto en ómnibus no previsto, un compromiso en Buenos Aires roto, un día menos con su familia.

Hasta hace un tiempo pensaba que el servicio en tierra de Aerolíneas Argentinas era regular, ahora opino que es pésimo, y creo que tengo suficientes fundamentos.

miércoles, 29 de diciembre de 2010

Video: La reducción de vuelos a Tucumán

Sobre la reducción de vuelos Tucumán-Buenos Aires, Racedo Aragón dijo que es por una cuestión "estacional". "Desde hace 25 años, el 15 de diciembre se reducen vuelos porque se destinan aviones a puntos turísticos como Mar del Plata y El Calafate. Es lógico. Pero en marzo se vuelven a acomodar. Esto probablemente va a seguir así los próximos cinco años. Lo que cuenta es que hay mejor conectividad que hace tres años. Tenemos 32 vuelos semanales a Buenos Aires, cinco a Córdoba y Rosario, además de Brasil y Punta del Este. Estamos trabajando para que vuelva Aerosur a la provincia. Es un tema que supera a la provincia porque depende de la política aérea nacional", concluye.



La Gaceta

--------------
Opinión:

-Se sabe que en verano reducen vuelos a Tucumán. Pero sería interesante saber por qué en el verano 2010 tuvimos un 20% más de vuelos que en el verano 2011. Por aquí pasa el cuestionamiento que se hace desde este blog, comparando la situación con Salta, la cual en verano aumenta sus frecuencias con respecto octubre y noviembre, y cada año se van superando a si mismos.
Considerando que Salta tiene cualidades similares a Tucumán, y que hace unos años perdía frecuencias en verano, ahora llega enero y Salta tiene más vuelos que en otras épocas del año. Entonces el justificativo de Racedo Aragón es incorrecto. No hace falta tener playas para sumar frecuencias en verano.
El turismo está muy relacionado a la actividad aérea, y la oferta de una aerolínea refleja la demanda existente, lo que significa un parámetro negativo para el turismo tucumano en época estival, sabiendo que en avión viaja el turismo con mayor nivel adquisitivo.
Con respecto a AeroSur, Racedo Aragón fue claro en su respuesta, "es una política nacional, la dirección nacional de aeronáutica sabe porque está tomando esta política". Lo que está pasando con la política de la ANAC es algo muy grave, donde un ente regulador (ANAC) consulta a Aerolíneas Argentinas, acerca del otorgamiento de permisos a competidoras, ya que está esperando que Aerolíneas termine con su plan de expansión. Y esto que menciono, salió de la misma ANAC, y salió publicado en varios sitios aeronáuticos.
Cuesta creer que Alperovich, que es muy allegado al gobierno nacional, no pueda resolver la incomunicación con el exterior que tiene el aeropuerto tucumano, por una política discriminatoria de la ANAC.

-Se desconocen los vuelos de Tucumán a Punta del Este. Por lo menos Sol no los comercializa, al menos que se compre un pasaje de Tuc a Córdoba, y por separado otro de Córdoba a Punta del Este. Pero esto no significa que tengamos vuelos a Punta del Este.

lunes, 8 de noviembre de 2010

Se comparó la toma del avión de Aerolíneas con la Batalla de la Ciudadela

Inventiva tucumana


No se metan con los tucumanos.

Los tucumanos tenemos una característica que es el ingenio o inventiva, que algunos atribuyen a nuestros orígenes castellanos. De allí que nuestra provincia ha sido -y creo que lo será siempre- "noticia", sea a nivel nacional o internacional. Los comprovincianos se han preocupado y han brindado más que suficientes muestras de lo expresado anteriormente. Sean los apodos o los acontecimientos que se registran -entre otras cosas- ha sobresalido la decisión de un pueblo para afrontar, en gran parte con humor, los sucesos del acontecer diario. Lo último fue lo ocurrido con motivo de los sucesos del aeropuerto de Ezeiza. Allí, un avión de la línea estatal, que estaba por salir con su pasaje completo- la mayoría tucumanos- fue "tomado" durante varias horas, en un acontecimiento inédito. Al negarse a abandonar el avión y, debido al tiempo que había transcurrido, estos pasajeros sirvieron la comida y la bebida que se habían dotado para el viaje. Pero ante la insistencia de los efectivos policiales, se expresó que también se había decidido bloquear las pistas. Fue una muestra más de la firme decisión del grupo, como lo hizo el pueblo en la Batalla de la Ciudadela, cuando hubo de rebelarse contra la opresión y reclamar por los derechos que correspondieren, frente a la prepotencia. Dios quiera que nunca se pierda en el Jardín de la República, ese espíritu popular.

Domingo Padilla
dompadilla@hotmail.com


La Gaceta

martes, 12 de octubre de 2010

Siguen las críticas al transporte del aeropuerto

¿Por qué no hay un transporte público que llegue hasta el Aeropuerto?

"Quería expresar mi coincidencia con la carta enviada por un lector de LA GACETA referida a las dificultades que tienen quienes deben trasladarse al Aeropuerto de Tucumán para tomar un avión. Sería bueno que vuelva circular aquella línea de ómnibus que conectaba un punto central de la ciudad -por ejemplo la plaza Independencia- con la terminal aérea".


Línea 121, Tucumán.


Línea D4, en Córdoba, ofreciendo un servicio con aire acondicionado a los pasajeros que van al aeropuerto.

Daniel Arbetman
darbetman@gmail.com


------------------
Comparto la carta del lector Pedro Stordeur y agrego una observación ya señalada por LA GACETA. Al retirarse al mismo tiempo, todos los automóviles del aeropuerto local en razón de haber buscado algún pasajero, se producen filas, en espera para pagar el estacionamiento, de más de 20 minutos en algunos casos. Deberían implementar algún sistema tal como el pago optativo en el interior del aeropuerto, pago previo para los automovilistas que ingresen por un lapso no superior a una hora o agregar personal en las cabinas. Pobre imagen de eficiencia para quien visita nuestra provincia.

Víctor Rougés
vmrouges@hotmail.com


La Gaceta


Los taxis del aeropuerto

Los pasajeros que llegan a la provincia por avión, si un familiar no los espera, tienen que abordar sin opción, los remises que cobran, por trasladarlos hasta el centro, la "módica" suma de $ 40 por tan sólo nueve kilómetros de trayecto (en taxi cuesta $ 15). En aeropuertos del mundo el viajero tiene la opción de tomar un remise -más caro- un taxi -más barato, pero ofrece menor seguridad- o un colectivo, y hasta un subte que une la estación aeroportuaria con la ciudad de destino. Pero aquí el monopolio remisero le cobrará una tarifa absurda. Tan bizarra resulta la situación que al pasajero le puede llegar a convenir alquilar un auto, manejar hasta el centro y devolverlo al día siguiente… El pasajero que llega a la ciudad debe tener la opción del remise contratado en una cabina, sin que pueda ser ofrecido a viva voz, y también contar con la posibilidad de abordar un taxi, que le cobrará la tarifa que marque el taxímetro, que siempre será más económica que la otra. Se debe reglamentar una excepción a la regla que indica que un taxi de una jurisdicción no puede levantar pasajeros de otra, tomando en cuenta que se trata del aeropuerto de la provincia.



Pedro Stordeur
pedrostordeur1@hotmail.com


La Gaceta

miércoles, 1 de septiembre de 2010

Una mala experiencia



De mi mayor consideración:

Me dirijo a ustedes para expresar mi gran desilusión e informarles de mi desagradable experiencia con Aerolíneas Argentinas.

Hace más de 25 años que resido en E.E.U.U. y en mi último viaje a Argentina viajé de AEP a TUC el 18 de diciembre de 2009 en el vuelo 2494 operado por Austral con escala en Santiago. A este vuelo nunca se le hubiera permitido partir en Estados Unidos, ni en ningún país en el cual se respeta el bienestar de los pasajeros, ya que no contaba con aire acondicionado. Sin lugar a duda, éste fue el peor vuelo que tomé en mi vida. El estado de la flota de esta empresa es deplorable y el servicio es sumamente deficiente. Sus empleados a bordo son prepotentes y hostiles con los pasajeros quienes, a fin de cuentas, son los que aseguran sus salarios.

A mi regreso el día 1 de enero de 2010, me presenté en el mostrador de Aerolíneas Argentinas y fui atentendido muy hostilmente por un empleado con iniciales VGL. Desde el momento que me acerqué al mostrador noté en su rostro que evidentemente no disfruta de su trabajo. Sin un saludo correspondiente, VGL me pidió documentos y nos asignó asientos. Cuando vio mi equipaje de mano me pidió que lo colocara en la balanza y pesaba 10 kilogramos. Me informó que por su peso no podía llevarlo en la cabina y debía registrarlo. Le expliqué que en consideración a otros pasajeros con más equipaje por las fechas navideñas, mi compañero de viaje y yo habíamos consolidado dos equipajes de mano en uno. VGL nos dijo que no importaba que dos personas compartan un equipaje a mano de 10 kg e indicó que deberíamos tener dos bolsos de 5 kg cada uno. Fue entonces que compartí con el despachante que el bolso contenía medicamentos oncológicos y no podía tomar el riesgo que se perdieran, sobre todo en un vuelo con escala en Salta. VGL me dijo que a él no le importaba ni es asunto de la empresa el contenido. Esto me obligó a pedir una bolsa de plástico en una tienda del aeropuerto y poner todos mis medicamentos allí.

En mi reserva (PDNUWL) figuraba que nuestros servicios con Aerolíneas fueron contratados en combinación con Delta Airlines. Aerolíneas, a diferencia de LAN y otras empresas, imponen severas restricciones en tanto a peso de equipaje registrado como así también de cabina. Cuando uno viaja desde o hacia el exterior, uno tiene cambios climáticos y debe llevar a mano ropa adecuada. Delta y la mayoría de empresas del mundo permiten llevar 2 valijas de 23 kg cada una tanto en vuelos de cabotaje como internacionales (Aerolíneas sólo permite una valija de 15 kg). En cuanto a equipaje de mano se permite una maleta pequeña de hasta 18 kg. (Aerolíneas lo limita a sólo 5 kg.) Cabe resaltar que por ser ciudadano norteamericano tuve que pagar el doble de la tarifa que los residentes argentinos pagan. En pocas palabras, pagué más por mucho menos.

Mi propósito no es recibir ningún tipo de compensación por los inconvenientes surgidos. Anteriormente tuve una mala experiencia y Aerolíneas decidió ofrecerme un voucher que nunca fue recibido. Mi intención es informar a otros pasajeros para que exploren otras opciones cuando tengan que volar. Espero que algún día Aerolíneas pueda emerger de la mediocridad, inoperabilidad y arrogancia que ahoga su resurgencia a un alto costo para el pueblo argentino.

Attentamente,

Daniel Franco-Moore
Santa Ana, California – USA
danzackusa@hotmail.com


miércoles, 21 de julio de 2010

Los inconvenientes en el transporte aéreo

Editorial de La Gaceta

Una capacidad humana puede ser positiva o negativa, de acuerdo con el uso que se le dé. Por ejemplo, los argentinos tenemos fama de hacer una cosa de pronto, sin preparación alguna y con los medios de los que se dispone en ese momento, es decir de improvisar. Esta actitud que forma parte de nuestra idiosincrasia y fluye con naturalidad conspira con frecuencia contra nosotros mismos cuando deben solucionar problemas en forma definitiva. Hay una especie de pereza mental o física que nos lleva a poner parches, como si la organización perfecta nos molestara o fuera una enemiga.



Desde hace cuatro lustros, por lo menos, el transporte aéreo es deficitario en el país. La privatización de Aerolíneas Argentinas y de las aeroestaciones en la década de 1990 tampoco trajo las mejoras prometidas. Uno de los argumentos esgrimidos por el entonces presidente Carlos Menem fue que las empresas del Estado daban pérdidas como consecuencia de la mala administración y de la corrupción de décadas. Era entonces necesario ingresar por las puertas grandes del Primer Mundo; de manera que el Gobierno privatizó todo lo que podía ser rentable; en algunos casos, el Estado mantuvo una mínima participación en las acciones. Pero con el correr de los años se pudo ver que las cosas no habían cambiado demasiado para dar adecuados servicios a un usuario que creía que iba a entrar a ese Primer Mundo. Con bastante frecuencia fueron noticia los conflictos por las crisis financieras de las aerolíneas, por las internas gremiales y por la falta de inversiones. Los intentos por superar, por ejemplo, el aislamiento de las regiones con respecto al centralismo de Buenos Aires fueron vanos durante mucho tiempo.
En 2007 hubo una fuerte crisis, expresada además en un largo conflicto con los pilotos de Aerolíneas. Tras marchas y contramarchas con las autoridades y empresarios españoles, el Gobierno decidió nacionalizar la línea. Conflictos salariales, problemas con los radares o carencia de otros instrumentos indispensables para la navegación por aire, roturas de autobombas, son algunos de los motivos por los cuales de tiempo en tiempo el servicio se ve alterado como sucedió en la noche del domingo y se prolongó durante tres días. Las demoras y cancelaciones en los vuelos que debían salir o llegar al aeroparque porteño "Jorge Newbery" perjudicaron a miles de personas que viajan por las vacaciones de invierno. Esta vez, las malas condiciones climáticas que se registraron en buena parte del país impidieron la normal circulación de los vuelos. Las cancelaciones afectaron servicios con destino a Mar del Plata, Córdoba, Bahía Blanca, Montevideo, Viedma, Santiago de Chile, Tucumán, Catamarca, San Luis, Río Grande y Santa Fe. En un comunicado, se explicó que el retraso se produjo porque en algunas pistas de destino había abundante cantidad de nieve y hielo. Las autoridades estimaron que la situación se normalizaría recién hoy.
Si bien es cierto que la ola polar que afectó todo el país fue excepcional -en nuestra provincia no nevaba con intensidad desde 1920- y a que las inclemencias del tiempo son causa frecuente de problemas en los vuelos en todo el mundo, a los frustrados viajeros les indignó sobre todo la falta de información oficial, lo cual implica una falta de respeto para con quien está pagando un servicio y ve afectada su vida cotidiana y sus ocupaciones, a veces de modo dramático. La reiteración de los inconvenientes -con mal o buen tiempo- debería llevar a las autoridades a reflexionar en la forma de organizar y administrar un servicio que cada vez se vuelve más indispensable. Competencia, eficiencia y consideración son palabras clave en este asunto. Sobre todo, respeto hacia el usuario, que es quien debería tener siempre la razón, más allá de los argumentos oficiales y empresarios.

La Gaceta

miércoles, 7 de julio de 2010

FOTOS: La otra cara del Jardín de la República

La Argentina Real

Tucumán es una de las provincias más lindas de la Argentina, y se destaca por contener una gran variedad de paisajes en una superficie de 22.524 Km2. Sus tierras fértiles, la densidad poblacional, la cultura, su rica historia; hace difícil pensar en que pueda existir tanta pobreza, marginalidad y miseria.
Javier Rodrigo Juarez nos manda unas fotos del basural que se encuentra a los costados del río Salí, y que es visible desde el puente que une San Miguel de Tucumán con el aeropuerto Benjamín Matienzo.
Las fotos fueron tomadas desde el puente y también desde la margen este del río Salí, donde incluso se puede ver a niños jugando y haciendo sus necesidades sobre una montaña de escombros y basura.
Sin duda esto no es un problema turístico, sino un serio problema social, que todo visitante es testigo al ingresar a la ciudad viniendo del aeropuerto. Es la primera impresión de la verdadera situación social de la Argentina, y en este caso de Tucumán. Para el gobernador Alperovich podrá ser una de las mejores provincias del país, pero la realidad no se puede ocultar a la vista.

Las imágenes hablan por si solas:


Hace décadas que los urbanistas tucumanos quieren recuperar las márgenes del rio Salí, ante un crecimiento urbano que le dió la espalda al río. Un rasgo muy contradictorio al crecimiento de ciudades en el mundo, donde los ríos representan un núcleo de atención importante.


Un niño haciendo sus necesidades en una montaña de escombros y basura.


Un niño haciendo sus necesidades en una montaña de escombros y basura.


Vista desde el puente.


Un camión descargando más basura.


El basural es cláramente visible desde el avejentado puente que cruza el río y comunica la ciudad con el aeropuerto.

Fotos de Javier Rodrigo Juarez.

sábado, 3 de julio de 2010

El 2010 no trajo buenas noticias en la aviación tucumana

Durmiendo en los laureles

Pasó la primera mitad del año, y a diferencia del año pasado, el 2010 no trajo buenas noticias aeronáuticas para los tucumanos, salvo los encarecidos vuelos charter de verano, la incorporación de Mendoza como destino para los tucumanos con Sol Líneas Aéreas y la llegada de un jet con cazadores de palomas.
El resto fueron promesas que no se cumplieron, menos vuelos por parte de Aerolíneas Argentinas/Austral en aviones más chicos, menos disponibilidad de horarios, una notable disminución de tráfico aéreo, especialmente porque American Jet dejó de operar en Tucumán. AeroSur que dejó de volar, un aeropuerto que tiene problemas de mantenimiento básico, mayor inseguridad, transportes en peor estado, la ruta que sigue rodeada de basurales, etc.
Dentro de este marco involutivo, desde el Ente Tucumán Turismo se siguen alabando por los logros conseguidos en 2009 (como llevarse méritos por la llegada de LAN, cuando se trató de un plan de expansión de la empresa). Ahora no son más que un recuerdo de lo que pudo haber sido un puntapié para volver a tener el liderazgo aeronáutico en el NOA, pero nuevamente Tucumán se durmió en los laureles.


-------------------------------------
AeroSur suma una cuarta frecuencia a Salta

A partir de mañana, todos los domingos Salta recibirá una cuarta frecuencia semanal por parte de AeroSur, demostrando que es un destino sustentable y rentable. Mientras tanto, en Tucumán se comenta que AeroSur nunca presentó los papeles a la ANAC, y que toda esta demora se debe a un problema económico ante un destino poco rentable como Tucumán y una aerolínea envuelta en un escándalo con el gobierno boliviano.


A 4 meses de no contar con vuelos internacionales. Ningún periodista tucumano le preguntó sobre AeroSur a Racedo Aragón.

Actualmente estamos muy lejos de superar a nuestro vecino del norte, el cual aumenta sus vuelos a Santa Cruz de la Sierra, mantiene a Andes que sigue agranando su flota y llena sus vuelos a Córdoba e Iguazú, tiene más vuelos a Buenos Aires, y desde agosto estará conectada directamente con Bariloche y Mendoza. Boa que había comentado sobre la posibilidad de volar a Tucumán, ahora confirmó que por ahora Tucumán no estaría en los planes cercanos, y están analizando una ruta de Santa Cruz a Córdoba y Salta dentro del plan de expansión.
La Dirección Provincial de Aeronáutica de Salta, cuenta con varias aeronaves, helicópteros y talleres que dejan a Tucumán en la vergüenza.

-------------------------------------
LAN saca un vuelo semanal a Tucumán

A partir del 10 de julio, los tucumanos contaremos con un vuelo menos los días sábados a la mañana, debido a la baja demanda. Por ahora, la medida será permanente hasta fin de año.
Del lado de Austral, a partir del 1 de septiembre, Tucumán fue elegida para contar con vuelos a bordo de los nuevos Embraer 190, los cuales tienen una capacidad muy inferior a los actuales MD de Austral. Será muy agradable tener los nuevos Embraer operando en Tucumán, pero habrá cada vez menos disponibilidad para viajar a Buenos Aires.

website-hit-counters.com

domingo, 30 de mayo de 2010

Cuando 13 pueden ser 400.000

El número 13 tiene vida propia. Hay quienes lo aman y quienes le tienen tirria. Algunos le huyen como si vieran al mismísimo diablo y otros lo adoran como a un dios. El 13 no es un cifra cualquiera. Los cabuleros pueden decir cualquier cosa, pero jamás dejarán de tenerle un mínimo de respeto. El jueves por la tarde, el aeropuerto Benjamín Matienzo parecía la avenida Mate de Luna a las 7.22 de la mañana, o la calle Córdoba al mediodía. Había exactamente 13 aviones. Había tantos jets que las calles de rodaje fueron utilizadas para estacionar. Como si la Panamericana fuera una gran playa por unas horas.



El 13 fue sinónimo de suerte para la convocatoria alperovichista. No faltó nadie. Pero también podría ser sinónimo de yeta para los ciudadanos de provincias como Buenos Aires, Entre Ríos, San Juan, La Rioja, Salta, Chaco, Formosa y Jujuy, entre otros. Aunque fue imposible confirmarlo, lo más seguro es que la mayoría de esos 13 aviones eran transportes públicos que pertenecían a sus respectivas provincias. Y lo grave es que los gobernadores y funcionarios que vinieron a Tucumán, lo hicieron para asistir a la inauguración de la sede Partido Justicialista, que si bien representa al oficialismo, no es una entidad pública. Es cierto que los tucumanos estamos acostumbrados a que el avión sanitario sea de uso casi personal del mandatario. Los 13 jets que provocaron una caos de tránsito en el aeropuerto simbolizan mala suerte -para los ciudadanos de varios lugares del país- si se calcula que en total generaron un gasto de cerca de $ 400.000. Un gasto un poco exagerado de dinero público sólo para inaugurar la sede un partido político. El diputado Néstor Kirchner soportó una denuncia por malversación de fondos públicos cuando utilizó indebidamente el helicóptero de la presidencia de la Nación.
Estos abusos son disimulados por la impunidad y por la interesada confusión en la que caen las autoridades actuales, que no pueden diferenciar lo propio de lo público. Es posible que se hable de la actitud opositora de la prensa y de la mirada del vaso vacío que hace el periodismo, pero no se trata de otra cosa que del cumplimiento de la ley y del respeto por la cosa pública. En una actitud de soberbia mágica, hasta se podría anticipar que ni la Justicia ni ningún fiscal intentará investigar este número 13. Y si alguien, desde la oposición, lo hace, será simplemente para obstruir. El abuso de poder suele amargar el sabor del éxito.

Demasiadas sonrisas
Cuando los 13 aviones despegaron para volver a su lugar de residencia, en el hogar del gobernador, José Alperovich, sobraban las sonrisas. No era para menos. Beatriz Rojkés de Alperovich había tenido su jornada de gloria. Un acto a su medida que dejó haciendo rabietas a Juan Manzur. El ministro de Salud de la Nación -y, al mismo tiempo, olvidado vicegobernador y devaluado ministro virtual de Salud de la provincia- suena cada vez más como el príncipe heredero del trono de José. Sin embargo, los Rojkés no abandonan el barco. Después de los elogios de Néstor Kirchner, de Hugo Moyano, de Daniel Scioli y de cuanto dirigente nacional del peronismo descendió de alguno de los 13 jets, la senadora vuelve a soñar.
La inauguración de la reconstruida sede del peronismo fue un balde de agua fría para Manzur. Mientras legisladores como Roque Alvarez revisaban cómo quedaban las acciones del licenciado vicegobernador; el secretario general de la Gobernación, Ramiro González Navarro, se frotaba las manos por ser uno de los "bettistas" de la primera hora en la Casa de Gobierno. Más allá del lenguaje de los gestos, la palabra final la tiene Alperovich.
Es cierto que cada vez que el gobernador-empresario tuvo un traspié -de salud o de lo que fuere- la primera dama se fortaleció. Será para tenerlo en cuenta para el momento de la decisión final que seguramente se tomará entre el mundial de fútbol y el comienzo del verano. Nadie puede desconocer que todos los apoyos que recibió la primera dama son del primer mandatario.

Desoír al pueblo
Cristina cometió errores, como no asistir a la reinauguración del teatro Colón o no haber invitado a ex presidentes como Carlos Menem, Fernando de la Rúa o Eduardo Duhalde a la mesa. Los tres fueron pares de ellas, compartieron políticas y la construcción de una patria democrática, con aciertos y con errores. Nunca debieron estar fuera de una jornada de unión. De la misma manera que familias completas salieron a la calle a disfrutar de la fecha patria sin importarles quién estaba al lado; sólo que era un argentino más.
En el edificio de Rivadavia 157, Kirchner repitió el mismo discurso de siempre. No porque sea un improvisado, sino -todo lo contrario- porque es un político que sabe mucho de pelear en esta arena. Ignoró a la oposición porque no existe y atacó a la prensa. La culpó de sus males y la puso en el rol de oposición. Un esquema que le da resultado porque la prensa -por más poder que se le endilgue- no lleva una boleta electoral.
De esa manera se impone la falacia K y la oposición se sigue hundiendo sin poder salir a flote, sin que el propio oficialismo la reconozca como contendiente. Entre los opositores ya se habla de que no hay cómo ganarle; sólo hay que llegar segundo para después, en el balotaje, rejuntar un equipo para triunfar.
Kirchner se tomó uno de los 13 jets y dejó buena onda entre los peronistas; más aún en el matrimonio gubernamental. Alperovich se sintió vice de la Nación y Betty, con posibilidades a postularse para la gobernación. Kirchner no dijo nada, pero dejó una sensación positiva para estos peronistas que hace poco aprendieron a cantar la marcha.
En la oposición, José Cano está más desubicado que empleado de la Caja Popular que ve como salen fondos para hacer una cancha de Pato en el Hipódromo. Después de la derrota que sus adláteres sufrieron en la Universidad Nacional de Tucumán, el senador anda con pocas ganas de postularse a gobernador.
Mientras él piensa, Eduardo Duhalde va a desembarcar en Central Córdoba. El acto lo organiza nada menos que el ex interventor federal Julio César Aráoz. Mientras estos vienen, otros como Gumersindo Parajón tomaron coraje para subirse a un avión y reunirse con viejos amigos radicales y con Pino Solanas.
Tanta seguridad oficialista y tanta incertidumbre opositora ayudan a que los grandes daños hechos a la provincia sigan pasando inadvertidos. Por eso los 13 jets pueden ir venir gastando $ 400.000 públicos, una suma que equivale a la mitad de lo que el ministerio de Salud autorizó a pagar a una fundación que no existía para dicte cursos odontológicos. Es que la euforia y los grandes actos disimulan las malas conductas.

Por Federico van Mameren (Secretario de Redacción)

La Gaceta

website-hit-counters.com

martes, 2 de marzo de 2010

Hay algo que los números no dicen

El turismo debe ser una actividad que satisfaga a viajeros de todos los bolsillos. Tucumán tiene una base hotelera importante; falta calidad.



Hugo y Julio no tienen en común ni siquiera la edad. El primero es un juez jubilado de 67 años y el segundo, un estudiante de Comunicación Social de 26. Aunque no lo imaginen, ambos juegan un rol mínimo, pero fundamental en el desarrollo del turismo en Tucumán: viajan, y sus respectivas experiencias (reales) reflejan la disparidad que hay en los recursos y estrategias para satisfacer las demandas de los turistas que recorren la provincia.
Desde el momento en el que bajó del avión proveniente de Buenos Aires, Hugo comenzó a padecer. El aire acondicionado del aeropuerto no estaba encendido, tuvo que esperar media hora para conseguir un taxi y el viaje desde el Benjamín Matienzo hasta la plaza Independencia le costó $ 60. Fuera de la capital (en Amaicha y hasta en Tafí del Valle) se tuvo que conformar con alojamientos en los que se sintió incómodo. No sabe si volverá.
Julio, tucumano, participó de la Fiesta Nacional de la Pachamama y, aunque tuvo que compartir la habitación con personas que no conocía, la pasó bien. Es más, a un grupo de amigos que se quejaba por la falta de infraestructura en Amaicha, les respondió: "si no les gusta, no vayan".
Este año hubo turistas por todos lados. Entre enero y febrero se movilizaron alrededor de 200.000 veraneantes (la mayoría tucumanos) hacia las villas veraniegas. Este número refleja la importancia del turismo interno (en el plano nacional, de 20 millones de viajeros que circulan anualmente por el país, 16 millones son argentinos). Los números dicen mucho, pero no todo. ¿Qué pasa con aquellos que, como Hugo (argentinos o extranjeros), están dispuestos a gastar sumas importantes de dinero en sus viajes y que no encuentran servicios que lo satisfagan?
En Purmamarca, Jujuy, el éxito de las inversiones millonarias en hotelería no sólo benefició a los empresarios, sino también a otros sectores sociales, como el joven jujeño que estudió Turismo y consiguió trabajo y el lugareño que siembra papines andinos en media hectárea y que los vende a las cocinas de estos establecimientos.
El año pasado se inauguraron 11 hoteles en Tucumán. Pero todavía faltan los alojamientos cinco estrellas. El presidente del Ente Tucumán Turismo, Bernardo Racedo Aragón, promete que se concretarán dos proyectos. Hoteles de menor categoría, hosterías, hostels y campings se distribuyen por toda la provincia. Pero el interno -gasolero, en muchos casos- no es todo el turismo, aunque es innegable que representa una gran masa económica en movimiento. El mismo Racedo Aragón admite que la cantidad de habitaciones para el público de alta gama es limitada.
Tucumán ya tiene una base hotelera que responde a las necesidades de distintos bolsillos. Lo que falta es más calidad. De esa manera, Hugo y Julio tendrán algo en común: los dos -y no sólo uno- querrán volver.

Por José Názaro - Redacción LA GACETA.

La Gaceta

-----------------------------------------------------
SANT info:

Sol Líneas Aéreas tuvo que cancelar sus dos vuelos por una importante tormenta en la provincia de Córdoba. El aeropuerto cordobés tiene todos sus vuelos cancelados por el resto del día.

viernes, 12 de febrero de 2010

Son falsos los datos que brindó Beatriz de Alperovich

Aerolíneas Argentinas disminuyó frecuencias en Tucumán (Alperovich) y Chaco (Capitanich)

Luego de la reunión entre el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y la Senadora Nacional por Tucumán, Beatriz de Alperovich, se brindó información falsa sobre la disminución de frecuencias a Tucumán. Se trató de alentar la mala noticia informando sobre un aumento del 39% en la cantidad de asientos, cuando la realidad es otra.
Según la misma página de Aerolíneas Argentinas, (que informa de manera directa los datos del sistema de reserva y programación de vuelos de la empresa) no existirá un aumento en la cantidad de asientos, sino una disminución del 35%.



En vuelos de cabotaje, Austral vuela en McDonnell Douglas (148 asientos), y Aerolíneas Argentinas en Boeing 737-500 (108 asientos) y Boeing 737-700 (128 asientos). En la actualidad Tucumán cuenta con 4 vuelos diarios por parte de Aerolíneas Argentinas/Austral. 3 son de Austral (McDonnell Douglas o MD) y 1 de Aerolíneas Argentinas (Boeing 737-500). Esto nos da un total de 552 asientos diarios.

Pero a partir del 15 de marzo la situación será diferente, ya que Aerolíneas ofrecerá por día 1 vuelo en un McDonnell Douglas o MD88 y 2 vuelos en un Boeing 737-500. Esto da un total de 364 asientos diarios. O sea una disminución del 35%.
Para que sea cierto lo que dice Beatriz de Alperovich, a Tucumán tendría que llegar 3 Airbus 340-200 (249 asientos) por día, un enorme avión con 4 motores que generalmente vuela a Europa. Ésto es imposible que pueda suceder.

A partir del 15 de marzo, Vuelos Tucumán - Buenos Aires:


Ficha del Boeing 737-500 de Aerolíneas Argentinas:


Ficha del MD de Austral:


Esto no hay que reclamarle a Aerolíneas Argentinas por la extracción de frecuencias, ya que la causa es la disminución en la demanda por parte de Tucumán. Lo irónico es que Chaco y Tucumán, tendrán la mayor disminución de frecuencias, siendo las dos provincias con los gobernadores más kirchneristas.

----------------------
Racedo Aragón no maneja bien los datos:

Recientemente Racedo Aragón informó que Tucumán cuenta con 1.500 asientos disponibles en 30 servicios semanales de colectivos de todas las categorías en viajes a Capital Federal.
Este dato es incorrecto ya que Tucumán cuenta con más de 40 servicios por día a Buenos Aires. Superando a Salta, superando levemente a Mendoza y encolumnándose detrás de Córdoba. El error fue importante ya que daba a suponer que el aeropuerto de Tucumán tenía mayor movimiento de pasajeros a Buenos Aires, que la terminal de ómnibus. Y la realidad es que hay un fuerte desequilibrio en la demanda entre la terminal de ómnibus (mucha demanda), y el aeropuerto de Tucumán (poca demanda).

-------------------------------------------------------
¿Robo en el bar del aeropuerto de Salta?

Un piloto de Austral tomó un café en el bar del aeropuerto de Salta, al retirarse dejó el dinero del costo del café sobre la mesa del bar (incluyendo la propina), pero cuando la aeronave ya estaba en vuelo, su empresa le informó que desde el bar del aeropuerto, estaban reclamando que el piloto no había pagado el café.
Al principio el comandante de Austral pensó que era una broma, pero después comprendió la seriedad, suponiendo un robo. Cuando regrese a Salta le devolverá el dinero al despachante de Austral.


education web counter

Se está restando importancia al Bicentenario de la Independencia Argentina

¿Por qué 1810, con algo más “porteño que nacional”, y no 1816, que recuerda un acto que contó con la activa participación de las provincias?



Es indiscutible que el 25 de mayo del 2010 se cumplirán 200 años de lo que hoy conocemos como Revolución de Mayo. Ahora bien, ¿estamos en presencia del Bicentenario de la Nación?, ¿es el Bicentenario de la República?. Yo creo que no y sin lugar a dudas no es el Bicentenario de la Independencia.
Miles de especulaciones y paralelismos se podrían hacer en relación a los distintos significados de estas dos fechas patrias y la Argentina actual. El 25 de mayo se festeja más en Buenos Aires que en el Interior y el 9 de Julio se festeja más en el Interior que en Buenos Aires. Y de estas diferencias surgen algunos de los grandes problemas de la Argentina actual.
En Tucumán, lugar en donde se firmó la declaración de la Independencia en 1816, un legislador planteó que poner énfasis en el 25 se trata de una “primoreada de los porteños”. Jorge Mendía, tal su nombre, afirmó que “es lamentable que los dirigentes de Buenos Aires tengan una idea bastante egoísta de la celebración del Bicentenario. Entre un 25 de mayo y un 9 de julio, la idea confusa que nos transmite Buenos Aires es que la diferencia de tiempo es mínima y más confuso y equivocado aun es transmitir a la República Argentina que la fecha del Bicentenario de la Independencia debe celebrarse un 25 de Mayo de 2010 y nuevamente un 25 de Mayo de 2016”.
Las Provincias, no tienen disposición de recursos ni toma de decisiones como para decidir autónomamente de la Nación el camino que quieren seguir en aspectos locales".
Tenemos un poder nacional históricamente hegemónico y centralista, que nos somete a las decisiones sin saber las realidades particulares de cada región. La Capital Federal, siempre se ha mirado el ombligo y el resto de la Argentina lamentablemente tiene que mirar hacia Buenos Aires.

Marcos Poppi


education web counter