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sábado, 3 de mayo de 2014
lunes, 4 de junio de 2012
Foto histórica: Un Caravelle de Aerolíneas Argentinas en el ex aeropuerto
Gracias al aporte de dieturk, podemos ver una imagen histórica de un Caravelle de Aerolíneas Argentinas estacionado en la plataforma del ex aeropuerto Benjamín Matienzo.
El Sud Aviation SE 210 Caravelle fue el primer turborreactor comercial francés, que se distinguió también por ser el primer turborreactor comercial de corto y medio alcance, y el único con la planta motriz montada en la parte posterior del fuselaje.
En 1962 Aerolíneas Argentinas incorporó tres Caravelle a su flota, matriculados LV-HGX, LV-HGY y LV-HGZ. Los Caravelle volaron para Aerolíneas Argentinas hasta 1973 y luego fueron incorporados a la flota de la Fuerza Aérea.
No hay muchos registros fotográficos de esta aeronave y de la plataforma del ex aeropuerto Benjamín Matienzo.
En la foto podemos apreciar al Caravelle VI, matrícula LV-HGZ. Moderno diseño del parabrisas de la cabina, los pasajeros podían apreciar el exterior a través de ventanillas de amplias dimensiones. También se puede ver a un Jeep Ika realizando las labores de un tractor al remolcar un equipo neumático. En el aeropuerto se destacan los carteles de Cinzano y de Coca Cola. La foto fue tomada a principios de la década del 70 y los colores se mantienen intactos.
Actualmente el edificio del ex aeropuerto es una escuela y la plataforma se la utiliza para que aterrice el helicóptero de la provincia cada vez que realiza un traslado de emergencia médica.
Características generales del Caravelle
-Tripulación: 3
-Capacidad: 89 pasajeros
-Longitud: 32 m
-Envergadura: 34,3 m
-Altura: 9 m
-Peso vacío: 24.200 kg 53.352 libras
-Peso máximo al despegue: 46.000 kg 101.413 libras
-Planta motriz: 2× turborreactor Rolls-Royce Avon RA 29 Mk.527.
-Empuje normal: 56,45 kN 12.690 lb de empuje cada uno.
Rendimiento
-Velocidad máxima operativa (Vno): 725 km/h 450 mph
-Alcance: 1.700 km 1.056 millas
-Techo de servicio: 42.000 pies 12.800 m
Foto de dieturk
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El Sud Aviation SE 210 Caravelle fue el primer turborreactor comercial francés, que se distinguió también por ser el primer turborreactor comercial de corto y medio alcance, y el único con la planta motriz montada en la parte posterior del fuselaje.
En 1962 Aerolíneas Argentinas incorporó tres Caravelle a su flota, matriculados LV-HGX, LV-HGY y LV-HGZ. Los Caravelle volaron para Aerolíneas Argentinas hasta 1973 y luego fueron incorporados a la flota de la Fuerza Aérea.
No hay muchos registros fotográficos de esta aeronave y de la plataforma del ex aeropuerto Benjamín Matienzo.
En la foto podemos apreciar al Caravelle VI, matrícula LV-HGZ. Moderno diseño del parabrisas de la cabina, los pasajeros podían apreciar el exterior a través de ventanillas de amplias dimensiones. También se puede ver a un Jeep Ika realizando las labores de un tractor al remolcar un equipo neumático. En el aeropuerto se destacan los carteles de Cinzano y de Coca Cola. La foto fue tomada a principios de la década del 70 y los colores se mantienen intactos.
Actualmente el edificio del ex aeropuerto es una escuela y la plataforma se la utiliza para que aterrice el helicóptero de la provincia cada vez que realiza un traslado de emergencia médica.
Características generales del Caravelle
-Tripulación: 3
-Capacidad: 89 pasajeros
-Longitud: 32 m
-Envergadura: 34,3 m
-Altura: 9 m
-Peso vacío: 24.200 kg 53.352 libras
-Peso máximo al despegue: 46.000 kg 101.413 libras
-Planta motriz: 2× turborreactor Rolls-Royce Avon RA 29 Mk.527.
-Empuje normal: 56,45 kN 12.690 lb de empuje cada uno.
Rendimiento
-Velocidad máxima operativa (Vno): 725 km/h 450 mph
-Alcance: 1.700 km 1.056 millas
-Techo de servicio: 42.000 pies 12.800 m
Foto de dieturk
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domingo, 8 de abril de 2012
Se cumplen 25 años de la visita del Papa Juan Pablo II a Tucumán
Un periodista de LA GACETA recuerda su encuentro con el Papa, en 1987. Soportó el arduo calor y emocionó a miles de fieles. Una sorpresa en las fotos.
MOMENTO HISTORICO. Juan Pablo II soportó con estoicismo el calor tucumano y emocionó a miles de fieles. LA GACETA/DANIEL SALVADOR
La visita de Juan Pablo II, hace 24 años (desde hoy 25 años), convulsionó a la provincia. Creyentes de distintos rincones de Tucumán no dudaron en pernoctar en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de Cevil Pozo para ganar, al día siguiente, una ubicación privilegiada. Entonces, todo lo justificaba. Era la única oportunidad para ver y escuchar al Papa viajero. Era un momento histórico. Por primera vez, un pastor de la grey católica venido desde Roma pisaba el suelo del Jardín de la República.
Aquel 8 de abril de 1987 amaneció límpido y fresco. Con los primeros destellos del sol se podía ver cómo, por los distintos caminos polvorientos que conducían hacia la estación de vuelos, los grupos se aproximaban al lugar de la cita.
Con el correr de las horas llegaba más gente y el vallado entorno del escenario daba la impresión de que no iba a poder contener a tantas almas. A una hora de la llegada del avión oficial, el Tango 02, la multitud superaba las 50.000 personas.
En ese momento -eran las 15, aproximadamente-, el calor era insoportable. Las mediciones oscilaban entre los 39º y los 40º. Los rayos del sol caían directos sobre la multitud, que aguantaba entre rezos y cánticos. Entonces aparecieron los bomberos que, con chorros de agua salpicados desde el vallado hacia el horizonte, y en medio de aplausos, hicieron su aporte para mitigar el agobio. También ayudaban a trasladar a los descompuestos y desmayados que -por decenas- eran atendidos en los puestos sanitarios.
Mi experiencia
El Papa llegó en la víspera de mi cumpleaños 32, y en el avión en el que tuve la suerte de viajar a Chile unos años después. Entonces era cronista deportivo y cursaba el segundo año de la carrera de fotografía en la UNT. Ese día salí a media mañana de la redacción del diario rumbo al aeropuerto, con el objetivo de, además de estar junto a su Santidad, aprovechar el momento para tener mis propias fotografías pero a partir del ejercicio de utilizar un sólo rollo. Es decir, buscar las mejores imágenes o momentos de la forma más natural posible.
Llegar fue toda una odisea. No estaba acreditado y los controles eran férreos. Tuve que recorrer 8 kilómetros hasta el aeropuerto. Primero tomé un colectivo equivocado y terminé en Banda del Río Salí. Desde el ingenio caminé hasta un camino de tierra que iba directo al aeropuerto. Durante el recorrido, tomé conciencia de las muestras de fe de los tucumanos. Mujeres desafiando el calor cargaban a sus hijos en brazos a paso firme, entreveradas entre ancianos y grupos de jóvenes que se daban tiempo para ayudarlos, o para empujar a quienes iban en sillas de ruedas en medio del pedregoso camino. Era una marcha teñida de blanco y amarillo, los colores pontificios, que parecía invencible ante las adversidades.
Al llegar a los vallados, colegas de LA GACETA y personal del aeropuerto me ayudaron a acomodarme en el lugar reservado para los periodistas. Era una tarima con escalones, donde se podía ver el elevado escenario y, detrás de aquel vallado, una ola humana gigante, llena de fe y devoción.
Primer contacto
Cuando me ubiqué, las pulsaciones se me aceleraron. Sólo tenía que esperar unas cuatro horas para cumplir mi sueño, que era el mismo de los miles de peregrinos apostados alrededor. Por eso aproveché para sacarle fotos a unas monjas que habían llegado desde Paraguay; a sacerdotes que, al mejor estilo "futbolero", habían anudado las cuatro puntas de sus pañuelos para ponerlos en la cabeza y atenuar los rayos del sol; y a los bomberos arrojando los "benditos" chorros de agua a la multitud.
A las 16.30 llegó el avión que traía al Papa y estallaron los vítores y aplausos. El verde del entorno se transformó en blanco y amarillo al ondear miles de banderas. La escena se repitió cuando Karol Wojty?a enfundado en una sotana blanca, casi resplandeciente, apareció en lo alto del escenario. Ese primer contacto entre el pastor y su grey tuvo un alto contenido emocional. En lo personal, me paralizó unos minutos contagiado por el protagonismo de un hecho histórico. Me costó abstraerme y apuntar con la lente hacia esa imagen casi celestial.
Durante una hora y 45 minutos que duró su visita a Tucumán, Juan Pablo II soportó estoicamente el implacable calor y hasta pareció dormido en algunos pasajes del acto litúrgico. En otro momento, dejó ver su rostro enrojecido cuando fijó la mirada, como extasiado, hacia la imagen de la Virgen de la Merced, ubicada también en el escenario. Era como si el Pontífice le estuviera comentando el momento. Entendí también que había algo de cansancio en ese ser humano vestido de blanco, ya que venía a la provincia después de una celebración en Córdoba, horas antes.
Un regalo
Durante la lectura de su mensaje al pueblo tucumano, el Papa mostró una renovada fortaleza. En un castellano que sonaba casi gutural, llamó a la reconciliación entre los argentinos y reclamó mayor solidaridad y participación en proyectos comunes.
La ovación selló el final y Juan Pablo II se dirigió a la pasarela para dar su bendición a tantas almas tucumanas. Fue el momento en que más cerca estuve de él. Hasta le toqué la sotana en esa única pasada. Me había olvidado de las fotos. Era una poderosa sensación la que me recorría el cuerpo, como una alegría que casi me ahogaba. Pero otra vez enfoqué y seguí obturando mi cámara en esos últimos minutos. Luego del contacto con su rebaño, el Papa viajero se perdió entre custodios y clérigos en el edificio del aeropuerto. Cuando despegó el avión, la cámara marcaba la foto"36".
Al día siguiente, cuando revelé el negativo, recibí el mejor regalo por mi cumpleaños: las fotos tenían un "plus" inesperado. Convencido de que el rollhttp://www.blogger.com/img/blank.gifo era blanco y negro, le pedí a "Gonzalito", fotógrafo de LA GACETA, un filtro amarillo para atenuar la claridad por el fuerte sol. Pero en realidad el rollo era a color. Además, ninguna imagen se distorsionó, la máquina no falló -como venía haciéndolo- y pude obtener en calidad de "ensayista" de reportero gráfico, el mejor álbum personal de fotos de quien, en pocas horas, será beatificado y en el corto tiempo puede ser declarado santo.
Por Daniel Salvador
La Gaceta 30/04/2011
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MOMENTO HISTORICO. Juan Pablo II soportó con estoicismo el calor tucumano y emocionó a miles de fieles. LA GACETA/DANIEL SALVADOR
La visita de Juan Pablo II, hace 24 años (desde hoy 25 años), convulsionó a la provincia. Creyentes de distintos rincones de Tucumán no dudaron en pernoctar en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de Cevil Pozo para ganar, al día siguiente, una ubicación privilegiada. Entonces, todo lo justificaba. Era la única oportunidad para ver y escuchar al Papa viajero. Era un momento histórico. Por primera vez, un pastor de la grey católica venido desde Roma pisaba el suelo del Jardín de la República.
Aquel 8 de abril de 1987 amaneció límpido y fresco. Con los primeros destellos del sol se podía ver cómo, por los distintos caminos polvorientos que conducían hacia la estación de vuelos, los grupos se aproximaban al lugar de la cita.
Con el correr de las horas llegaba más gente y el vallado entorno del escenario daba la impresión de que no iba a poder contener a tantas almas. A una hora de la llegada del avión oficial, el Tango 02, la multitud superaba las 50.000 personas.
En ese momento -eran las 15, aproximadamente-, el calor era insoportable. Las mediciones oscilaban entre los 39º y los 40º. Los rayos del sol caían directos sobre la multitud, que aguantaba entre rezos y cánticos. Entonces aparecieron los bomberos que, con chorros de agua salpicados desde el vallado hacia el horizonte, y en medio de aplausos, hicieron su aporte para mitigar el agobio. También ayudaban a trasladar a los descompuestos y desmayados que -por decenas- eran atendidos en los puestos sanitarios.
Mi experiencia
El Papa llegó en la víspera de mi cumpleaños 32, y en el avión en el que tuve la suerte de viajar a Chile unos años después. Entonces era cronista deportivo y cursaba el segundo año de la carrera de fotografía en la UNT. Ese día salí a media mañana de la redacción del diario rumbo al aeropuerto, con el objetivo de, además de estar junto a su Santidad, aprovechar el momento para tener mis propias fotografías pero a partir del ejercicio de utilizar un sólo rollo. Es decir, buscar las mejores imágenes o momentos de la forma más natural posible.
Llegar fue toda una odisea. No estaba acreditado y los controles eran férreos. Tuve que recorrer 8 kilómetros hasta el aeropuerto. Primero tomé un colectivo equivocado y terminé en Banda del Río Salí. Desde el ingenio caminé hasta un camino de tierra que iba directo al aeropuerto. Durante el recorrido, tomé conciencia de las muestras de fe de los tucumanos. Mujeres desafiando el calor cargaban a sus hijos en brazos a paso firme, entreveradas entre ancianos y grupos de jóvenes que se daban tiempo para ayudarlos, o para empujar a quienes iban en sillas de ruedas en medio del pedregoso camino. Era una marcha teñida de blanco y amarillo, los colores pontificios, que parecía invencible ante las adversidades.
Al llegar a los vallados, colegas de LA GACETA y personal del aeropuerto me ayudaron a acomodarme en el lugar reservado para los periodistas. Era una tarima con escalones, donde se podía ver el elevado escenario y, detrás de aquel vallado, una ola humana gigante, llena de fe y devoción.
Primer contacto
Cuando me ubiqué, las pulsaciones se me aceleraron. Sólo tenía que esperar unas cuatro horas para cumplir mi sueño, que era el mismo de los miles de peregrinos apostados alrededor. Por eso aproveché para sacarle fotos a unas monjas que habían llegado desde Paraguay; a sacerdotes que, al mejor estilo "futbolero", habían anudado las cuatro puntas de sus pañuelos para ponerlos en la cabeza y atenuar los rayos del sol; y a los bomberos arrojando los "benditos" chorros de agua a la multitud.
A las 16.30 llegó el avión que traía al Papa y estallaron los vítores y aplausos. El verde del entorno se transformó en blanco y amarillo al ondear miles de banderas. La escena se repitió cuando Karol Wojty?a enfundado en una sotana blanca, casi resplandeciente, apareció en lo alto del escenario. Ese primer contacto entre el pastor y su grey tuvo un alto contenido emocional. En lo personal, me paralizó unos minutos contagiado por el protagonismo de un hecho histórico. Me costó abstraerme y apuntar con la lente hacia esa imagen casi celestial.
Durante una hora y 45 minutos que duró su visita a Tucumán, Juan Pablo II soportó estoicamente el implacable calor y hasta pareció dormido en algunos pasajes del acto litúrgico. En otro momento, dejó ver su rostro enrojecido cuando fijó la mirada, como extasiado, hacia la imagen de la Virgen de la Merced, ubicada también en el escenario. Era como si el Pontífice le estuviera comentando el momento. Entendí también que había algo de cansancio en ese ser humano vestido de blanco, ya que venía a la provincia después de una celebración en Córdoba, horas antes.
Un regalo
Durante la lectura de su mensaje al pueblo tucumano, el Papa mostró una renovada fortaleza. En un castellano que sonaba casi gutural, llamó a la reconciliación entre los argentinos y reclamó mayor solidaridad y participación en proyectos comunes.
La ovación selló el final y Juan Pablo II se dirigió a la pasarela para dar su bendición a tantas almas tucumanas. Fue el momento en que más cerca estuve de él. Hasta le toqué la sotana en esa única pasada. Me había olvidado de las fotos. Era una poderosa sensación la que me recorría el cuerpo, como una alegría que casi me ahogaba. Pero otra vez enfoqué y seguí obturando mi cámara en esos últimos minutos. Luego del contacto con su rebaño, el Papa viajero se perdió entre custodios y clérigos en el edificio del aeropuerto. Cuando despegó el avión, la cámara marcaba la foto"36".
Al día siguiente, cuando revelé el negativo, recibí el mejor regalo por mi cumpleaños: las fotos tenían un "plus" inesperado. Convencido de que el rollhttp://www.blogger.com/img/blank.gifo era blanco y negro, le pedí a "Gonzalito", fotógrafo de LA GACETA, un filtro amarillo para atenuar la claridad por el fuerte sol. Pero en realidad el rollo era a color. Además, ninguna imagen se distorsionó, la máquina no falló -como venía haciéndolo- y pude obtener en calidad de "ensayista" de reportero gráfico, el mejor álbum personal de fotos de quien, en pocas horas, será beatificado y en el corto tiempo puede ser declarado santo.
Por Daniel Salvador
La Gaceta 30/04/2011
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martes, 3 de abril de 2012
Los MD-80 de Austral dejarán de volar a Tucumán
Conocido previamente como el DC-9 Super 80, el MD-80 fue desarrollado a partir del DC-9 específicamente para alcanzar las necesidades de operadores de rutas de corto y medio alcance que requerían un avión de mayor capacidad. El diseño básico fue modificado para ofrecer una mejor economía en la operación, reducir el consumo de combustible y tener motores mucho más silenciosos. En su momento fue el avión comercial más silencioso y avanzado del mundo.
El proyecto comenzó en 1977 y la producción empezó con el pedido de dos empresas, Austrian Airlines (ordenó 13 aviones) y Swissair (ordenó 25 aviones). El primer avión en la serie Super 80/MD-80 hizo su primer vuelo el 18 de Octubre de 1979, el segundo y tercer prototipo (N1002G y N1002W) volaron el 6 de Diciembre de 1979 y 29 de Febrero de 1980. La certificación de la FAA fue otorgada el 26 de Agosto de 1980, y el 12 de Septiembre el primer avión de producción fue entregado a Swissair, quien hizo una orden de 25 aviones en Octubre de 1977.
Mc Donnell Douglas cambió el nombre de DC-9-80 a MD-80 en 1983. Sin embargo la designación MD-80 es general para la serie y no indica un modelo en especial. Existen variantes del modelo original de la serie 80 que fueron apareciendo con el tiempo, MD-81 / 82 / 83 / 87 y 88.
En total se construyeron 1191 unidades que fueron entregadas a 60 aerolíneas. Estadísticamente el MD-80 está entre los 5 aviones con más horas voladas como para tener una estadística relevante. Siendo una de las aeronaves más seguras del mundo.
Aeroparque: Entrega del primer MD-81 de Austral, con la matrícula N10027, el 10 enero de 1981. Llegó junto a otro MD, los cuales habían despegado el día anterior desde California y realizaron escalas en Acapulco, Panamá y Lima. Foto: Línea Ala
MD-88 en Tucumán. Foto: José Lazarte
31 años de historia en Austral
En 1981 Austral recibió inicialmente 3 aviones de la serie MD-81, siendo una de las aerolíneas lanzadoras. Con el correr de los años la empresa siguió sumando aeronaves hasta contar con una flota de 22 aviones de la serie, MD-81, MD-83 y MD-88.
El 10 de abril de 2012 volará por última vez, uniendo la ruta Río Gallegos - Aeroparque.
Hoy 9 de abril será la última vez que veamos un MD de Austral en Tucumán. Realizará el vuelo AU2474/5, el cual aterrizará en Tucumán a las 16:55 y despegará por última vez hacia Aeroparque a las 17:55. Se trata del último vuelo de un MD de Austral en el NOA.
Todas las tomas fueron realizadas en aeropuertos argentinos. Video de aumd80
Tiene varios sobrenombres:
Mad Dog, perro malo o loco, el más conocido.
Skidbuggy, bichito resbaloso, por su facilidad a patinar en la pista cuando está mojada.
Super snake, usado por los pilotos de American Airlines.
Si bien hay algunas aerolíneas que siguen utilizando esta noble aeronave, estamos ante el fin de una era.
Más de la historia de los MD-80
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El proyecto comenzó en 1977 y la producción empezó con el pedido de dos empresas, Austrian Airlines (ordenó 13 aviones) y Swissair (ordenó 25 aviones). El primer avión en la serie Super 80/MD-80 hizo su primer vuelo el 18 de Octubre de 1979, el segundo y tercer prototipo (N1002G y N1002W) volaron el 6 de Diciembre de 1979 y 29 de Febrero de 1980. La certificación de la FAA fue otorgada el 26 de Agosto de 1980, y el 12 de Septiembre el primer avión de producción fue entregado a Swissair, quien hizo una orden de 25 aviones en Octubre de 1977.
Mc Donnell Douglas cambió el nombre de DC-9-80 a MD-80 en 1983. Sin embargo la designación MD-80 es general para la serie y no indica un modelo en especial. Existen variantes del modelo original de la serie 80 que fueron apareciendo con el tiempo, MD-81 / 82 / 83 / 87 y 88.
En total se construyeron 1191 unidades que fueron entregadas a 60 aerolíneas. Estadísticamente el MD-80 está entre los 5 aviones con más horas voladas como para tener una estadística relevante. Siendo una de las aeronaves más seguras del mundo.
Aeroparque: Entrega del primer MD-81 de Austral, con la matrícula N10027, el 10 enero de 1981. Llegó junto a otro MD, los cuales habían despegado el día anterior desde California y realizaron escalas en Acapulco, Panamá y Lima. Foto: Línea Ala
MD-88 en Tucumán. Foto: José Lazarte
31 años de historia en Austral
En 1981 Austral recibió inicialmente 3 aviones de la serie MD-81, siendo una de las aerolíneas lanzadoras. Con el correr de los años la empresa siguió sumando aeronaves hasta contar con una flota de 22 aviones de la serie, MD-81, MD-83 y MD-88.
El 10 de abril de 2012 volará por última vez, uniendo la ruta Río Gallegos - Aeroparque.
Hoy 9 de abril será la última vez que veamos un MD de Austral en Tucumán. Realizará el vuelo AU2474/5, el cual aterrizará en Tucumán a las 16:55 y despegará por última vez hacia Aeroparque a las 17:55. Se trata del último vuelo de un MD de Austral en el NOA.
Todas las tomas fueron realizadas en aeropuertos argentinos. Video de aumd80
Tiene varios sobrenombres:
Mad Dog, perro malo o loco, el más conocido.
Skidbuggy, bichito resbaloso, por su facilidad a patinar en la pista cuando está mojada.
Super snake, usado por los pilotos de American Airlines.
Si bien hay algunas aerolíneas que siguen utilizando esta noble aeronave, estamos ante el fin de una era.
Más de la historia de los MD-80
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domingo, 26 de febrero de 2012
Crónica del primer vuelo a Tafí del Valle
Hasta 1943, año en que se inauguró el camino carretero, sólo se podía llegar a caballo a Tafí del Valle. Por eso constituyó una información muy importante de LA GACETA, el 22 de julio de 1921, la titulada "Un nuevo éxito de la aviación tucumana. El primer viaje aéreo a Tafí".
EN EL AERO CLUB. El público acudía con entusiasmo a las exhibiciones aéreas. En esta foto de 1922, la gente posa junto al avión "Cóndor", que hizo el primer vuelo a Tafí.
El día anterior, a las 7,50, el aviador Jorge Sariotte partió piloteando el "Cóndor" del Aero Club Tucumán, con los pasajeros Luis Ciaffardini, Juan Bru y Juan Jottar. A las 8,05 volaban sobre Villa Nougués, y Sariotte efectuó "un tirabuzón para ganar altura". A las 8,30, "se lanzó sobre la cumbre del Mala Mala": el altímetro marcó 3.500 metros "al superar la eminencia de dicha mole".
Eran las 8,45 cuando, en la cañada de La Ciénaga, el viento de frente obligó a Sariotte a varios virajes de izquierda a derecha, "de los que resultó una especie de equis que llevó al 'Cóndor' al extremo de La Ciénaga, desde donde avistaron el valle de Tafí". Minutos después, luego de volar sobre "una hondonada, la de El Pelao", aterrizaron sin problemas "en el campo de Las Carreras, propiedad de la familia Frías Silva".
Los lugareños se fueron acercando a caballo, con el comisario, no sin haber experimentado "algún temor por la llegada de los aeronautas".
En la villa, y tras dar cuenta del vuelo por telegrama al doctor Nicanor Posse, presidente del Aero Club, repartieron ejemplares de LA GACETA.
Encontraron que era más apto, para aterrizajes futuros, un campo de la estancia de Chenaut. Luego de un concurrido almuerzo, a las 16,50 partió el avión de vuelta: aterrizó en Tucumán a las 17,31, vitoreado por mucha gente que lo esperaba.
Según LA GACETA, teniendo en cuenta la altura sobre el nivel del mar de Tucumán y sumándola a la que tomó el "Cóndor" sobre el Mala Mala, se llega a 3.925 metros, lo que significaba un récord sudamericano de altura.
Carlos Páez de la Torre H
La Gaceta
Nota: Este vuelo fue realizado 17 años después del primer vuelo realizado en el mundo por los hermanos Wright.
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EN EL AERO CLUB. El público acudía con entusiasmo a las exhibiciones aéreas. En esta foto de 1922, la gente posa junto al avión "Cóndor", que hizo el primer vuelo a Tafí.
El día anterior, a las 7,50, el aviador Jorge Sariotte partió piloteando el "Cóndor" del Aero Club Tucumán, con los pasajeros Luis Ciaffardini, Juan Bru y Juan Jottar. A las 8,05 volaban sobre Villa Nougués, y Sariotte efectuó "un tirabuzón para ganar altura". A las 8,30, "se lanzó sobre la cumbre del Mala Mala": el altímetro marcó 3.500 metros "al superar la eminencia de dicha mole".
Eran las 8,45 cuando, en la cañada de La Ciénaga, el viento de frente obligó a Sariotte a varios virajes de izquierda a derecha, "de los que resultó una especie de equis que llevó al 'Cóndor' al extremo de La Ciénaga, desde donde avistaron el valle de Tafí". Minutos después, luego de volar sobre "una hondonada, la de El Pelao", aterrizaron sin problemas "en el campo de Las Carreras, propiedad de la familia Frías Silva".
Los lugareños se fueron acercando a caballo, con el comisario, no sin haber experimentado "algún temor por la llegada de los aeronautas".
En la villa, y tras dar cuenta del vuelo por telegrama al doctor Nicanor Posse, presidente del Aero Club, repartieron ejemplares de LA GACETA.
Encontraron que era más apto, para aterrizajes futuros, un campo de la estancia de Chenaut. Luego de un concurrido almuerzo, a las 16,50 partió el avión de vuelta: aterrizó en Tucumán a las 17,31, vitoreado por mucha gente que lo esperaba.
Según LA GACETA, teniendo en cuenta la altura sobre el nivel del mar de Tucumán y sumándola a la que tomó el "Cóndor" sobre el Mala Mala, se llega a 3.925 metros, lo que significaba un récord sudamericano de altura.
Carlos Páez de la Torre H
La Gaceta
Nota: Este vuelo fue realizado 17 años después del primer vuelo realizado en el mundo por los hermanos Wright.
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domingo, 11 de septiembre de 2011
Los atentados del 11 de septiembre de 2001 pusieron fin a la terraza del aeropuerto
A 10 años de los atentados que cambiaron al mundo
Luego de los atentados del 11 de septiembre de 2001, en todo el mundo se realizaron cambios para mejorar la seguridad en la aviación, y el aeropuerto Benjamín Matienzo no estuvo excento de esos cambios. El más siginificativo fue la clausura de la terraza, en donde se podía apreciar con claridad el arribo y la partida de todos los vuelos, y de esa manera saludar a algún familiar o conocido que caminaba por la plataforma hacia el edificio. Esta terraza era muy envidiada por muchos aeropuertos de otras provincias ya que la vista era única. Pero luego de los atentados se determinó que era muy insegura debido al contacto que existía entre los personas, los pasajeros e incluso las aeronaves, las cuales sus motores podían ingerir cualquier basura que esté en la plataforma.
Pero la clausura de la terraza no podría haber sido definitiva ya que se iba a permitir el acceso nuevamente si Aeropuertos Argentina 2000 colocaba vidrios. De hecho hay muchos aeropuertos en el mundo que lo resolvió de esta manera y existen espacios públicos para visualizar aviones, siempre mirando a través del vidrio.
Este tipo de obra no sería costosa para Aeropuertos Argentina 2000, por lo tanto este es otro de los aspectos criticables para la concesión de Aeropuertos Argentina 2000 en Tucumán, la cual todavía puede realizar la obra cerrando esas aberturas con vidrio y resolver la comunicación que existe con el nuevo sector. Y si no quieren gastar mucho dinero en vidrios en toda la terraza, podrían achicar ese espacio vidriado.
Este blog realizó un render de cómo debería quedar si AA2000 pusiera vidrios
ACTUALMENTE:
PROPUESTA:
Luego de los atentados del 11 de septiembre de 2001, en todo el mundo se realizaron cambios para mejorar la seguridad en la aviación, y el aeropuerto Benjamín Matienzo no estuvo excento de esos cambios. El más siginificativo fue la clausura de la terraza, en donde se podía apreciar con claridad el arribo y la partida de todos los vuelos, y de esa manera saludar a algún familiar o conocido que caminaba por la plataforma hacia el edificio. Esta terraza era muy envidiada por muchos aeropuertos de otras provincias ya que la vista era única. Pero luego de los atentados se determinó que era muy insegura debido al contacto que existía entre los personas, los pasajeros e incluso las aeronaves, las cuales sus motores podían ingerir cualquier basura que esté en la plataforma.
Pero la clausura de la terraza no podría haber sido definitiva ya que se iba a permitir el acceso nuevamente si Aeropuertos Argentina 2000 colocaba vidrios. De hecho hay muchos aeropuertos en el mundo que lo resolvió de esta manera y existen espacios públicos para visualizar aviones, siempre mirando a través del vidrio.
Este tipo de obra no sería costosa para Aeropuertos Argentina 2000, por lo tanto este es otro de los aspectos criticables para la concesión de Aeropuertos Argentina 2000 en Tucumán, la cual todavía puede realizar la obra cerrando esas aberturas con vidrio y resolver la comunicación que existe con el nuevo sector. Y si no quieren gastar mucho dinero en vidrios en toda la terraza, podrían achicar ese espacio vidriado.
Este blog realizó un render de cómo debería quedar si AA2000 pusiera vidrios
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sábado, 9 de abril de 2011
Hace 121 años nacía Benjamín Matienzo
Benjamín Matienzo nació el 9 de abril de 1891 en Tucumán. Cursó sus estudios en el Colegio Nacional de San Miguel de Tucumán y en 1909 ingresó al Colegio Militar de la Nación. Continuó con su carrera militar hasta alcanzar el grado de Teniente. Posteriormente ingresó en la escuela de Aviación Militar de El Palomar, Provincia de Buenos Aires, debido a su creciente interés en la naciente actividad aeronáutica.
Tte. Benjamín Matienzo.
Junto con los aviadores Pedro Zanni y Antonio Parodi, se propuso cruzar por primera vez la Cordillera de Los Andes desde Mendoza. Después de varias tentativas frustradas por el mal tiempo, el 20 de Junio de 1919, los tres aviadores partieron en su raid con sus respectivas aeronaves. Matienzo lo hizo en un Newport de 165 HP. El mal tiempo complicó la travesía, por lo que Zanni y Parodi decidieron regresar. Matienzo, sin embargo, continuó con su viaje, decisión que le costaría la vida. Sus restos fueron encontrados en noviembre de 1919 a 4.000 metros de altura. En su honor, el aeropuerto internacional de la capital de su provincia natal lleva el nombre de "Teniente General Benjamín Matienzo".
Fotos del monumento a Benjamín Matienzo en el parque San Martín de la ciudad de Mendoza:
Marcha "Teniente Benjamín Matienzo"
Como síntesis y homenaje, sean las palabras del pueblo tucumano que esculpió en su monumento.
"Águila humana, que sin fuerzas
y sin alas, a golpes de corazón
dominó el espacio y murió venciendo"
Tte. Benjamín Matienzo.
Junto con los aviadores Pedro Zanni y Antonio Parodi, se propuso cruzar por primera vez la Cordillera de Los Andes desde Mendoza. Después de varias tentativas frustradas por el mal tiempo, el 20 de Junio de 1919, los tres aviadores partieron en su raid con sus respectivas aeronaves. Matienzo lo hizo en un Newport de 165 HP. El mal tiempo complicó la travesía, por lo que Zanni y Parodi decidieron regresar. Matienzo, sin embargo, continuó con su viaje, decisión que le costaría la vida. Sus restos fueron encontrados en noviembre de 1919 a 4.000 metros de altura. En su honor, el aeropuerto internacional de la capital de su provincia natal lleva el nombre de "Teniente General Benjamín Matienzo".
Fotos del monumento a Benjamín Matienzo en el parque San Martín de la ciudad de Mendoza:
Marcha "Teniente Benjamín Matienzo"
Como síntesis y homenaje, sean las palabras del pueblo tucumano que esculpió en su monumento.
y sin alas, a golpes de corazón
dominó el espacio y murió venciendo"
viernes, 17 de septiembre de 2010
VIDEO: La visita del Papa Juan Pablo II a Tucumán en 1987
En la tarde del 8 de abril de 1987, arribó la aeronave que trasladaba al Papa Juan Pablo II proveniente de la ciudad de Córdoba.
El Sumo Pontífice fue recibido con gran entusiasmo en el estacionamiento del aeropuerto, por unas 80.000 personas. La mayoría de las cuales llegaron a pie desde la ciudad de San Miguel de Tucumán. El aeropuerto se había transformado en un enorme palco sobre el que se alzaba una gran cruz de hierro. El encuentro revistió la forma de celebración de la Palabra. El arzobispo local, monseñor Horacio Bózzoli, dio la bienvenida al Papa y luego él pronunció su homilía sobre el amor de los cristianos a su Patria.
Terminado el acto, la comitiva papal tomó el avión que lo trasladó a Salta, a 234 kilómetros.
Video de BasilicadelaMerced
El Sumo Pontífice fue recibido con gran entusiasmo en el estacionamiento del aeropuerto, por unas 80.000 personas. La mayoría de las cuales llegaron a pie desde la ciudad de San Miguel de Tucumán. El aeropuerto se había transformado en un enorme palco sobre el que se alzaba una gran cruz de hierro. El encuentro revistió la forma de celebración de la Palabra. El arzobispo local, monseñor Horacio Bózzoli, dio la bienvenida al Papa y luego él pronunció su homilía sobre el amor de los cristianos a su Patria.
Terminado el acto, la comitiva papal tomó el avión que lo trasladó a Salta, a 234 kilómetros.
Video de BasilicadelaMerced
sábado, 28 de agosto de 2010
Se cumplen 39 años del atentado al Hércules en el ex aeropuerto
Conciencia en un día histórico
El 28 de agosto de 1975, cuando todavía no habíamos salido del estupor de hechos similares, recibimos una noticia que nos conmocionó, el avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, matrícula TC-62 había sido derribado a las 13:05 horas, por una bomba (160 kg. de explosivos) colocada y hecha estallar por control remoto, en plena carrera de despegue, aprovechando un desagüe que pasaba por debajo de la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Tucumán “Teniente Matienzo”. La magnitud de la explosión dejó un cráter en el cemento de 12 metros de diámetro por 2 metros de profundidad. El terrible atentado fue obra de Montoneros.En el avión se trasladaban 114 efectivos de la Gendarmería Nacional, con destino a la Provincia de San Juan, de los cuales, seis fallecieron y más de 60 resultaron heridos, nueve de ellos de gravedad.Esta operación realizada por terroristas del Ejército Montonero, se llevó a cabo con una gran precisión, pero la pericia de la tripulación permitió evitar que este atentado criminal alcanzara proyecciones de catástrofe, salvando las vidas de más de un centenar de gendarmes que se encontraban a bordo, y el consecuente desastre que podría haberse ocasionado se se precipitaba sobre el Barrio Obrero situado a continuación de la cabecera de pista de dicho Aeródromo.
El aparato se destrozó al caer a tierra y quedó envuelto en llamas, explotando con impresionante violencia. Toda esta situación produjo escenas de pánico entre los habitantes de la zona próxima al Barrio San Cayetano.
Los restos del avión quedaron esparcidos en un radio de aproximadamente 300 metros, mientras que el grueso de la estructura se incendió a un costado de la pista envuelto en llamas y en medio de una columna de humo negro visible a gran distancia del lugar.
Las tareas de rescate se hicieron muy difíciles para los bomberos que estaban atacando el fuego, debido a las explosiones posteriores, causadas por los tanques auxiliares de combustible y los pertrechos militares que se transportaban a bordo.
Uno de los sobrevivientes de este terrible atentado Alberto M. nos relataba lo siguiente:
“Conocí a todos (los fallecidos), pero especialmente a uno de ellos Evaristo Gómez. Era un gendarme de la provincia de San Juan que prestaba servicios en la Sección Calingasta en San Juan. Él un día, me manifiesta sus deseos de dejar Gendarmería para continuar una carrera deportiva como jugador de fútbol en la Liga Sanjuanina de Fútbol. Tengo una charla con él y le hago ver la posibilidad en Gendarmería de una carrera con mayor solidez, que era lo más conveniente para su futuro y le doy un tiempo razonable para que él piense. A las 24 hs. se presenta y me dice que seguirá en Gendarmería. Él integró ese equipo que va a Tucumán y en el atentado cuando el avión ya había caído, comenzamos a salir por las aberturas en llamas que se habían producido, y él queda atascado en una abertura, como era muy corpulento con la mitad del cuerpo afuera, agitando su brazo y pidiendo auxilio, pero era prácticamente imposible acercarse a 10 o 15 metros, él murió y eso me impactó muchísimo“.
Las vidas que se pudieron salvar fueron acciones heróicas por parte de los bomberos, la gente del lugar, como así también los tripulantes del Hércules y gendarmes que habían podido salir de ese infierno y volvieron a rescatar a los que quedaron atrapados entre los restos del avión, que terminó totalmente destruído. En esta acción valerosa pereció por asfixia el Gendarme Raúl CUELLO, quien salió ileso del avión y entró repetidas veces, salvando valiosas vidas, hasta quedar atrapado por las llamas en el que sería su último intento, dando un ejemplo de valor y coraje llevados hasta el supremo sacrificio.También fallecieron asesinados en este atentado, los Gendarmes:
- Evaristo Gómez
- Juan Argentino Luna
- Marcelo Godoy
- Pedro Yáñez
- Juan Riveros
- Raúl Cuello
Las autoridades del gobierno constitucional a cargo de la señora Presidente de la Nación Argentina, Señora María Estela Martínez de Perón, condenaron enérgicamente este accionar subversivo.
Situación
A las 0900 del día 28 de agosto de 1975, el TC-62 despegó de la Base Aérea El Palomar, aterrizando en el Aeropuerto Benjamín Matienzo (Tucumán), a las 1156 horas, llevando a bordo a 85 pasajeros de la Policía Federal Argentina.
De inmediato se procedió al embarque de 114 miembros de Gendarmería nacional, pertenecientes al Equipo de Combate “San Juan”. La misión de ese día para el TC-62 comprendería, además de ese vuelo de Tucumán a San Juan, otro traslado de La Rioja a Buenos Aires.
Aparte de los 114 gendarmes, se acomodaron dentro de la aeronave todos los pertrechos del elemento, como también todo su armamento y munición.
Todos estaban ansiosos por partir y reunirse con sus familias. La tripulación, a su vez, cumplía con los últimos detalles de la partida. Mientras todo esto ocurría en el aeropuerto, un vehículo con las siglas de Agua y Energía, estacionado a una cuadra y media de la entrada recibía instrucciones por radio de un militante subversivo montonero infiltrado dentro de la estación aérea.
Daba inicio la última fase de la “Operación Gardel” ejecutada por el Grupo Montoneros.
Operación “Gardel”
Dos montoneros vestidos como obreros (overol y casco) descendieron del vehículo y se dirigieron a una casa contigua a la pista. Allí había un desagüe pluvial que se dirigía a una alcantarilla en desuso que cruzaba por debajo de la pista de la base aérea, a 1100 metros de la cabecera Norte y 1000 de la Sur. Su misión era accionar por control remoto una enorme carga explosiva en forma de cono colocada en dicho túnel, justo en el momento en que el C-130 estuviera al máximo de su potencia.
El cono explosivo estaba formado en la punta por una semiesfera de 10kg de TNT, luego una capa de diametón de 60kg y el resto 90kg de amonita. Un grueso cable salía de la carga y recorría los 250 metros del túnel hasta la boca de tormenta. En su extremo sería accionado por la batería de 12v del vehículo, y desde un foso lindante sería accionado el pulsador. Esta obra de ingeniería fue realizada entre marzo y junio de 1975. la horqueta de una rama sería el punto de referencia para calcular la trayectoria del avión y accionar la carga explosiva.
Hubo varios intentos anteriores que fallaron por problemas de coordinación.
Planos y relatos descriptos por Montoneros, orgullosos de haber planificado el atentado.
Planos y relatos descriptos por Montoneros, orgullosos de haber planificado el atentado.
La acción
El TC-62 comienza su despegue. Alcanza la velocidad de 200km/h, luego de recorrer 800 metros de la cabecera 18. Estando ya el avión en ele aire, la tripulación observa la explosión.
Fue como si la pista se levantara, formando un hongo negro constituido por bloques de concreto y tierra. Esta explosión se produjo entre 100 y 150 metros delante de la máquina y, a unos 2 segundos de distancia en tiempo. Había muy poco por hacer.
El piloto intentó la trepada del avión. La onda expansiva lo tomó en actitud ascendente y a unos 12/15 metros de altura. La aeronave se incendió parcialmente, se inclinó sobre su derecha y cayó sobre la pista, arrastrándose unos 400 metros.
La situación en el compartimiento de pasajeros-carga era de gran confusión., dado que desconocían la causa de lo que estaban viviendo. De inmediato el interior se llenó de humo y fuego.
En esos momentos se puso a prueba la disciplina y valor de nuestros gendarmes, quienes protagonizaron acciones de solidaridad y heroísmo. Al detenerse la corrida del avión el incendió aumento aún más.
Los tripulantes y gendarmes ilesos salieron en forma ordenada por las salidas de emergencia. Los heridos fueron ayudados por sus propios camaradas y vecinos del lugar. Muchos volvieron una y otra vez para rescatar a sus compañeros. En esta acción muere por asfixia el Gendarme Raúl Cuello al quedar atrapado por las llamas en el que sería su último intento, luego de recatar a varios. Un ejemplo de valor y de coraje.
Consecuencias
Como resultado de la acción la aeronave TC-62 resultó destruida en su totalidad, seis gendarmes fallecieron y veintidós sufrieron heridas de diversa consideración. De la tripulación, seis sufrieron heridas, solo uno resultó ileso.
Como experiencia operacional recogida por este hecho la FAA y el EA aumentaron considerablente el perímetro defensivo y la zona excluída en torno del Aeropuerto, así como también se intensificaron las patrullas y registros de elementos sospechosos.
No hubo más intentos guerrilleros de este tipo.
Esta fotografía muestra a gendarmes sanjuaninos antes de subir al avión Hércules DC-130TC62, en Tucumán.
Esta foto, tomada el 28 de agosto de 1975, tiene un valor histórico pues muestra el momento en el que efectivos de combate de la X Agrupación San Juan de Gendarmería Nacional están subiendo al avión Hércules que los transportaba desde Tucumán hacia San Juan. En Tucumán habían cumplido tareas en la lucha contra la subversión.
Tuvo repercusión internacional:
ABC de España
Fuentes:
Zona Militar
Aviación Argentina
Evita Montonera
El 28 de agosto de 1975, cuando todavía no habíamos salido del estupor de hechos similares, recibimos una noticia que nos conmocionó, el avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, matrícula TC-62 había sido derribado a las 13:05 horas, por una bomba (160 kg. de explosivos) colocada y hecha estallar por control remoto, en plena carrera de despegue, aprovechando un desagüe que pasaba por debajo de la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Tucumán “Teniente Matienzo”. La magnitud de la explosión dejó un cráter en el cemento de 12 metros de diámetro por 2 metros de profundidad. El terrible atentado fue obra de Montoneros.En el avión se trasladaban 114 efectivos de la Gendarmería Nacional, con destino a la Provincia de San Juan, de los cuales, seis fallecieron y más de 60 resultaron heridos, nueve de ellos de gravedad.Esta operación realizada por terroristas del Ejército Montonero, se llevó a cabo con una gran precisión, pero la pericia de la tripulación permitió evitar que este atentado criminal alcanzara proyecciones de catástrofe, salvando las vidas de más de un centenar de gendarmes que se encontraban a bordo, y el consecuente desastre que podría haberse ocasionado se se precipitaba sobre el Barrio Obrero situado a continuación de la cabecera de pista de dicho Aeródromo.
El aparato se destrozó al caer a tierra y quedó envuelto en llamas, explotando con impresionante violencia. Toda esta situación produjo escenas de pánico entre los habitantes de la zona próxima al Barrio San Cayetano.
Los restos del avión quedaron esparcidos en un radio de aproximadamente 300 metros, mientras que el grueso de la estructura se incendió a un costado de la pista envuelto en llamas y en medio de una columna de humo negro visible a gran distancia del lugar.
Las tareas de rescate se hicieron muy difíciles para los bomberos que estaban atacando el fuego, debido a las explosiones posteriores, causadas por los tanques auxiliares de combustible y los pertrechos militares que se transportaban a bordo.
Uno de los sobrevivientes de este terrible atentado Alberto M. nos relataba lo siguiente:
“Conocí a todos (los fallecidos), pero especialmente a uno de ellos Evaristo Gómez. Era un gendarme de la provincia de San Juan que prestaba servicios en la Sección Calingasta en San Juan. Él un día, me manifiesta sus deseos de dejar Gendarmería para continuar una carrera deportiva como jugador de fútbol en la Liga Sanjuanina de Fútbol. Tengo una charla con él y le hago ver la posibilidad en Gendarmería de una carrera con mayor solidez, que era lo más conveniente para su futuro y le doy un tiempo razonable para que él piense. A las 24 hs. se presenta y me dice que seguirá en Gendarmería. Él integró ese equipo que va a Tucumán y en el atentado cuando el avión ya había caído, comenzamos a salir por las aberturas en llamas que se habían producido, y él queda atascado en una abertura, como era muy corpulento con la mitad del cuerpo afuera, agitando su brazo y pidiendo auxilio, pero era prácticamente imposible acercarse a 10 o 15 metros, él murió y eso me impactó muchísimo“.
Las vidas que se pudieron salvar fueron acciones heróicas por parte de los bomberos, la gente del lugar, como así también los tripulantes del Hércules y gendarmes que habían podido salir de ese infierno y volvieron a rescatar a los que quedaron atrapados entre los restos del avión, que terminó totalmente destruído. En esta acción valerosa pereció por asfixia el Gendarme Raúl CUELLO, quien salió ileso del avión y entró repetidas veces, salvando valiosas vidas, hasta quedar atrapado por las llamas en el que sería su último intento, dando un ejemplo de valor y coraje llevados hasta el supremo sacrificio.También fallecieron asesinados en este atentado, los Gendarmes:
- Evaristo Gómez
- Juan Argentino Luna
- Marcelo Godoy
- Pedro Yáñez
- Juan Riveros
- Raúl Cuello
Las autoridades del gobierno constitucional a cargo de la señora Presidente de la Nación Argentina, Señora María Estela Martínez de Perón, condenaron enérgicamente este accionar subversivo.
Situación
A las 0900 del día 28 de agosto de 1975, el TC-62 despegó de la Base Aérea El Palomar, aterrizando en el Aeropuerto Benjamín Matienzo (Tucumán), a las 1156 horas, llevando a bordo a 85 pasajeros de la Policía Federal Argentina.
De inmediato se procedió al embarque de 114 miembros de Gendarmería nacional, pertenecientes al Equipo de Combate “San Juan”. La misión de ese día para el TC-62 comprendería, además de ese vuelo de Tucumán a San Juan, otro traslado de La Rioja a Buenos Aires.
Aparte de los 114 gendarmes, se acomodaron dentro de la aeronave todos los pertrechos del elemento, como también todo su armamento y munición.
Todos estaban ansiosos por partir y reunirse con sus familias. La tripulación, a su vez, cumplía con los últimos detalles de la partida. Mientras todo esto ocurría en el aeropuerto, un vehículo con las siglas de Agua y Energía, estacionado a una cuadra y media de la entrada recibía instrucciones por radio de un militante subversivo montonero infiltrado dentro de la estación aérea.
Daba inicio la última fase de la “Operación Gardel” ejecutada por el Grupo Montoneros.
Operación “Gardel”
Dos montoneros vestidos como obreros (overol y casco) descendieron del vehículo y se dirigieron a una casa contigua a la pista. Allí había un desagüe pluvial que se dirigía a una alcantarilla en desuso que cruzaba por debajo de la pista de la base aérea, a 1100 metros de la cabecera Norte y 1000 de la Sur. Su misión era accionar por control remoto una enorme carga explosiva en forma de cono colocada en dicho túnel, justo en el momento en que el C-130 estuviera al máximo de su potencia.
El cono explosivo estaba formado en la punta por una semiesfera de 10kg de TNT, luego una capa de diametón de 60kg y el resto 90kg de amonita. Un grueso cable salía de la carga y recorría los 250 metros del túnel hasta la boca de tormenta. En su extremo sería accionado por la batería de 12v del vehículo, y desde un foso lindante sería accionado el pulsador. Esta obra de ingeniería fue realizada entre marzo y junio de 1975. la horqueta de una rama sería el punto de referencia para calcular la trayectoria del avión y accionar la carga explosiva.
Hubo varios intentos anteriores que fallaron por problemas de coordinación.
Planos y relatos descriptos por Montoneros, orgullosos de haber planificado el atentado.
Planos y relatos descriptos por Montoneros, orgullosos de haber planificado el atentado.
La acción
El TC-62 comienza su despegue. Alcanza la velocidad de 200km/h, luego de recorrer 800 metros de la cabecera 18. Estando ya el avión en ele aire, la tripulación observa la explosión.
Fue como si la pista se levantara, formando un hongo negro constituido por bloques de concreto y tierra. Esta explosión se produjo entre 100 y 150 metros delante de la máquina y, a unos 2 segundos de distancia en tiempo. Había muy poco por hacer.
El piloto intentó la trepada del avión. La onda expansiva lo tomó en actitud ascendente y a unos 12/15 metros de altura. La aeronave se incendió parcialmente, se inclinó sobre su derecha y cayó sobre la pista, arrastrándose unos 400 metros.
La situación en el compartimiento de pasajeros-carga era de gran confusión., dado que desconocían la causa de lo que estaban viviendo. De inmediato el interior se llenó de humo y fuego.
En esos momentos se puso a prueba la disciplina y valor de nuestros gendarmes, quienes protagonizaron acciones de solidaridad y heroísmo. Al detenerse la corrida del avión el incendió aumento aún más.
Los tripulantes y gendarmes ilesos salieron en forma ordenada por las salidas de emergencia. Los heridos fueron ayudados por sus propios camaradas y vecinos del lugar. Muchos volvieron una y otra vez para rescatar a sus compañeros. En esta acción muere por asfixia el Gendarme Raúl Cuello al quedar atrapado por las llamas en el que sería su último intento, luego de recatar a varios. Un ejemplo de valor y de coraje.
Consecuencias
Como resultado de la acción la aeronave TC-62 resultó destruida en su totalidad, seis gendarmes fallecieron y veintidós sufrieron heridas de diversa consideración. De la tripulación, seis sufrieron heridas, solo uno resultó ileso.
Como experiencia operacional recogida por este hecho la FAA y el EA aumentaron considerablente el perímetro defensivo y la zona excluída en torno del Aeropuerto, así como también se intensificaron las patrullas y registros de elementos sospechosos.
No hubo más intentos guerrilleros de este tipo.
Esta fotografía muestra a gendarmes sanjuaninos antes de subir al avión Hércules DC-130TC62, en Tucumán.
Esta foto, tomada el 28 de agosto de 1975, tiene un valor histórico pues muestra el momento en el que efectivos de combate de la X Agrupación San Juan de Gendarmería Nacional están subiendo al avión Hércules que los transportaba desde Tucumán hacia San Juan. En Tucumán habían cumplido tareas en la lucha contra la subversión.
Tuvo repercusión internacional:
ABC de España
Fuentes:
Zona Militar
Aviación Argentina
Evita Montonera
martes, 13 de abril de 2010
Hace un año Andes dejaba de volar a Tucumán
El 28 de abril de 2008, Andes Líneas Aéreas comenzó a prestar servicio en el aeropuerto Benjamín Matienzo, tras una decisión del gobierno de Tucumán de subsidiar a Andes para que ofrezca una alternativa para volar a Buenos Aires. El objetivo principal era resolver los incumplimientos de Aerolíneas Argentinas en la mayoría de sus vuelos.
Pero el 13 de abril de 2009, Andes Líneas Aéreas dejó de volar de manera regular a Tucumán, principalmente por unos inconvenientes ocurridos durante el mes de enero, por la finalización del subsidio por parte del gobierno de Tucumán y por la llegada de LAN Argentina.
Por lo tanto, Andes Líneas Aéreas no llegó a completar un año de operaciones en Tucumán, pero sin duda esta empresa simbolizó el fin del monopolio de Aerolíneas Argentinas, ayudando a resolver la falta de vuelos en una provincia que necesitaba volver a contar con un servicio normalizado.
En la actualidad, algunos creen que Andes cumplió con Tucumán, sin que haga falta una continuidad con sus servicios. Sumado a la mala imagen que dejó en sus últimos meses.
En cambio, otros cuestionan la decisión del gobierno, de culminar con los subsidios a Andes, ya que esta aerolínea continuó creciendo en el NOA, mejorando su flota y destinos. Dejando en claro que Tucumán no posee un proyecto turístico de envergadura, en donde se pueda usar una aerolínea como herramienta estratégica de recepción y emisión de turistas.
Pero el 13 de abril de 2009, Andes Líneas Aéreas dejó de volar de manera regular a Tucumán, principalmente por unos inconvenientes ocurridos durante el mes de enero, por la finalización del subsidio por parte del gobierno de Tucumán y por la llegada de LAN Argentina.
Por lo tanto, Andes Líneas Aéreas no llegó a completar un año de operaciones en Tucumán, pero sin duda esta empresa simbolizó el fin del monopolio de Aerolíneas Argentinas, ayudando a resolver la falta de vuelos en una provincia que necesitaba volver a contar con un servicio normalizado.
En la actualidad, algunos creen que Andes cumplió con Tucumán, sin que haga falta una continuidad con sus servicios. Sumado a la mala imagen que dejó en sus últimos meses.
En cambio, otros cuestionan la decisión del gobierno, de culminar con los subsidios a Andes, ya que esta aerolínea continuó creciendo en el NOA, mejorando su flota y destinos. Dejando en claro que Tucumán no posee un proyecto turístico de envergadura, en donde se pueda usar una aerolínea como herramienta estratégica de recepción y emisión de turistas.
jueves, 8 de abril de 2010
A 23 años de la visita del Papa Juan Pablo II a Tucumán
En la tarde del 8 de abril de 1987, arribó la aeronave que trasladaba al Papa Juan Pablo II proveniente de la ciudad de Córdoba.
El Sumo Pontífice fue recibido con gran entusiasmo en el estacionamiento del aeropuerto, por unas 80.000 personas. La mayoría de las cuales llegaron a pie desde la ciudad de San Miguel de Tucumán. El aeropuerto se había transformado en un enorme palco sobre el que se alzaba una gran cruz de hierro. El encuentro revistió la forma de celebración de la Palabra. El arzobispo local, monseñor Horacio Bózzoli, dio la bienvenida al Papa y luego él pronunció su homilía sobre el amor de los cristianos a su Patria.
Terminado el acto, la comitiva papal tomó el avión que lo trasladó a Salta, a 234 kilómetros.
Foto: La Gaceta
------------------------------------------
Nota:
No logro encontrar un dato que indique el tipo de aeronave en la que el Papa realizó la gira por Argentina. Se piensa que pudo ser un Boeing 727-200 de Aerolíneas Argentinas.
El Papa rodeado por azafatas de Aerolíneas Argentinas.
El Sumo Pontífice fue recibido con gran entusiasmo en el estacionamiento del aeropuerto, por unas 80.000 personas. La mayoría de las cuales llegaron a pie desde la ciudad de San Miguel de Tucumán. El aeropuerto se había transformado en un enorme palco sobre el que se alzaba una gran cruz de hierro. El encuentro revistió la forma de celebración de la Palabra. El arzobispo local, monseñor Horacio Bózzoli, dio la bienvenida al Papa y luego él pronunció su homilía sobre el amor de los cristianos a su Patria.
Terminado el acto, la comitiva papal tomó el avión que lo trasladó a Salta, a 234 kilómetros.
Foto: La Gaceta
------------------------------------------
Nota:
No logro encontrar un dato que indique el tipo de aeronave en la que el Papa realizó la gira por Argentina. Se piensa que pudo ser un Boeing 727-200 de Aerolíneas Argentinas.
El Papa rodeado por azafatas de Aerolíneas Argentinas.
sábado, 12 de diciembre de 2009
90 años del Aero Club Tucumán
Lo fundó Nicanor Posse el 12 de diciembre de 1919.
NICANOR POSSE. Aparece sentado, con bufanda blanca, al promediar los años 1930, en el hangar del Aero Club Tucumán.
Hace 90 años, el 12 de diciembre de 1919, un grupo de entusiastas de la aviación fundó el Aero Club Tucumán. Eran los tiempos en que volar se consideraba una aventura arriesgadísima.
Las cosas empezaron con compra de un avión Airco, por 19.500 pesos, cifra que costeó el doctor Nicanor Posse (1880-1937). Hacendado y político, Posse era un entusiasta deportista, amigo de Jorge Newbery e introductor del boxeo en Tucumán. Varios amigos le pidieron participar en la compra, y con ese motivo formó una sociedad por acciones, denominada "Aero Club Tucumán". La presidió -entonces y por muchos años- el doctor Posse. Miembros de la primera directiva fueron José Frías Silva, Rafael Oliva, Ubaldo Benci, Nicolás Córdoba, Carlos Hermansson y Julio M. Terán. Entre los accionistas iniciales estaban Juan B. Terán, Alfredo Guzmán, Ramón Paz Posse, Clemente Zavaleta, Adolfo S. Carranza, Ernesto Aráoz, Evaristo Etchecopar e Ignacio Toledo, entre otros.
El Aero Club se fue afianzando. Varias veces sus aviones quedaron dañados en accidentes y fueron comprando otros nuevos. La entidad llevó a cabo una extraordinaria difusión del vuelo en Tucumán con su Escuela de Pilotaje. Allí se graduaron figuras luego destacadas, como Próspero Palazzo o Ernesto Nougués. En el campo del parque 9 de Julio, construyeron sus hangares en 1922, y posteriormente la sede propia. Prácticamente desde su fundación, y hasta que se inauguró (1943) el camino a los Valles, los aviones del Aero Club -mediante su filial, "STA"- constituyeron la conexión rápida con esos apartados parajes de la serranía.
Al diseñarse el sistema de transporte aéreo nacional, el Club aportó el edificio y la pista para que la línea Zonda, de la Pan American, pudiera operar en Tucumán: después vendría Aerolíneas Argentinas.
Por Carlos Páez de la Torre (h)
La Gaceta
NICANOR POSSE. Aparece sentado, con bufanda blanca, al promediar los años 1930, en el hangar del Aero Club Tucumán.
Hace 90 años, el 12 de diciembre de 1919, un grupo de entusiastas de la aviación fundó el Aero Club Tucumán. Eran los tiempos en que volar se consideraba una aventura arriesgadísima.
Las cosas empezaron con compra de un avión Airco, por 19.500 pesos, cifra que costeó el doctor Nicanor Posse (1880-1937). Hacendado y político, Posse era un entusiasta deportista, amigo de Jorge Newbery e introductor del boxeo en Tucumán. Varios amigos le pidieron participar en la compra, y con ese motivo formó una sociedad por acciones, denominada "Aero Club Tucumán". La presidió -entonces y por muchos años- el doctor Posse. Miembros de la primera directiva fueron José Frías Silva, Rafael Oliva, Ubaldo Benci, Nicolás Córdoba, Carlos Hermansson y Julio M. Terán. Entre los accionistas iniciales estaban Juan B. Terán, Alfredo Guzmán, Ramón Paz Posse, Clemente Zavaleta, Adolfo S. Carranza, Ernesto Aráoz, Evaristo Etchecopar e Ignacio Toledo, entre otros.
El Aero Club se fue afianzando. Varias veces sus aviones quedaron dañados en accidentes y fueron comprando otros nuevos. La entidad llevó a cabo una extraordinaria difusión del vuelo en Tucumán con su Escuela de Pilotaje. Allí se graduaron figuras luego destacadas, como Próspero Palazzo o Ernesto Nougués. En el campo del parque 9 de Julio, construyeron sus hangares en 1922, y posteriormente la sede propia. Prácticamente desde su fundación, y hasta que se inauguró (1943) el camino a los Valles, los aviones del Aero Club -mediante su filial, "STA"- constituyeron la conexión rápida con esos apartados parajes de la serranía.
Al diseñarse el sistema de transporte aéreo nacional, el Club aportó el edificio y la pista para que la línea Zonda, de la Pan American, pudiera operar en Tucumán: después vendría Aerolíneas Argentinas.
Por Carlos Páez de la Torre (h)
La Gaceta
miércoles, 18 de noviembre de 2009
VIDEO: Homenaje al Boeing 737-200 de Aerolíneas Argentinas
Este es mi homenaje a la chancha de Aerolíneas Argentinas, resaltando el último vuelo que partió de Tucumán, y el último vuelo que aterrizó en Aeroparque.
Mi agradecimiento a todos los fotógrafos que participan del video, y a los que aportaron la filmación del último despegue en Tucumán. Ya los iré agregando en un lista.
Mi agradecimiento a todos los fotógrafos que participan del video, y a los que aportaron la filmación del último despegue en Tucumán. Ya los iré agregando en un lista.
lunes, 16 de noviembre de 2009
FOTOS E INFORME personal sobre el último vuelo del 732 de AR
Estimados amigos del querido blog de Tucumán, he tenido el privilegio de volar en el último vuelo de un Boeing 737-200 de Aerolíneas Argentinas.
Viajé desde Tucumán hasta Catamarca para embarcar en el vuelo 1442 CTC-IRJ y tras 4 horas en colectivo llegamos a una tranquila y calurosa Catamarca: Luego del almuerzo nos dirigimos al Aeropuerto "Felipe Varela"
Al aterrizar el LV-ZEC nos sorprendió que hubiera "spotters" también en Catamarca, a pesar de lo alejado que está el aeropuerto de la ciudad.
Al dirigirnos para subir a la aeronave notamos de inmediato la actitud festiva y amistosa de la tripulación; nos tomamos muchas fotos al pie del avión. Yo ubiqué también en el acto nada menos que al Comandante Pérez Tamayo.
También había gente preparando una especie de video institucional y gustosamente nos prestamos a sus requerimientos, no sé de dónde ni para qué programa trabajaban.
Tras un vuelo breve y tranquilo, al aterrizar en La Rioja llegó el primer plato fuerte: los bomberos del aeropuerto de allí habían organizado el primer homenaje-bautismo a la chancha que estaba haciendo.
Quizás no tuviera tanta envergadura, ni la autobomba ni la cantidad de agua arrojada, pero era todo lo mejor de ellos y con esa actitud rindieron su justo homenaje, desde esa sencillez riojana, en ese entorno árido y caluroso, el LV-ZEC empezaba a vivir sus últimas horas homenajeado por un entusiasta grupo de bomberos.
Allí tomé cabal conciencia del momento que se vivía, y en la mejor decisión que adopté, resolví no volver a Tucumán, sino seguir hasta Aeroparque.
Gracias a Dios, conseguí el último lugar disponible que había y regresé al LV ZEC para sorpresa de los que acababa de despedir.
Esta vez además, nos ofrecieron a todos champagne. Una vez más pasamos por la manguera de la autobomba mientras el personal de La Rioja nos despedía.
Ya llegados a AEP, primera emoción fuerte, una pasada rasante, para delirio de la gente que iba adentro.
Luego de eso el aterrizaje, y el último paseo para la tribuna que esperaba vivando en la reja de AEP
Desde allí regresó para apostarse en su ubicación en plataforma y recibir el homenaje de cientos de empleado de Aerolíneas, del personal de tierra, inclusive de otras compañías que eran conscientes del importante momento que se vivía.
Mientras tanto, en el interior, todo era aplausos, júbilo y sorpresa para la gran mayoría del pasaje que desconocía la trascendencia del hecho.
El comandante cerró el vuelo con un discurso que no pudo terminar, probablemente dominado por la emoción, inclusive la Jefa de cabina pronunció un sentido "puertas en desarmado, por última vez".
Era una mezcla de alegría, de fiesta, pero también de nostalgia y emoción.
Así se fueron las queridas "chanchas" Ya no volverán a volar regularmente para Aerolíneas Argentinas
Su tiempo ya ha terminado y hoy deben dar paso a la "nueva generación"
Pero el servicio que prestaron tan noble y eficazmente durante tantos años tampoco nunca podrá quedar en el olvido y cada vez que escuchemos un estruendo de motores de avión que haga temblar la tierra, nuestros ojos escudriñarán al cielo creyendo volver a ver la silueta inconfundible de un Boeing 737-200 elevándose para siempre rumbo al cielo azul y blanco.
Alberto Martín Acosta
Fotos de Alberto Martín Acosta
Viajé desde Tucumán hasta Catamarca para embarcar en el vuelo 1442 CTC-IRJ y tras 4 horas en colectivo llegamos a una tranquila y calurosa Catamarca: Luego del almuerzo nos dirigimos al Aeropuerto "Felipe Varela"
Al aterrizar el LV-ZEC nos sorprendió que hubiera "spotters" también en Catamarca, a pesar de lo alejado que está el aeropuerto de la ciudad.
Al dirigirnos para subir a la aeronave notamos de inmediato la actitud festiva y amistosa de la tripulación; nos tomamos muchas fotos al pie del avión. Yo ubiqué también en el acto nada menos que al Comandante Pérez Tamayo.
También había gente preparando una especie de video institucional y gustosamente nos prestamos a sus requerimientos, no sé de dónde ni para qué programa trabajaban.
Tras un vuelo breve y tranquilo, al aterrizar en La Rioja llegó el primer plato fuerte: los bomberos del aeropuerto de allí habían organizado el primer homenaje-bautismo a la chancha que estaba haciendo.
Quizás no tuviera tanta envergadura, ni la autobomba ni la cantidad de agua arrojada, pero era todo lo mejor de ellos y con esa actitud rindieron su justo homenaje, desde esa sencillez riojana, en ese entorno árido y caluroso, el LV-ZEC empezaba a vivir sus últimas horas homenajeado por un entusiasta grupo de bomberos.
Allí tomé cabal conciencia del momento que se vivía, y en la mejor decisión que adopté, resolví no volver a Tucumán, sino seguir hasta Aeroparque.
Gracias a Dios, conseguí el último lugar disponible que había y regresé al LV ZEC para sorpresa de los que acababa de despedir.
Esta vez además, nos ofrecieron a todos champagne. Una vez más pasamos por la manguera de la autobomba mientras el personal de La Rioja nos despedía.
Ya llegados a AEP, primera emoción fuerte, una pasada rasante, para delirio de la gente que iba adentro.
Luego de eso el aterrizaje, y el último paseo para la tribuna que esperaba vivando en la reja de AEP
Desde allí regresó para apostarse en su ubicación en plataforma y recibir el homenaje de cientos de empleado de Aerolíneas, del personal de tierra, inclusive de otras compañías que eran conscientes del importante momento que se vivía.
Mientras tanto, en el interior, todo era aplausos, júbilo y sorpresa para la gran mayoría del pasaje que desconocía la trascendencia del hecho.
El comandante cerró el vuelo con un discurso que no pudo terminar, probablemente dominado por la emoción, inclusive la Jefa de cabina pronunció un sentido "puertas en desarmado, por última vez".
Era una mezcla de alegría, de fiesta, pero también de nostalgia y emoción.
Así se fueron las queridas "chanchas" Ya no volverán a volar regularmente para Aerolíneas Argentinas
Su tiempo ya ha terminado y hoy deben dar paso a la "nueva generación"
Pero el servicio que prestaron tan noble y eficazmente durante tantos años tampoco nunca podrá quedar en el olvido y cada vez que escuchemos un estruendo de motores de avión que haga temblar la tierra, nuestros ojos escudriñarán al cielo creyendo volver a ver la silueta inconfundible de un Boeing 737-200 elevándose para siempre rumbo al cielo azul y blanco.
Alberto Martín Acosta
Fotos de Alberto Martín Acosta
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