Video: LiveATC Tucumán 2013

"Land of Empanadas"

Estos son algunos de los fragmentos de audios que se destacaron durante el 2013 en la transmisión de Tucumán a través de LiveATC, en su cuarto año de transmisión ininterrumpida. Quedará para la próxima los audios de las emergencias, resoluciones TCAS, vuelos históricos, frases graciosas, etc.



Música: Alf Clausen orchestra - Land of Chocolate
Serie: The Simpsons
Episodio: Burns y los alemanes

Video: José Ignacio Longo

LAPA 13 años: Audios inéditos: grabación realizada 2 min después del accidente

Al cumplirse 13 años de la tragedia de LAPA en Aeroparque, compartimos una grabación realizada 2 minutos después del accidente, en donde los pilotos no podían creer lo que habían visto, donde a los controladores se los escuchaba muy tristes y desconcertados. Todo en un marco confuso, como suele suceder en una tragedia de estas características.

Parte 1:
http://youtu.be/m0UghuD6gmg

Parte 2:


Videos de MrAndyhp


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Audio ATC: Tripulación 100% femenina sobre Tucumán

"Un día muy importante para nosotras"





El 31 de mayo de 2012 se realizó el primer vuelo de Austral integrado sólo por tripulación femenina.
El vuelo de Austral (AU2454), partió en horario desde Aeroparque en vuelo con destino Salta, como el vuelo pasa por arriba de Tucumán, LiveATC.net pudo transmitir en vivo las comunicaciones entre la aeronave con los controladores de tránsito aéreo y también con su propia compañía.
En el primer audio podemos escuchar que la copiloto agradece las felicitaciones por parte de una controladora cordobesa, que en ese momento estaba controlando el tránsito aéreo del FIR de Córdoba Norte (espacio aéreo superior del Noroeste argentino).

"60 y pico se nos bajaron unos cuantos"


En el segundo audio se escucha a la copiloto que se comunica con su compañía en Salta, anunciando el horario de arribo, requerimientos y preguntando cómo se está planificando el regreso (pasajeros, combustible, alternativas, etc).
Dentro de los anuncios, la tripulación pidió que le lleven empanadas cocidas a la aeronave.
El pedido consistió en 5 docenas de empanadas de carne, un paquete con 1/2 docena de carne y 1/2 docena de queso, y otro paquete con 1/2 docena de queso.
El pedido de empanadas es un clásico para todas las tripulaciones que llegan a Salta. Unos 20 minutos antes de llegar a Salta, los pilotos realizan el pedido y especifican si las quieren cocidas o crudas. En el caso de Tucumán las tripulaciones tienen que ir a comprarlas en el hall de entrada, y éstas están congeladas.

El Embraer 190 de Austral aterrizó en Salta con 95 pasajeros (al 100%). El vuelo de regreso a Aeroparque partió con 65 pasajeros. En el segundo audio la copiloto comenta que en el regreso se les bajaron unos cuantos pasajeros.


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AUDIO: Tres años de Tucumán en LiveATC.net

La frecuencia de Tucumán fue incorporada en LiveATC en febrero del año 2009. Desde su incorporación, se contribuyó en la calidad informativa en la aviación comercial argentina.
La frecuencia de Tucumán, junto con Aeroparque y Bariloche, transmiten en vivo el tráfico aéreo desde la Argentina al mundo.
Si bien las comunicaciones entre pilotos y controladores parece rutinaria, nunca falta algún hecho o comentario que llame la atención. En este video hay algunos audios que tuvieron trascendencia periodístiva y una selección de fragmentos interesantes que se pueden escuchar constántemente por LiveATC.net.


En este video podemos escuchar algunos hechos relevantes sucedidos entre el 2010 y el 2012.

Hay muchos audios que quedaron afuera ya que no se pretende dar una mirada dramática de estos tres años, sino más bien humorística.

Audio: Cuando se cumplió un año




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AUDIO: Piloto de Air France anunció PAN PAN PAN luego de despegar de Ezeiza

El lunes 19 de marzo, un Boeing 777-300 de Air France, matrícula F-GZNB que realizaba el vuelo Air France 417 desde Buenos Aires (Ezeiza) a París (Charles de Gaulle), anunció PAN PAN PAN (urgencia) luego de haber despegado de Ezeiza y cruzaba los 6000 pies en ascenso. Eran las 19:00 (hora argentina) y la aeronave se encontraba a 14 mn de Ezeiza, cuando el piloto dijo "PAN PAN PAN heading 090 to avoid" ("PAN PAN PAN rumbo 090 para evitar"). El comandante necesitaba evadir con urgencia un Cumulus Nimbus que se encontraba en su camino. PAN es previo a MAYDAY.
Cinco minutos más tarde, la tripulación informó que se encontraba sobre la posición DORVO y reanudó su ruta normalizada de salida. Por la tormenta, otras aeronaves solicitaban desviaciones al mismo tiempo. La tripulación de Air France continuó el vuelo a París para un aterrizaje seguro.


Un frente de tormenta pasaba por Buenos Aires.


Boeing 777-300 de Air France, matrícula F-GZNB.

Datos de The Aviation Herald




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Audio: Piloto de un helicóptero sorprendido: "la aviación en este país da mucho que hablar"

El viernes pasado un helicóptero Bell 206B, procedente de Buenos Aires aterrizó en el aeropuerto con intenciones de pernoctar. Antes de aterrizar el controlador tucumano le informó al piloto del helicóptero que desde ese día no se iba a poder pernoctar en el aeropuerto ya que comenzarían a llegar los vuelos cargueros durante la noche. Pero si iba a poder pernoctar en el aeroclub (Horco Molle), o en la dirección de emergentología (ex aeropuerto). Al escuchar esa indicación, el piloto se quedó sorprendido y reclamó que esa resolución no figuraba por NOTAM.
Por lo tanto informó que iba a aterrizar y hablar con las autoridades del aeropuerto ya que le resultaba increible que un helicóptero no pueda pernoctar en un aeropuerto.





El motivo por el cual el aeropuerto no quiere que otra aeronave pernocte cuando hay vuelos cargueros durante la noche se debe a la falta de espacio en la plataforma. Una aeronave estacionada en el borde de la misma puede resultar dañada, especialmente durante la aceleración de un Boeing 767. Hace unos años, la fuerza del aire expulsado por los motores de un B767, dañó a una aeronave de pequeño porte que estaba estacionada en la plataforma. Desde ese día se restringe el pernocte.
De cualquier modo el piloto tenía razón en estar sorprendido y enojado, ya que es increible que un aeropuerto no tenga un lugar para que pernocte un helicóptero o avión de pequeño porte en el período en que llegan los vuelos de carga.

Por ahora nadie anunció la ampliación de la plataforma, que sigue siendo uno de los problemas más importantes del aeropuerto Benjamín Matienzo.

Audio: Piloto de Andes se confundió al emitir un aviso para los pasajeros

Hoy después del mediodía, un piloto del vuelo 890 de Andes, se confundió al emitir un aviso a los pasajeros, ya que el mensaje terminó saliendo en la frecuencia del FIR de Córdoba Norte y pudo ser escuchado por todos los pilotos que estaban volando en este espacio aéreo, incluido el controlador cordobés. Mientras el piloto de Andes hablaba, las comunicaciones entre los pilotos y el controlador estuvieron bloqueadas.
Lamentablemente ningún pasajero pudo escuchar este ineteresante mensaje que informaba entre otras cosas, que en unos minutos pasarían por arriba de San Miguel de Tucumán.





Cabe aclarar que en un vuelo desde Córdoba a Salta, nunca podrían llegar a pasar por la izquierda de San Fernando del Valle de Catamarca (salvo alguna tormenta, que por lo menos hoy no fue el caso). Por lo tanto el piloto se equivocó al informar que estaban dejando la ciudad de Catamarca por la derecha.

AUDIO: Pilotos informaron la presencia de la nube volcánica

Esta tarde entre las 15:30 y las 16:15, pilotos de varias aerolíneas comenzaron a informar a los controladores de tránsito aéreo de Ezeiza y de Bariloche sobre la presencia de una nube volcánica en la Cordillera de los Andes. En ese momento, las autoridades y el servicio meteorológico no estaba enterado de la erupción del volcán Puyehue.

Audio exclusivo:

AUDIO: ¡Diez afuera!

La semana pasada, el controlador tucumano le preguntó la distancia al VOR de Tucumán a un piloto del Jetstream 32 de Macair Jet, matrícula LV-ZPZ. Como el controlador escuchó baja la voz del piloto, repreguntó erroneamente. Pero esto no justificaba que el piloto eleve la voz con un tono algo desubicado, cuando el controlador ya había comprendido la distancia.



Tucumán TWR: Zulu Papa Zulu, distancia de Tucumán.
Piloto: Diez afuera.
Tucumán TWR: Entiendo uno cinco, quince.
Piloto: Diez afuera señor, quince se lo di hace dos minutos.
Tucumán TWR: Está saliendo muy bajo, por eso le consultaba.
Piloto: ¡Diez afuera!

Vale destacar que prácticamente todos los pilotos se comunican de manera muy cordial con los controladores, salvo raras excepciones como la vez que un piloto de Aerolíneas ingresó al TMA Tucumán y no quiso hacer la carta N°1 de aproximación, que le había indicado el controlador.

VIDEO: Cronología del incidente entre el B767 y el MD-87

En este video podemos escuchar de manera cronológica el incidente entre el Boeing 767-300 de LAN Chile, con el MD-87 de Andes. En el audio de LiveATC no se pudo verificar las indicaciones del controlador cordobés, ya que no estaban usando ninguna antena cercana de retransmisión.



Dejando de lado las responsabilidades de este incidente, cabe remarcar que hace más de un año se encuentra girando la antena del radar de Tucumán, la cual todavía no envía señal al ACC Córdoba.
Con la cobertura del radar tucumano sería muy dificil que vuelva a presentarse una situación como ésta.

AUDIO: Vuelo Tucumán - Miami por LiveATC

Gracias a la nueva incorporación de la torre de control de Miami en LiveATC.net, podemos hacer un seguimiento en vivo de la partida y el arribo de los vuelos cargueros que parten de Tucumán y aterrizan en Miami.
En este audio podemos escuchar la secuencia del vuelo 1104 de LAN Cargo, desde que partió de Tucumán a las 01:37, hasta que una controladora de la torre de control de Miami lo autoriza a aterrizar por pista 09, a las 09:10 (hora argentina). Toda esta secuencia se la puede seguir en tiempo real.



Si hasta este punto la tecnología nos sorprende, aún hay más, ya que varios aeropuertos de EEUU y Europa tienen AirNav Systems, lo cual permite visualizar en vivo los vuelos que arriban y parten de un aeropuerto en un mapa de google earth. Haciendo clic en los aviones, se puede ver en detalle la situación del vuelo como la altitud, la distancia, la procedencia, etc.

AUDIO: Incomunicación con un vuelo de Air France

Esta mañana se perdió comunicación con un vuelo de Air France durante casi 30 minutos, lo cual generó preocupación en el controlador de Córdoba, que intentaba establecer contacto a través de otras aeronaves para que intenten comunicarse usando otras frecuencias.
Finalmente, el Boeing 777-200 apareció a pocas millas de Tucumán, lo cual trajo alivio al controlador.

En el audio compactado, podemos escuchar las indicaciones del controlador a pilotos argentinos, y cómo los pilotos comentaban esta incomunicación temporal.


El Boeing 777 apareció a 45 millas al este de "Tucuar"(Tucumán).

AUDIO: Piloto de LAN Perú quiere que su madre lo vea pasar

Ayer a la mañana, un piloto de LAN Perú solicitó un favor personal a la torre de control de Tucumán, pidiendo si podían llamar por teléfono a su madre que vive en San Miguel de Tucumán, ya que a las 10:20 (13:20 UTC) iba a pasar por la vertical del VOR del aeropuerto de Tucumán. Y como estaba despejado, la madre del piloto iba a poder ver al Airbus 319 de LAN Perú que había despegado de Córdoba con destino Lima.

Similitud con la publicidad de Aerolíneas Argentinas:

AUDIO: Discusión entre controladora de Córdoba y piloto de LAN

En este audio podemos escuchar una pequeña discusión entre un piloto de LAN Argentina y una controladora de Córdoba. Es un fragmento donde los pilotos y controladores podrían aprender para no equivocarse.




En una primera impresión se entiende que la controladora no había autorizado a iniciar descenso al vuelo de LAN, ya que le preguntó si era factible descender a 32.000 piés, y a qué hora estimaría alcanzar dicho nivel. Entiendo que si se trata de una pregunta, no se autorizó el descenso todavía, pero el vuelo de LAN entendió que debía iniciar el descenso ya que ella dijo la palabra "ahora" en la pregunta. De esta manera, el piloto colasionó que iniciaba el descenso y que ya le iba a confirmar a qué hora estimaba alcanzar los 32.000 piés. Si la controladora no estaba de acuerdo con esa colasión, se lo debería haber dicho al piloto inmediatamente.
Es posible que la controladora podría haber sido más clara en este pedido, pero el hecho de iniciar un descenso cuando no hubo una autorización, son acciones bastante serias. Y no corregir una colasión equivocada, también lo es.
En conclusión, la atención es primordial para no cometer estos errores, ya sea para un piloto o para un controlador aéreo.
Cabe destacar que los controladores de Córdoba son muy profesionales y practicamente nunca cometen errores, ni se olvidan de vuelos en espacios no radarizados. Lo mismo con los controladores tucumanos. Además son muy educados, estrictos con la freseología y simpáticos. Lamentablemente en la Argentina también hay controladores que son todo lo contrario.

AUDIO: Un piloto se lamentó por la baja visibilidad de Tucumán

El sábado 31 de julio, un piloto de Austral que llegaba en el vuelo AU2472 a Tucumán, consultó con su compañía sobre la visibilidad en el aeropuerto Benjamín Matienzo, la cual era de 4000 metros reducida por humo de la quema de cañaverales.
Por esta baja visibilidad, el piloto se lamentó ya que considera lindo a Tucumán. Desde el punto de vista turístico, la baja visibilidad no permite apreciar la belleza de los cerros tucumanos. Y desde el punto de vista social, el humo y el hollín causa problemas de salud.


Foto de Pablo Cippitelli.