Video Flightradar24 Argentina: vuelo Aeroparque-Tucumán

El ADS-B es uno de los componentes más importantes del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación, o NextGen, de los Estados Unidos de América, cuya visión es que sea implementado a escala mundial, debido a las numerosas mejoras al sistema actual de transporte aéreo.

1- Los aviones obtienen su ubicación desde una fuente de navegación GPS (satélite).
2- El transpondedor ADS-B transmite la señal de la aeronave que contiene la ubicación de la misma y más información.
3- La señal ADS-B es recogida por un receptor conectado a Flightradar24.
4- Los datos se muestran en www.flightradar24.com y aplicaciones.

El ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) le permitirá al piloto ver exactamente lo que un controlador aéreo ve en su radar. El sistema se actualiza cercano a tiempo real, le provee al piloto información detallada sobre los aviones que están en las cercanías de este, al igual que servicios climatológicos e información de vuelo.
Las ventajas que este sistema tiene sobre los que están actualmente en uso – entiéndase el TCAS (Traffic Collision Avoidance System) y el transpondedor – logra darle al piloto mayor seguridad, capacidad y eficiencia. El sistema ADS-B deja la dependencia en sistemas de radar y se mueve a un sistema que utiliza datos de localización precisa del sistema global de satélites, lo cual le permitirá a la FAA poder con el crecimiento esperado en tráfico aéreo en las próximas décadas.
Esto reduce la distancia de separación mínima entre aeronaves y aumenta la capacidad de los cielos, además de ahorrar en gastos operacionales y de mantenimiento de estaciones terrestres. También le permitirá al piloto poder volar entre un punto y otro más directamente y sin tener que dejarse llevar por ayudas de navegación terrestres, ahorrando tiempo y dinero, y reduciendo emisiones y gasto de combustible.
Este sistema, al ser basado en satélites, no sufre de degradación de eficiencia con la distancia, terreno, o condiciones de clima, y permite supervisar el espacio aéreo en áreas inhóspitas o remotas que no tienen cobertura de radar. El piloto siempre tendrá un cuadro preciso de lo que está alrededor de su aeronave – otras aeronaves, terreno, condiciones climatológicas, espacios aéreos temporeramente restringidos, etc.

Hoy en día, aproximadamente el 60% de todos los aviones de pasajeros (70% en Europa, 30% en los EE.UU.) están equipados con un transpondedor ADS-B. Este porcentaje es cada vez mayor ya que el ADS-B se establece para sustituir al radar. 
Flightradar24 cuenta con una red de 2.000 receptores ADS-B en todo el mundo que recibe la señal de un avión con trasnpondedor ADS-B con toda su información de vuelo y la envía a nuestros servidores.  
Alrededor del 98% de Europa está cubierta con receptores ADS-B. También hay una buena cobertura ADS-B en EE.UU., Canadá, el Caribe, Brasil, Rusia, Oriente Medio, India, Japón, Tailandia, Malasia y Australia. En otras partes del mundo, la cobertura varía.

Aviones visibles en Flightradar24 (dentro de la cobertura ADS-B)

Modelos de aviones que por lo general tienen un transpondedor ADS-B y son visibles en Flightradar24:
 
-Todos los modelos de Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
 -Antonov AN-148 y AN-158
 -ATR 72-600
 -BAe ATP
 -BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
 -Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
 -Bombardier CS100 y CS300
 -Embraer E190 (la mayoría de las nuevas entregas)
 -Fokker 70 y 100
 -McDonnell Douglas MD-10, MD-11
 -Sukhoi SuperJet 100
 -Algunos nuevos Ilyushin y Tupolev (por ejemplo, IL-96 y TU-204)

Modelos de aviones que por lo general no tienen un transpondedor ADS-B y no son visibles en Flightradar24 (dentro de la cobertura ADS-B):

 -"Air Force One"
 -Antonov AN-124 y AN-225
 -ATR 42, 72 (salvo la mayoría de las nuevas entregas de ATR 72-600)
 -Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
 -BAe Jetstream 31 ​​y 32
 -Todos los modelos Bombardier CRJ
 -Todos los modelos Bombardier Dash
 -Todos los modelos CASA
 -Todos los modelos Dornier
 -Todos los modelos Embraer (salvo la mayoría de las nuevas entregas de Embraer E190)
 -De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
 -Fokker 50
 -McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
 -Saab 340 y 2000
 -La mayoría de los helicópteros
 -Mayoría de los aviones militares
 -La mayoría de los aviones de hélice

Por supuesto hay excepciones a estas reglas. Los viejos A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 podrían no tener transpondedor ADS-B. Pero también hay algunos Twin Otter, Saab 340, Saab 2000 y MD-80 que si tienen y son visibles en Flightradar24.

Info:
Avionicaata
Flightradar24

Relacionado:
 Post de inauguración del receptor ADS-B tucumano

Tucumán ya es parte de Flightradar24

A fines del año pasado pude adquirir un radar alemán, y en enero de este año, comencé a transmitir en Flightradar24. Estuvo transmitiendo parte de enero y todo el mes de febrero, hasta que dejó de funcionar.
Como la recepción era muy buena y Tucumán está en una ubicación estratégica para captar aeronaves de varias aerovías, Flightradar24 me asignó un radar para que pueda volver a transmitir.

Flightradar 24 es una de las páginas de aviación más visitadas del mundo, ya que se puede visualizar en vivo la posición de aeronaves equipadas con transponder ADS-B.
Los dueños de esta página están enviando dos tipos de radares, uno está construido por ellos, el cual posee GPS y no hace falta una computadora para que funcione. Lo único que se necesita es un router.
El otro radar que envían es un dongle, el cual necesita una computadora. En este caso, no es un receptor ADS-B, pero se lo puede adaptar a la frecuencia 1090 Mhz. Es económico y viene con una pequeña antena con la que se consigue captar aviones que están volando a 80 km de distancia.
Como los pedidos de radares a esta página se dan desde todo el mundo, la demanda es enorme y le dan prioridad a los aeropuertos más importantes del mundo. Por este motivo me asignaron un dongle.
Sin embargo, gracias a la información que fui recopilando en diferentes foros (norteamericanos, alemanes, brasileños, etc), comencé a instruirme para lograr aumentar la recepción utilizando una antena externa.
Lamentablemente en la Argentina no se consigue nada con respecto a esta nueva tecnología. No la conocen. Y en los foros de distintas partes del mundo se comparte las mejoras de recepción que cada uno va logrando. Salen mejoras en los dongle o nuevos receptores, y todo es a prueba y error para encontrarle la lógica de funcionamiento con el único objetivo de captar aviones que están más lejos. Por este motivo, tuve que probar diferentes antenas caseras, cables, conectores, amplificadores, filtros, ubicación de la antena, etc.
Gracias a todas estas pruebas, pude mejorar notablemente la recepción del dongle, pasando de 80 km de cobertura a 270 km, con picos de hasta 310 km, logrando igualar la recepción que tenía el radar alemán.
Si bien el radar está transmitiendo desde hace mas de 3 meses, en estas últimas semanas estuve optimizando la recepción con nuevos componentes, aislando la instalación de la estática y adecuando mi computadora para que transmita la señal las 24 horas.

Cobertura del radar tucumano: Desde el límite entre Salta y Jujuy hasta La Rioja.

Actualmente hay 4 radares argentinos transmitiendo en vivo. Ezeiza, Córdoba, Mendoza y Tucumán. Estos receptores también son administrados por entusiastas de la aviación. Un vuelo que despega de Aeroparque con destino Tucumán, puede ser monitoreado en su totalidad por todo el mundo a través de esta página de internet. Es una tecnología de última generación que supera ampliamente a la que se utiliza en la actualidad. Es el futuro del control de tránsito aéreo, brindando más eficiencia y seguridad.
En Europa comenzará a ser obligatorio desde enero de 2015, y en EEUU a partir de 2020.
En la Argentina son pocas las aeronaves que cuentan con transpondedor ADS-B. En los aviones que realizan vuelos de cabotaje, solo los B737-800 y algunos B737-700 cuentan con ADS-B. Pero los A320 de LAN y los Embraer 190 de Austral (siendo aviones modernos) no tienen este transponder.

Aircraft view: seguimiento en vivo de un vuelo que llega a Tucumán

En los próximos días voy a explicar de que se trata la tecnología ADS-B. Además, en la Argentina comenzaron a vender el dongle que estoy usando, asi que voy a explicar como hice la instalación. También quiero explicar algunas cosas de la página de Flightradar24, y como la aplicación para los smartphone tiene funciones sorprendentes.

A partir de hoy queda oficialmente inaugurado el radar de Tucumán (T-SANT1) en Flightradar24.

Seguimiento en vivo de vuelos:

Flightradar24
LiveATC