FOTOS: Un Boeing 737-300 de Coca Cola trajo la Copa del Mundo a Tucumán

Hoy a las 11:03 aterrizó un Boeing 737-300 matrícula G-POWC, perteneciente a la empresa Titan Airways del Reino Unido, y es el que se está encargando de transportar al trofeo de la Copa Mundial de Futbol de Rusia 2018 alrededor del planeta.
El vuelo partió de Reykjavik (Islandia) y realizó escalas en la Base de la Fuerza Aérea Canadiense de Goose Bay, luego en Jacksonville (EEUU), donde hubo cambio de tripulación. Después realizó escalas en Cartagena (Colombia), Río Branco (Brasil) y finalmente en Tucumán para iniciar su recorrido en Argentina.

 

 

Apenas aterrizó el B737 en Tucumán, unos pasajeros subieron en esta aeronave con la Copa y se fueron a Jujuy.

El B737 permanecerá en Tucumán hasta el 29 de marzo y partirá con destino Buenos Aires para seguir su recorrido mundial.

Video: Vuelo de Flybondi desde El Palomar a Tucumán en primera persona

En este video podemos ver en primera persona un vuelo realizado por Flybondi desde El Palomar a Tucumán. La aeronave utilizada fue un Boeing 737-800 "Nelson" (matrícula LV-HKS).
Se puede ver la llegada de los pasajero a El Palomar, el embarque, los anuncios desestructurados de la tripulante de cabina y la importante cantidad de pasajeros que tomó el vuelo, destacándose el hecho que la mayoría volaba por primera vez.

Comentario del autor del video:

Vuelo de la nueva aerolínea Low Cost Flybondi despegando del aeropuerto de El Palomar hacia el aeropuerto internacional Tte. Benjamin Matienzo de la provincia de Tucuman. En nuestro caso el vuelo fue muy puntual y agradable. Los asientos y espacio entre los mismos supero segun nuestra opinion la calidad de otras aerolíneas nacionales e internacionales. Al regreso tuvimos un pequeño inconveniente y es que el vuelo fue derivado al Aeroparque Jorge Newbery pero en tiempo y forma. Teníamos mucha desconfianza por la prensa y comentarios negativos de los tantos pasajeros a quienes la empresa no les cumplió, pero no fue nuestro caso.



Video de "Otro Vago Viajero"

Tras ocho años de espera, Tucumán volvió al mundo

Con el vuelo a Lima (Perú), el aeropuerto Teniente Benjamín Matienzo abrió la ventana tucumana al mundo. La nueva pista de aterrizaje ha jerarquizado a la aeroestación. En octubre, los viajes continuarán hacia otro destino: Santiago de Chile, según se anunció oficialmente.

Se abrió la ventana al mundo. Esta madrugada salió el primer vuelo desde el aeropuerto de Tucumán hacia Lima, Perú, con 174 personas. El avión de la empresa Latam despegó a las 6 con su capacidad cubierta, lo que confirmó la expectativa que generó la nueva ruta internacional que ahora une a la provincia con la capital peruana. Esta nueva ruta internacional comenzó a funcionar pocas horas después del acto de inauguración, encabezado por el presidente, Mauricio Macri, y que dejó habilitado el aeropuerto Benjamín Matienzo.

Antes de partir a Lima, previamente, a las 5 de la madrugada llegó el vuelo proveniente de la capital peruana (el viaje demoró tres horas y media y contó con 55 pasajeros), y las personas que arribaron a la provincia fueron recibidas por personal del Ente de Turismo. "Tanta era la ansiedad, las ganas de esperar esto, que lo demuestran los pasajeros. Hoy salimos con un lleno total y tenemos buenas proyecciones para lo que viene; estamos felicies", le comentó a LA GACETA Walter Jorge, gerente regional de Latam. Y agregó: "el primer pasajero que bajó nos dijo: 'hace doce años que esperaba esto'. Para nosotros fue un orgullo hacer posible que se cumpla todo".

"Todo funcionó perfectamente. Hoy estamos hablando de Tucumán-Lima, pero dentro de un mes vamos a hablar sobre Tucumán-Chile", cerró el gerente. Por su parte, el presidente del Ente Autárquico Tucumán Turismo (EATT), Sebastián Giobellina, destacó la importancia de unir a Tucumán con el mundo luego de tres meses de refacciones.

La gente, contenta

"Tuvimos un poco de turbulencia, pero fue bonito. Vengo de Colombia, hace un año que no estaba acá, en Tucumán, y me alegro sobre esta nueva combinación", contó Ezequiel Acosta.
"La verdad que es una ventaja estar acá y no tener que viajar a Salta o a Buenos Aires para un vuelo internacional", contó María. Ana Ramos, por su parte, dijo: "es la primera vez que visito Argentina y me parece excelente. No tener que combinar vuelos es algo fantástico".

Como nuevo

El Benjamín Matienzo estuvo cerrado desde el 1 de junio debido a una colosal obra encarada por el Gobierno nacional para renovar la pista de aterrizaje, las calles de rodaje y el sistema de balizamiento, que le permitirá operar vuelos internacionales tanto de carga como de pasajeros.

Con la remodelación de la pista, el aeropuerto tucumano recupera, luego de ocho años, una ruta internacional. La primera es a Lima (tres veces a la semana) y desde el 2 de octubre se podrá volar a Santiago de Chile. Esto le permitirá a miles de pasajeros unir Tucumán con destinos en el resto de América y de Europa sin tener que pasar por Ezeiza, reduciendo costos, escalas y tiempos de vuelos.

La Gaceta 

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El primer vuelo internacional, entre aplausos, elogios y hasta con alguna turbulencia

FOTOS: Cuando Las Termas reemplazó al Matienzo

A pocos días de la reapertura del aeropuerto Benjamín Matienzo con su plataforma, calles de rodaje y pista totalmente renovada, queremos dejar reflejado en este post lo que fue el traslado de las operaciones del aeropuerto de Tucumán al aeropuerto de Las Termas desde la óptica de un pasajero, el cual tenía que ir al aeropuerto Benjamín Matienzo, subirse en un colectivo de dos pisos, para realizar un viaje de 85 Km al aeropuerto de la vecina provincia. Una vez allí, debía hacer el check-in en los mostradores, luego el control de seguridad y finalmente el embarque al avión.

El moderno aeropuerto de Las Termas resultó muy chico para la afluencia de pasajeros, especialmente cuando se juntaban dos vuelos. Como estaba previsto que esto iba a ocurrir, tuvieron que hacer algunas modificaciones. La más notoria fue la carpa en el acceso al aeropuerto, y ahí instalaron el bar.
De cualquier modo el aeropuerto termeño pudo albergar sin mayores contratiempos los 10 vuelos diarios y se puede decir que todo este proceso fue un éxito.

En Tucumán

  

Los colectivos de Vía Cargo se encargaron del traslado de miles de pasajeros

A pesar de que el aeropuerto no recibía vuelos, los negocios y el bar estaban abiertos.

En Termas de Río Hondo

El estacionamiento desbordado de autos

La confitería en el interior de la carpa

Las empanadas congeladas que venden en el aeropuerto de Tucumán, también se trasladaron a Las Termas.

Una fila en el hall para ingresar al control de seguridad.

Sala de retiro de equipaje. Este vuelo traía muchos pasajeros que volvían de Orlando, con merchandising de Disney. Al día siguiente comenzaban nuevamente las clases.

Sala de embarque de Planta alta

Muchas personas se acercaban para ver los despegues y aterrizajes.

¡Gracias hermanos santiagueños! Gracias Termas de Río Hondo! 
Los esperamos en nuestros vuelos regionales e internacionales para fortalecer el Noroeste argentino.

Artículos de La Gaceta ante la inminente reapertura del aeropuerto luego de una obra histórica

La terminal aérea volverá a funcionar el 1 de septiembre. El primer vuelo internacional será al día siguiente, con destino a Perú.

Lo que no se vio del aeropuerto: video de una obra que marca un hito en la provincia

Con todo el hormigón que se utilizó para la reconstrucción de la pista, las calles de rodaje y la plataforma comercial, en un poco más de 60 días, se podría hacer una autopista de 27 kilómetros en la provincia. Y con el volumen de asfalto destinado a los trabajos, un camino de 15 kilómetros. Según se calculó, el material utilizado en el sector aéreo tendrá una vida útil de 40 años, mínimos, en su máximo rendimiento: se usó alrededor de 65.000 metros cúbicos (m3) de hormigón y 17.000 m3 de asfalto para la remodelación del aeropuerto Benjamín Matienzo.

“Nos encontramos en la etapa de finalización de obra. Estamos concluyendo con tareas menores, que serían la terminación del demarcado, la pintura, que se llama señalización diurna, y con los trabajos de balizamiento, que incluyen la colocación de artefactos y las iluminarias LED para todo lo que es aproximación (de aviones) y seguridad en el aeropuerto”, dijo José Hernández, inspector de la Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), quien agregó: "es una obra de un país de primer mundo".

Estos trabajos correspondieron a la “parte de aire”, como se denomina. Se habían iniciado el 1 de junio pasado, en el marco del proyecto de infraestructura impulsado por el Gobierno nacional, a través del Ministerio de Transporte nacional y los organismos que integran el sistema aerocomercial del país. Además de la reconstrucción de la pista y la reparación de la antigua plataforma comercial, en 2018 se llevarían adelante la construcción del nuevo edificio terminal, la modernización de la torre de control y la ampliación del estacionamiento vehicular (llamado “parte de tierra”). “Para el pasajero que estaba acostumbrado a viajar, se topará con una paisaje nuevo ahora. Van a ver mejoras en la pista, señalizaciones nuevas, de las que no estamos acostumbrados en Tucumán, ya que las señalizaciones anteriores datan de 40 años, aproximadamente”, dijo otro de los inspectores del organismo de control nacional, David Aguirre.

La obra incluyó la reconstrucción de la pista antigua y la extensión de 600 metros: pasó de 2.900 a 3.500 metros “de longitud”. “El hormigón tiene 40 centímetros de espesor y una gran resistencia (H47) y se espera una vida útil en máximo rendimiento de 40 años”, explicó Hernández. Por su parte, Aguirre resaltó que se trató de una obra que marcó un “hito para Tucumán” en el área de infraestructura, por el tiempo y las calidades de los materiales y las maquinarias. “Los plazos de obra eran muy cortos. Han sido tres meses, de los cuales había que establecer 20 días de espacio para que el hormigón cumpla con los requerimientos técnicos. La logística de la empresa contratista superó los estándares de construcción en la Argentina, por lo menos”, añadió. En distintas ocasiones se registraron visitas de la escuela de Vialidad Nacional General Belgrano y de la Dirección de Vialidad Nacional. Días atrás, se conoció que la empresa constructora Helport, del holding Corporación América, batió el récord sudamericano de ejecución de pavimento de hormigón, al colocar en un solo día 2.869 metros cúbicos sobre la pista del aeropuerto Benjamín Matienzo.

Dos arroyos y un puente

Durante la ejecución del proyecto, los obreros se toparon con dos canales de irrigación pertenecientes a la provincia. Uno de ellos ha sido canalizado con hormigón (210 metros de trabajo) para permitir el paso por debajo la pista aérea, a 1,8 metro, de 7 m3 de agua por segundo. Para ese recorrido, se construyó también un puente. El otro cauce está ubicado al finalizar la pista, hacia el norte.
“El desmonte alcanzó al cerco perimetral, con lo cual uno puede ver La Florida (la comuna), la ruta 306, los ingenios cercanos. Es un panorama totalmente distinto”, finalizó Aguirre.

La reapertura

El aeropuerto Benjamín Matienzo volverá a funcionar el 1 de septiembre. Ese día, las operaciones comenzarán a las 6 de la mañana y, según se confirmó, el primer avión que utilizará la renovada terminal local pertenecerá a la empresa Aerolíneas Argentinas (vuelo 1.472 y arribará desde Buenos Aires a las 7.40).
A su vez, el primer viaje internacional está previsto para el día siguiente (el sábado 2), cuando una aeronave de LAN despegue con rumbo a Lima, Perú, a las 5, según información oficial.

La Gaceta

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El aeropuerto que nació por azar

Los tucumanos vieron por primera vez un avión allá por 1911. Su piloto era Marcelo Paillette quien decidió aterrizar en el flamante parque 9 de Julio. De tal manera que la zona se volvió pista de aterrizaje sin quererlo. Dos años más tarde recorrió nuestros cielos Castailbert, con un Bleriot, que usó como pista la misma zona del parque. Con el paso de los años la zona sur del gran pulmón verde diseñado por el francés Carlos Thays se convirtió en un aeródromo improvisado. El sonido que venía de los cielos fue atrapando a un grupo de tucumanos encabezado por Nicanor Posse, que los llevó a crear en 1919, un 24 de diciembre, el Aero Club Tucumán, entidad clave para el desarrollo de la aviación local. El primer presidente fue Ubaldo Benci y su vice, Posse. Se hicieron cargo de la zona de aterrizajes, que pasó a llamarse aeródromo Benjamín Matienzo, en honor al piloto tucumano muerto en junio de 1919 cuando su avión se precipitó en la cordillera de los Andes cuando intentaba cruzar hacia Chile desde Mendoza. Este fue el germen de lo que se convertiría con el paso de los años en la estación aérea tucumana que fue cerrada en 1981 cuando sus operaciones fueron trasladadas a Cevil Pozo.

RUMBO A EEUU. El aeródromo recibía los pequeños DC-3 de Panagra en su largo viaje hacia Norteamérica. archivo

Las décadas de 1920 y 1930 fueron de vivo desarrollo, se construyeron hangares y zonas de rodaje para las aeronaves. La pista era de césped y lo fue por varias décadas. El lugar fue protagonista de hechos trascendentes como el despegue y aterrizaje de la Escuadrilla Tucumán que recorrió seis provincias argentinas y 3.200 kilómetros en 1927. Desde allí partió el primer vuelo hacia Tafí del Valle en 1921; esto tiene la curiosidad que a la villa llegó primero el avión que el automóvil. Tras 20 años, el 23 de mayo de 1940 se inaugura el moderno edificio de estilo californiano del aeropuerto y sede del club. Según la crónica la concreción del edificio “ha venido sufriendo algunas postergaciones, debido a la carencia de fondos y por otra parte, el anhelo de los dirigentes, de inaugurar la sede propia, recién cuando fuera posible hacerlo con lujo de detalles y con una terminación total”. Con esa inauguración “sobre la avenida Brígido Terán la institución verá cristalizada una de sus más caras aspiraciones, y la provincia tendrá la mejor edificación aeronáutica de cuantas existen en el país, tratándose de aeroclubes o de organizaciones civiles”.

El acto contó con la presencia del gobernador Miguel Critto. El presidente del club era José Posse. La construcción estuvo supeditada a la obtención de fondos y había comenzado en la segunda parte de 1935. La noticia daba detalles de aquella construcción, diseñada por el ingeniero Angel Guido, cuya planta baja “está destinada a hall de pasajeros, ya sea para viajeros de líneas comerciales, ya para el pasaje a cargo de los aviones” de la entidad. La torre alcanzaba los 20 metros de altura donde estaban las instalaciones de radio e intercomunicación. Cabe destacar que el 18 de abril de 1937 la desparecida compañía aérea norteamericana Panagra comenzó a operar en nuestra provincia sus rutas hacia Estados Unidos, donde Tucumán era escala obligada para repostaje de combustible. También hacía escala naves de la otra gran empresa de aviación, Panam. De tal manera que la flamante y coqueta aeroestación era importante para la atención de los pasajeros. Pero todas las bondades que tenía la zona para la operación de aviones tenían un pero muy grande. Dentro de la misma estación estaba el estadio de cemento del club Central Norte, un peligro para el delicado momento del decolaje y el aterrizaje. Las compañías pidieron que sea demolido y el pedido se volvió más imperativo porque el 9 de julio de 1940 iban a llegar a nuestra provincia 80 aviones militares para los desfiles por el día de la Independencia. El evento fue una prueba de fuego para la estación desde donde operaron todas las aeronaves sin mayores inconvenientes. El estadio dejó la zona para ir a su actual ubicación y el diputado Fernando Posse consiguió un subsidio de 25.000 pesos para el traslado.

AEROLINEAS. Un DC-3 de la empresa nacional espera por sus pasajeros. La senda había sumado una pérgola.

El Benjamín Matienzo fue creciendo operativamente. Al tiempo que los vuelos de pasajeros comenzaron a ser competencia al ferrocarril que por muchos años fue el transporte exclusivo hacia el norte. El crecimiento del tráfico llevó a hacer necesarias reformas tanto en la pista como en la estación poco más de una década después. A mediados de la década de 1950 ya se hablaba de elevar su categoría operacional. Pero también se hacía imprescindible mejoras en el acceso, ya que la Brígido Terán estaba pavimentada solamente hasta la puerta de la edificación. El diario hacia visible el problema que hasta allí no llegaba ninguna línea de colectivo al tiempo que la zona era tomada por la muchachada como cancha de fútbol para los picados de fin de semana. La basura era otro problema. En mayo de 1954 nuestro cronista destacaba que el aeropuerto se encontraba en el centro de la ciudad y lo que se hiciera debería estudiarse en ese marco. Dos años más tarde se anunciaba que se habían expropiado los terrenos necesarios para la construcción de una nueva estación en Cevil Pozo. La crónica de junio de 1956 ya dejaba entrever que había problemas para que el Matienzo siguiese operando en el parque, porque no se podía extender la longitud de la pista. Recién al inicio de 1960 se hicieron las obras necesarias y la más importante, la pavimentación de la pista de aterrizaje que se hizo con fondos del Casino Provincial. Dos años más tarde se inauguró la terminal de pasajeros.
En una nota del 9 de julio de 1960 se indicaba: “antes el viajero tenía que trasladarse hasta las Termas de Río Hondo para de allí poder viajar en avión hasta su destino, pues nuestro aeropuerto era inoperable. Una lluvia, cualquiera sea su intensidad, no permitía operar a los aviones, por ese motivo se lo mantenía cerrado por varios meses”.

FLAMANTE. El aeropuerto estrenaba una cómoda terminal de pasajeros, anexa al edificio de 1940.

La Gaceta