Interior del aeropuerto de Las Termas

En este post mostraré el interior del moderno edificio.


Hall central del aeropuerto. Es vidriado lo permite el ingreso de luz natural. Tendrá una cámara de aire intermedia entre las puertas para que no ingrese el calor al edificio. Como crítica, esta cámara de aire le sacó espacio al hall. Cuando salga un vuelo la fila obstruirá parte de la circulación del hall. Al fondo se encontrará el bar.


Son cuatro los mostradores. Por lo tanto el aeropuerto está pensado para que operen 4 aerolíneas diferentes. El muro que se puede ver en la foto, será recubierto con madera y es ahí donde estarán las pantallas de LCD con los arribos y partidas. En el muro lateral (al fondo), se colgará un auto de colección, perteneciente al gobernador Zamora. Debajo de ese muro se realizará el pre-embarque. Ahí estará el control de equipaje de mano.


Sala de embarque de planta baja. Es amplia y tiene una escalera mecánica que lleva a la sala de embarque de planta alta.


Salta de embarque. También se puede acceder desde planta baja por un ascensor panorámico. No es muy espaciosa. Supeficie similar a la sala de embarque de Tucumán en planta alta.


Vista de la pasarela desde el interior de la sala de embarque.


Hall de entrada visto desde la sala de embarque de planta alta.


Sala de retiro de equipaje. La disposición de la cinta es buena (no como la de Tucumán que es longitudinal). Esto permite que los pasajeros retiren su equipaje con más comodidad. Esta sala es cómoda para vuelos de cabotaje con 80 pasajeros aprox, pero no tiene suficiente espacio para contener mostradores de migraciones, scanners de aduana, oficinas, etc. Es incluso más chica que la sala de retiro de equipaje de Tucumán. Y la sala de Tucumán quedaba muy chica cuando llegaban vuelos internacionales.
Aunque por fuera parece un aeropuerto grande, por dentro carece de espacio suficiente para contener las funciones de un aeropuerto internacional. No fue diseñado con ese fin.

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Nota: Todas las fotos tienen copyright, por lo tanto no deberán ser editadas y publicadas en otros sitios de internet o medios gráficos. Lo que se podrá hacer es publicar la información que está por escrito y colocar el link del blog para que se puedan ver las fotos. Si no se respeta esta decisión, tendré que decidir si voy a mostrar las imágenes del resto de la obra.


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Ampliarán la plataforma

El aeropuerto tendrá espacio para recibir más aviones

Esta obra, combinada con la categoría H24, potencia la conectividad y el desarrollo del "Benjamín Matienzo".


Foto de José Lazarte

El sonido agudo e irritante de las turbinas hace inverosímil la realidad: son las tres de la mañana y el aeropuerto explota. Por un lado, embarcan dos vuelos de línea; por el otro, un grupo de pálidos veraneantes espera para subir al chárter que los llevará a alguna playa empapada de sol. Y más allá, un enorme carguero aguarda que llenen sus bodegas para despegar hacia algún aeropuerto del exterior ¿Esta situación imaginaria ocurrirá alguna vez en el Benjamín Matienzo? Es muy arriesgado afirmarlo. Lo que sí se puede decir es que la ampliación de la plataforma (la superficie donde estacionan las aeronaves) y la nueva categoría H24 que ostenta (opera las 24 horas) la hacen un poquito más creíble.
Es posible que en poco más de un mes arranque la ampliación de la plataforma. Actualmente mide 220 metros de largo por 88 de ancho y posee cinco posiciones (dos de ellas pueden subdividirse y recibir dos aviones pequeños cada una) ¿Qué significa esto? Que si por alguna razón aterrizan más naves, el aeropuerto se satura (esa fue la razón por la que durante la Cumbre del Mercosur, en 2009, los aviones de varios presidentes tuvieron que pernoctar en otras provincias).
La situación se vuelve crítica especialmente cuando arranca la campaña de arándanos (entre octubre y noviembre) y los grandes cargueros en los que se exportan las frutas empiezan a llegar a Tucumán.
El jefe del Matienzo, Marcelo Persia, explicó que esta superficie es suficiente para la actividad habitual del aeropuerto. "Pero la ampliación va a otorgar más capacidad, especialmente para las aeronaves de carga. Obviamente, cuando no llegue este tipo de vuelos se la va a utilizar para la aviación comercial", adelantó.
La obra implica extender la plataforma 83 metros hacia el norte. Cuando los trabajos estén terminados, los grandes cargueros (como el Boeing 767, que mide 54,9 metros de largo y 47,6 de envergadura) podrán estacionar en ella y no alterarán el funcionamiento del resto de la plataforma (habitualmente paran aviones más chicos, como el Airbus 320 que mide 37,57 metros de largo y 34 de envergadura).
Pero más allá de las frecuencias de carga, una plataforma más grande y el hecho de que el Matienzo funcione durante las 24 horas puede multiplicar la conectividad de la provincia. "Se podrá generar una mayor oferta de vuelos, porque las aerolíneas no van a necesitar pedir extensiones ni aperturas anticipadas de servicio. Y, gracias a la nueva plataforma, habrá lugar para más aviones. Por ejemplo, en el verano será posible programar chárters que generalmente operan durante la madrugada", analizó Persia.
En agosto Fernando Martorell, del área de promoción de las exportaciones del Instituto de Desarrollo Productivo de Tucumán (IDEP), calculó que la construcción de la nueva plataforma puede arrancar en los primeros días de agosto (intervienen el Gobierno, Aeropuertos Argentina 2000, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos yhttp://www.blogger.com/img/blank.gif la Administración Nacional de Aviación Civil). El funcionario explicó que el objetivo es que esté lista antes del inicio de la campaña de arándanos (se exportan a Estados Unidos).

Las noches se ponen movidas

Los beneficios de la categoría H24 del Benjamín Matienzo (opera las 24 horas, los 365 días del año) ya están a la vista: Aerolíneas Argentinas estableció un vuelo que llega a las 23 y que parte hacia Buenos Aires a las 6.15 (antes, el aeropuerto operaba a partir de las 7). En octubre, la empresa incorporará una frecuencia que volará de madrugada directamente a Ezeiza. Además, es posible que un avión de LAN empiece a pernoctar en Tucumán.

La Gaceta


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César Pelli pisó nuevamente suelo tucumano

Pelli, de regreso a Tucumán, sorprendido por el afecto con el que es recibido

El reconocido arquitecto brindará mañana una charla en el teatro San Martín por el centenerario de LA GACETA.







Luego de 20 largos años de ausencia, el arquitecto César Pelli pisó nuevamente suelo tucumano hoy, cuando alrededor de las 15 desembarcó en el aeropuerto internacional Benjamín Matienzo, procedente de Córdoba, donde ayer fue distinguido en la Universidad de esa provincia. El profesional arribó de buen ánimo, luciendo un saco azul, una camisa blanca y un pantalón negro.
Esta tarde, Pelli hizo un breve paseo por la capital tucumana, y luego visitó a LA GACETA.
Mañana a las 9.30, ofrecerá una conferencia de prensa en el hotel Tucumán Center, y luego recorrerá el campus de la Universidad del Norte Santo Tomás de Aquino en Yerba Buena.
A las 20.30, Pelli ofrecerá una charla en el teatro San Martín, invitado por LA GACETA en el marco de la celebración por suhttp://www.blogger.com/img/blank.gif centenario. La disertación se transmitirá en vivo por los canales 14 y 114 (digital) de CCC, y también por LA GACETA.com.
Las localidades, que se entregaron gratuitamente, están agotadas. Por no ser entradas numeradas, se recomienda llegar al teatro con tiempo y no asistir sin ticket.



La Gaceta


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Vista exterior del aeropuerto de Las Termas

Estuvimos en la obra del aeropuerto de Termas de Río Hondo y de manera exclusiva les mostraremos imágenes de la obra y datos técnicos del aeropuerto más moderno de Noroeste argentino. En este post mostraré el exterior del moderno edificio.
Los arquitectos trataron de darle una forma aerodinámica buscando que los bordes de la cubierta representen los bordes de ataque del ala de un de avión.
El edificio está recubierto de alucobond gris y cristal filtrasol (gris), los cuales refuerzan la idea de ala de avión.
Los arquitectos tal vez se inspiraron en el moderno aeropuerto de Punta del Este, que también tiene forma de ala de avión.










Render actualizado.

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Nota: Todas las fotos tienen copyright, por lo tanto no deberán ser editadas y publicadas en otros sitios de internet o medios gráficos. Lo que se podrá hacer es publicar la información que está por escrito y colocar el link del blog para que se puedan ver las fotos. Si no se respeta esta decisión, tendré que decidir si voy a mostrar las imágenes del resto de la obra.


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Foto histórica: Un Caravelle de Aerolíneas Argentinas en el ex aeropuerto

Gracias al aporte de dieturk, podemos ver una imagen histórica de un Caravelle de Aerolíneas Argentinas estacionado en la plataforma del ex aeropuerto Benjamín Matienzo.
El Sud Aviation SE 210 Caravelle fue el primer turborreactor comercial francés, que se distinguió también por ser el primer turborreactor comercial de corto y medio alcance, y el único con la planta motriz montada en la parte posterior del fuselaje.
En 1962 Aerolíneas Argentinas incorporó tres Caravelle a su flota, matriculados LV-HGX, LV-HGY y LV-HGZ. Los Caravelle volaron para Aerolíneas Argentinas hasta 1973 y luego fueron incorporados a la flota de la Fuerza Aérea.
No hay muchos registros fotográficos de esta aeronave y de la plataforma del ex aeropuerto Benjamín Matienzo.


En la foto podemos apreciar al Caravelle VI, matrícula LV-HGZ. Moderno diseño del parabrisas de la cabina, los pasajeros podían apreciar el exterior a través de ventanillas de amplias dimensiones. También se puede ver a un Jeep Ika realizando las labores de un tractor al remolcar un equipo neumático. En el aeropuerto se destacan los carteles de Cinzano y de Coca Cola. La foto fue tomada a principios de la década del 70 y los colores se mantienen intactos.

Actualmente el edificio del ex aeropuerto es una escuela y la plataforma se la utiliza para que aterrice el helicóptero de la provincia cada vez que realiza un traslado de emergencia médica.

Características generales del Caravelle

-Tripulación: 3
-Capacidad: 89 pasajeros
-Longitud: 32 m
-Envergadura: 34,3 m
-Altura: 9 m
-Peso vacío: 24.200 kg 53.352 libras
-Peso máximo al despegue: 46.000 kg 101.413 libras
-Planta motriz: 2× turborreactor Rolls-Royce Avon RA 29 Mk.527.
-Empuje normal: 56,45 kN 12.690 lb de empuje cada uno.

Rendimiento

-Velocidad máxima operativa (Vno): 725 km/h 450 mph
-Alcance: 1.700 km 1.056 millas
-Techo de servicio: 42.000 pies 12.800 m

Foto de dieturk
Skyscrapercity


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Audio ATC: Tripulación 100% femenina sobre Tucumán

"Un día muy importante para nosotras"





El 31 de mayo de 2012 se realizó el primer vuelo de Austral integrado sólo por tripulación femenina.
El vuelo de Austral (AU2454), partió en horario desde Aeroparque en vuelo con destino Salta, como el vuelo pasa por arriba de Tucumán, LiveATC.net pudo transmitir en vivo las comunicaciones entre la aeronave con los controladores de tránsito aéreo y también con su propia compañía.
En el primer audio podemos escuchar que la copiloto agradece las felicitaciones por parte de una controladora cordobesa, que en ese momento estaba controlando el tránsito aéreo del FIR de Córdoba Norte (espacio aéreo superior del Noroeste argentino).

"60 y pico se nos bajaron unos cuantos"


En el segundo audio se escucha a la copiloto que se comunica con su compañía en Salta, anunciando el horario de arribo, requerimientos y preguntando cómo se está planificando el regreso (pasajeros, combustible, alternativas, etc).
Dentro de los anuncios, la tripulación pidió que le lleven empanadas cocidas a la aeronave.
El pedido consistió en 5 docenas de empanadas de carne, un paquete con 1/2 docena de carne y 1/2 docena de queso, y otro paquete con 1/2 docena de queso.
El pedido de empanadas es un clásico para todas las tripulaciones que llegan a Salta. Unos 20 minutos antes de llegar a Salta, los pilotos realizan el pedido y especifican si las quieren cocidas o crudas. En el caso de Tucumán las tripulaciones tienen que ir a comprarlas en el hall de entrada, y éstas están congeladas.

El Embraer 190 de Austral aterrizó en Salta con 95 pasajeros (al 100%). El vuelo de regreso a Aeroparque partió con 65 pasajeros. En el segundo audio la copiloto comenta que en el regreso se les bajaron unos cuantos pasajeros.


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