Tucumán contará con tres vuelos semanales a Córdoba

Los aviones de Aerolíneas despegarán martes, viernes y domingos, y el pasaje costará $ 654 (tramo de ida) si es adquirido por internet.

San Miguel de Tucumán

Córdoba

Para volar a Brasil, a Chile, a Perú y a Panamá, los tucumanos ya no tendrán que hacerlo obligadamente desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en Buenos Aires. Fuentes oficiales confirmaron que desde el martes, la empresa Aerolíneas Argentinas ofrecerá tres vuelos semanales (martes, viernes y domingos) que conectarán a Tucumán con Córdoba, desde donde hay disponibles conexiones con destinos internacionales.
Los tucumanos también podrán volar, vía Córdoba, a destinos locales como Mendoza, Rosario, Puerto Iguazú y a ciudades del corredor patagónico como Bariloche, El Calafate y Comodoro Rivadavia.
Desde la empresa aérea estatal precisaron que el pasaje a Córdoba ya está disponible para reservas a un precio promedio de $ 654 (el tramo de ida), si la compra se concreta mediante la página web de Aerolíneas. Si el boleto se adquiere en el aeropuerto tucumano, o mediante agencias de viajes, el valor es de $ 828, en promedio, también para el tramo de ida.
Por otro lado, se informó que los aviones con destino al aeropuerto cordobés despegarán desde la terminal tucumana los martes a las 12.55 y llegarán las 13.58. Los viernes saldrán en el mismo horario, mientras que los domingos partirán a las 13.50 para arribar a las 14.50.
El titular del Ente Tucumán Turismo, Bernardo Racedo Aragón, señaló que las autoridades provinciales preparan una recepción para reinaugurar la conexión aérea con Córdoba, que Tucumán tuvo hace seis años y que fue operada por la empresa Sol Líneas Aéreas. “Es un logro que queríamos los tucumanos hace tiempo. Esto nos da una gran apertura de conectividad. Además, permite la ventaja de viajar al exterior sin cambiar de aeropuerto”, comentó el funcionario en diálogo con LA GACETA. Por otro lado, trascendió que la presidenta, Cristina Fernández, anunciaría hoy, ante la Asamblea Legislativa, la puesta en funcionamiento del nuevo avión Airbus 330/200 que el Gobierno nacional adquirió para modernizar la flota de Aerolíneas Argentinas.
La recuperación de la ruta aérea Tucumán-Córdoba forma parte del Plan Operativo de Aerolíneas Argentinas y Austral, previsto para 2015, que había anunciado el presidente la empresa estatal, Mariano Recalde. El programa prevé modificaciones en la red de transporte aéreo comercial, con un incremento del 15 % en las operaciones, en relación a 2014, y con un incremento del 18% en la oferta de asientos para servicios de cabotaje.

La Gaceta

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Nota:

-El vuelo a Córdoba no pertenece al corredor federal, por lo tanto no hay vuelos de conexión con otros destinos, salvo Bariloche los domingos y viernes (ida) y Salta los viernes (ida). Los vuelos de vuelta no tienen conexión con Tucumán, por lo tanto hay que comprar los pasajes de cada tramo por separado, lo cual implica un riesgo ante cualquier demora.
-Para volar a Tucumán desde Rosario, Puerto Iguazú, Bariloche, El Calafate y Comodoro Rivadavia, hay que hacer noche en Córdoba. Salvo Mendoza, que solo los días domingos se puede regresar a Tucumán realizando una espera de 5 hs en Córdoba.

Editorial: Las críticas al aeropuerto Benjamín Matienzo

No tuvo la suerte de otros que mejoran constantemente en los servicios que ofrecen al usuario, porque son conscientes de que sin él la actividad no existiría. Un aeropuerto es una de las puertas a un país, a una ciudad, por lo tanto, la lógica indica que debería esperarse la atención al viajero. Sin embargo, no siempre es así, con alguna frecuencia, nuestra aeroestación recibe críticas.

Recientemente, en nuestra sección Cartas, dos lectores se refirieron a distintas deficiencias en el aeropuerto Teniente Benjamín Matienzo. “Es inaudito que llegar (a la aeroestación) para despedir o recibir a alguien lleve consigo el ‘castigo’ de esperar de pie ante una posible y muchas veces frecuente demora, sin considerar a personas enfermas o ancianas que puedan viajar por necesidad. La aparente ‘solución’ es sentarse en el bar y consumir, lo que en dinero cuesta bastante caro. El acceso a la terraza sigue clausurado, con variadas explicaciones dadas por el personal de esta terminal... la calidad del audio es muy deficiente, parece que hablan en un idioma desconocido, que nadie logra entender. A veces es duro decir la verdad, en nuestro país se esta tornando costumbre dar explicaciones para tapar verdaderos intereses, pero se debe entender que las personas al quejarse saben poner lo que más duele delante. Acceder a áreas para darle a un familiar o amigo una despedida/bienvenida humanamente razonable es un derecho que todos tenemos”, escribió el lector Pablo Giunta (3/1).

Carlos J. Dumit (carta del 7/1) señaló: “Para viajar vía aérea a Florianópolis, México, Europa, Iquique, Punta Cana, Buzios, tenemos que trasladarnos vía terrestre, a los aeropuertos de Salta o Córdoba. Nuestro aeropuerto ‘internacional’ solo tiene destino a un solo lugar Buenos Aires, tanto de ida como de vuelta. Años atrás había vuelos a otros destinos dentro de nuestro país (Córdoba, Mendoza, Cataratas, Rosario, Mar del Plata). Ya no es la primera vez que se insiste sobre este tema y las autoridades hacen oídos sordos”.

A estas críticas, se suma un problema en el peaje, cuando llegan los vuelos. Para salir de la aeroestación se forma una tediosa cola de vehículos, tanto de aquellos que han ido a buscar pasajeros o de los que han tomado un taxi para venir hasta el centro de la ciudad.

El aeropuerto Benjamín Matienzo se “graduó” de internacional el 8 de julio de 1994, ocasión en que se realizó un acto en el que participó el entonces presidente Carlos Saúl Menem, que había venido a nuestra ciudad para presidir la celebración del Día de la Independencia. El 1° de diciembre de 1998, la aeroestación pasó a manos de Aeropuertos Argentina 2000, consorcio de capitales nacionales y extranjeros.

Desde que se hizo internacional, el Matienzo nunca llegó a alcanzar la jerarquía que debería tener. Problemas con la autobomba, con las mangas, con la quema de cañaverales que lo rodean y que en ocasiones entorpecieron el aterrizaje o el despegue de los aviones, fueron una constante. Como bien pregunta el lector Dumit, ¿por qué tiene la categoría de internacional si solo se puede viajar a Buenos Aires?

El avión suele ser el medio de transporte habitual de nuestros gobernantes y políticos, razón por la cual deberían ocuparse de que se cumpliera el rango de nuestra aeroestación en beneficio del progreso de Tucumán.

La Gaceta

Proyecto final: modernización del Aeropuerto Internacional de Tucumán (VIDEO)

En septiembre de 2013 comencé a realizar el proyecto final (tesis) para recibirme de arquitecto en la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UNT. Al principio realicé una profunda investigación de la situación aerocomercial de Tucumán, con datos históricos y estadísticas, marcando los potenciales de Tucumán en el transporte de carga y de pasajeros. También hice un análisis urbano de conexión vial entre el aeropuerto y la ciudad.
Para generar una solución a estos problemas, realicé una planificación estratégica detallada de lo que se debería hacer a escala nacional y provincial, para potenciar a Tucumán en diferentes aspectos, lo cual mejoraría rotundamente la actividad aerocomercial entre otras cosas.
Durante el proceso de investigación, visité varias veces el aeropuerto, donde muy amablemente me respondieron todas las dudas que tenía y me dieron los datos necesarios. Pude hacer recorridos dentro del aeropuerto para entender el funcionamiento en su plenitud, acudí a normativas de seguridad y planimetría de aeropuertos mas importantes para encarar el proyecto. El hecho de haber realizado una profunda investigación del tema, tener conocimiento aeronáutico y experiencia como aspirante a piloto, me permitió organizar con precisión el importante programa de necesidades que requiere un aeropuerto.

Transporte de carga

Por otro lado, consulté al IDEP sobre la proyección a futuro del transporte de cargas. En este aspecto, Tucumán tiene el segundo aeropuerto de carga más importante de la Argentina, y según el IDEP la idea es que desde nuestro aeropuerto se pueda importar y exportar todo el año, en un plan de descentralización de Ezeiza y con el objetivo de abaratar los costos para importadores y exportadores de la región.
Bajo la hipótesis de que Aerolíneas Argentinas comience a operar vuelos cargueros, el proyecto también incluye un hangar de mantenimiento para aviones Boeing, ya que en Ezeiza los hangares son para los aviones Airbus de Aerolíneas.

Objetivo

Por medio del diseño, pretendo que el aeropuerto sea un símbolo de modernidad y progreso para Tucumán, siendo la entrada más importante de la provincia a nivel nacional e internacional. Un edificio con innovaciones tecnológicas que sea un orgullo para los tucumanos, tal como sucede en muchos aeropuertos del mundo. Un ejemplo cercano es el aeropuerto de Montevideo. Si bien en el proyecto no se tiene en cuenta la situación económica de la provincia (ya que no es la idea para este tipo de proyecto final), para economizar decidí conservar el sector de embarque de la última remodelación y la estructura del actual aeropuerto (columnas, vigas y losas).
Existe un proyecto definitivo para el aeropuerto por parte de Aeropuertos Argentina 2000, el cual tengo total conocimiento del mismo. Y puedo afirmar que tiene muchos problemas, principalmente en aspectos funcionales. Se nota claramente que AA2000 busca economizar en los aeropuertos de las provincias, con diseños y soluciones que dejan mucho que desear.


De esta manera dejo en este blog el video de mi proyecto final, que junto a la investigación, propuesta y planimetría de todos los edificios, formaron parte de la presentación realizada el 19 de diciembre de 2014 en el Taller a cargo de la Arq. Adriana Assef en la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UNT, y que obtuvo una calificación de diez felicitado.
Fue un verdadero placer trabajar en un aeropuerto moderno que merecemos los tucumanos.

Arq. José Ignacio Longo

Carta de un lector por el estado del aeropuerto y el uso de la terraza

OPINION - LA GACETA

Quisiera saber cuál es el motivo de el estado de casi abandono del aeropuerto de nuestra provincia, en tiempos en que muchos otros del país gozan de un gran crecimiento. A pesar del intenso movimiento del aeropuerto Benjamín Matienzo, hace tiempo que el primer piso se encuentra inhabilitado, al igual que los salones (otrora bar) que funcionaban allí. Familiares y amigos, para presenciar el despegue o arribo de algún vuelo, deben hacerlo “colgados” desde un alambrado en las afueras del edificio. Hace un par de meses consulté a personal del aeropuerto acerca de por qué seguía sin habilitarse la parte superior y me respondió con el ilógico argumento de que se debía a que “una vez se había caído una persona”. ¿No bastaría con poner una baranda? ¿O si es un problema estructural que el Estado se haga cargo o se licite? Creo es una deuda pendiente no solo con los tucumanos, sino con la cantidad de visitantes que recibe nuestra provincia. Esperemos alguien recoja el guante y prontamente tengamos el aeropuerto que nos merecemos.  

 Antes

 Ahora

Germán Gutiérrez Ferronato 
germangutif@hotmail.com

La Gaceta

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Aclaración:

 Quedó prohibido el acceso a la terraza después de los atentados del 11 de septiembre de 2001 por una cuestión de seguridad. De cualquier modo, si se colocara un vidrio como cerramiento, se la podría habilitar nuevamente. Esta es una obra de bajo costo que la tendría que realizar Aeropuertos Argentina 2000.

Video y fotos del aterrizaje de un Boeing 747-400 de Centurion Cargo

El 13 de octubre aterrizó un Boeing 747-400 de Centurion Cargo (N902AR), proveniente de Ciudad del Este. Para esta temporada de exportación de arándanos aterrizaron varios 747, la mayoría de ellos lo hicieron a la noche. Pero cuando aterrizan de día, hay que aprovechar porque se obtienen las mejores imágenes, especialmente desde la ruta cercana a la cabecera 02.
Esta es la primera vez que se sube a internet el aterrizaje de un "Jumbo" con zoom desde la prolongación del eje de pista. Con este tipo de toma se logra apreciar en detalle las maniobras previas al aterrizaje, los movimientos del timón, alerones, spoilers, etc.
Después del aterrizaje, los Boeing 747 tienen que recorrer toda la pista hasta la cebecera 20, luego regresar hasta la cabecera 02 y finalmente regresar para pararse en la entrada de la calle de rodaje 1, desde donde un paymover los remolca a la plataforma.
Un Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas (LV-FQY), esperó unos minutos en la cabera 20 hasta que movieron al carguero, superando el margen de seguridad.

Recomiendo que los que vayan a ver aterrizajes en la cabecera de pista. No se compara un video con la sensación que uno tiene cuando pasa estos monstruos por a escasos metros de altura. Y si se trata de un 747, con más razón. La mayoría de los aeropuertos argentinos no tienen la suerte de contar con una ruta al lado de la pista, por eso vale la pena disfrutar de estos pequeños espectáculos aéreos, más aún cuando hoy contamos con Flightradar24, una herremienta que nos permiten saber con presición la posición de un avión y el horario exacto del aterrizaje.

Video y fotos de José Ignacio Longo

Video y fotos del primer MD11 de Lufthansa Cargo de octubre de 2014

El 3 de octubre aterrizó el primer MD11 de Lufthansa Cargo (D-ALCH) de la temporada de arándanos 2014. El 2 de octubre había estado en Dakar, luego voló a San Pablo, luego a Curitiba y finalmente aterrizó en Tucumán a las 14 hs, donde un Boeing 767 de LAN Cargo se encontraba en la plataforma. El probable que el próximo viernes llegue otro vuelo de Lufthansa.

Fotos de @GMitre4

Video: Aproximación a pista 18 del ex aeropuerto de Tucumán

Hace unos días Google Earth realizó un enorme avance en la visualización de San Miguel de Tucumán en 3D y HD, formando parte de una elite de ciudades, ya que por ahora son 14 ciudades de Sudamérica que cuentan con este nivel de resolución, y San Miguel de Tucumán se encuentra entre las elegidas.

Argentina:
-Parte de Capital Federal
-La Plata
-Mar del Plata
-San Miguel de Tucumán

Brasil:
-Belo Horizonte
-Brasilia
-Curitiba
-Florianópolis
-Natal
-Porto Alegre
-Recife
-Río de Janeiro
-Salvador

Chile:
-Temuco

Como se trata de un proyecto mundial, en EEUU hay muchas ciudades y pueblos que ya cuentan con esta resolución. Y en el resto del mundo, ya hay 179 ciudades en 20 países seleccionados.

En Google Earth también se puede ver otras ciudades con otro tipo de resolución en 3D. La principal diferencia con las que se están incorporando, es que no aparecen árboles y los edificios y casas son volúmenes con aristas bien definidas pero inexactas. En Argentina, se puede apreciar este tipo de relevamiento en Córdoba, Rosario y Mendoza.
Hay quienes opinan en contra de las nuevas ciudades 3D, ya que al aparecer los árboles, no se permite realizar una navegación por las calles y avenidas, pero lo cierto es que tiene un nivel muy alto de realismo cuando se sobrevuela la ciudad a más de 700 metros de altura.
En el caso de Capital Federal, se han escuchado quejas ya que aparecen algunos edificios deformados, pero en el caso del Gran San Miguel de Tucumán, se logró un muy buen trabajo. Pasamos de ser la ciudad más desactualizada de Argentina (ya que hasta el año pasado tenía una foto satelital tomada en 2002), y ahora aparecemos con la misma resolución que tiene Nueva York.

En este video que realicé podemos ver una aproximación a la pista 18 del ex aeropuerto de Tucumán (actualmente una avenida) el cual dejó de recibir vuelos a principios de la década del 80.
Segundos antes del aterrizaje, se hubiera podido apreciar el estadio Monumental por la ventanilla derecha, los edificios de Barrio Norte también por la derecha y el Parque 9 de Julio por la izquierda. El Sheraton, el Catalinas y el Garden Park, seguramente se hubieran tenido que instalar en otro lugar. Recordemos que el ex aeropuerto estaba situado dentro del sector sur del Parque 9 de Julio, por lo que algunos le decía "Aeroparque". Llamativas similitudes entre el ex Benjamín Matienzo y el actual Jorge Newbery.

Hace 12 años,  la mejor manera de realizar un recorrido por el mundo de manera virtual, era por Flight Simulator, donde San Miguel de Tucumán aparecía como una pequeña mancha gris con algunos edificios (cubitos de 3 pisos dispersos). 
Actualmente es incomparable la resolución de las ciudades 3D de Google Earth con las de Flight Simulator. Es una lástima que Google Earth no brinde más opciones en la simulación de vuelos, ya que responde bastante bien a los comandos de un joystick. Pero es por parte de Flight Simulator, los que deberían mejorar la calidad de los terrenos y ciudades, por lo menos los de Sudamérica.