sábado, 2 de septiembre de 2017

Tras ocho años de espera, Tucumán volvió al mundo

Con el vuelo a Lima (Perú), el aeropuerto Teniente Benjamín Matienzo abrió la ventana tucumana al mundo. La nueva pista de aterrizaje ha jerarquizado a la aeroestación. En octubre, los viajes continuarán hacia otro destino: Santiago de Chile, según se anunció oficialmente.


Se abrió la ventana al mundo. Esta madrugada salió el primer vuelo desde el aeropuerto de Tucumán hacia Lima, Perú, con 174 personas. El avión de la empresa Latam despegó a las 6 con su capacidad cubierta, lo que confirmó la expectativa que generó la nueva ruta internacional que ahora une a la provincia con la capital peruana. Esta nueva ruta internacional comenzó a funcionar pocas horas después del acto de inauguración, encabezado por el presidente, Mauricio Macri, y que dejó habilitado el aeropuerto Benjamín Matienzo.




Antes de partir a Lima, previamente, a las 5 de la madrugada llegó el vuelo proveniente de la capital peruana (el viaje demoró tres horas y media y contó con 55 pasajeros), y las personas que arribaron a la provincia fueron recibidas por personal del Ente de Turismo. "Tanta era la ansiedad, las ganas de esperar esto, que lo demuestran los pasajeros. Hoy salimos con un lleno total y tenemos buenas proyecciones para lo que viene; estamos felicies", le comentó a LA GACETA Walter Jorge, gerente regional de Latam. Y agregó: "el primer pasajero que bajó nos dijo: 'hace doce años que esperaba esto'. Para nosotros fue un orgullo hacer posible que se cumpla todo".


"Todo funcionó perfectamente. Hoy estamos hablando de Tucumán-Lima, pero dentro de un mes vamos a hablar sobre Tucumán-Chile", cerró el gerente. Por su parte, el presidente del Ente Autárquico Tucumán Turismo (EATT), Sebastián Giobellina, destacó la importancia de unir a Tucumán con el mundo luego de tres meses de refacciones.


La gente, contenta

"Tuvimos un poco de turbulencia, pero fue bonito. Vengo de Colombia, hace un año que no estaba acá, en Tucumán, y me alegro sobre esta nueva combinación", contó Ezequiel Acosta.
"La verdad que es una ventaja estar acá y no tener que viajar a Salta o a Buenos Aires para un vuelo internacional", contó María. Ana Ramos, por su parte, dijo: "es la primera vez que visito Argentina y me parece excelente. No tener que combinar vuelos es algo fantástico".


Como nuevo

El Benjamín Matienzo estuvo cerrado desde el 1 de junio debido a una colosal obra encarada por el Gobierno nacional para renovar la pista de aterrizaje, las calles de rodaje y el sistema de balizamiento, que le permitirá operar vuelos internacionales tanto de carga como de pasajeros.

Con la remodelación de la pista, el aeropuerto tucumano recupera, luego de ocho años, una ruta internacional. La primera es a Lima (tres veces a la semana) y desde el 2 de octubre se podrá volar a Santiago de Chile. Esto le permitirá a miles de pasajeros unir Tucumán con destinos en el resto de América y de Europa sin tener que pasar por Ezeiza, reduciendo costos, escalas y tiempos de vuelos.

La Gaceta 

--------------------
Artículo relacionada:

El primer vuelo internacional, entre aplausos, elogios y hasta con alguna turbulencia

contador gratuito

sábado, 26 de agosto de 2017

FOTOS: Cuando Las Termas reemplazó al Matienzo

A pocos días de la reapertura del aeropuerto Benjamín Matienzo con su plataforma, calles de rodaje y pista totalmente renovada, queremos dejar reflejado en este post lo que fue el traslado de las operaciones del aeropuerto de Tucumán al aeropuerto de Las Termas desde la óptica de un pasajero, el cual tenía que ir al aeropuerto Benjamín Matienzo, subirse en un colectivo de dos pisos, para realizar un viaje de 85 Km al aeropuerto de la vecina provincia. Una vez allí, debía hacer el check-in en los mostradores, luego el control de seguridad y finalmente el embarque al avión.

El moderno aeropuerto de Las Termas resultó muy chico para la afluencia de pasajeros, especialmente cuando se juntaban dos vuelos. Como estaba previsto que esto iba a ocurrir, tuvieron que hacer algunas modificaciones. La más notoria fue la carpa en el acceso al aeropuerto, y ahí instalaron el bar.
De cualquier modo el aeropuerto termeño pudo albergar sin mayores contratiempos los 10 vuelos diarios y se puede decir que todo este proceso fue un éxito.

En Tucumán

  

Los colectivos de Vía Cargo se encargaron del traslado de miles de pasajeros



A pesar de que el aeropuerto no recibía vuelos, los negocios y el bar estaban abiertos.

En Termas de Río Hondo


El estacionamiento desbordado de autos
La confitería en el interior de la carpa

Las empanadas congeladas que venden en el aeropuerto de Tucumán, también se trasladaron a Las Termas.
Una fila en el hall para ingresar al control de seguridad.
Sala de retiro de equipaje. Este vuelo traía muchos pasajeros que volvían de Orlando, con merchandising de Disney. Al día siguiente comenzaban nuevamente las clases.

Sala de embarque de Planta alta



Muchas personas se acercaban para ver los despegues y aterrizajes.

¡Gracias hermanos santiagueños! Gracias Termas de Río Hondo! 
Los esperamos en nuestros vuelos regionales e internacionales para fortalecer el Noroeste argentino.

contador gratuito

viernes, 25 de agosto de 2017

Artículos de La Gaceta ante la inminente reapertura del aeropuerto luego de una obra histórica

La terminal aérea volverá a funcionar el 1 de septiembre. El primer vuelo internacional será al día siguiente, con destino a Perú.

Lo que no se vio del aeropuerto: video de una obra que marca un hito en la provincia

Con todo el hormigón que se utilizó para la reconstrucción de la pista, las calles de rodaje y la plataforma comercial, en un poco más de 60 días, se podría hacer una autopista de 27 kilómetros en la provincia. Y con el volumen de asfalto destinado a los trabajos, un camino de 15 kilómetros. Según se calculó, el material utilizado en el sector aéreo tendrá una vida útil de 40 años, mínimos, en su máximo rendimiento: se usó alrededor de 65.000 metros cúbicos (m3) de hormigón y 17.000 m3 de asfalto para la remodelación del aeropuerto Benjamín Matienzo.



“Nos encontramos en la etapa de finalización de obra. Estamos concluyendo con tareas menores, que serían la terminación del demarcado, la pintura, que se llama señalización diurna, y con los trabajos de balizamiento, que incluyen la colocación de artefactos y las iluminarias LED para todo lo que es aproximación (de aviones) y seguridad en el aeropuerto”, dijo José Hernández, inspector de la Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), quien agregó: "es una obra de un país de primer mundo".


Estos trabajos correspondieron a la “parte de aire”, como se denomina. Se habían iniciado el 1 de junio pasado, en el marco del proyecto de infraestructura impulsado por el Gobierno nacional, a través del Ministerio de Transporte nacional y los organismos que integran el sistema aerocomercial del país. Además de la reconstrucción de la pista y la reparación de la antigua plataforma comercial, en 2018 se llevarían adelante la construcción del nuevo edificio terminal, la modernización de la torre de control y la ampliación del estacionamiento vehicular (llamado “parte de tierra”). “Para el pasajero que estaba acostumbrado a viajar, se topará con una paisaje nuevo ahora. Van a ver mejoras en la pista, señalizaciones nuevas, de las que no estamos acostumbrados en Tucumán, ya que las señalizaciones anteriores datan de 40 años, aproximadamente”, dijo otro de los inspectores del organismo de control nacional, David Aguirre.



La obra incluyó la reconstrucción de la pista antigua y la extensión de 600 metros: pasó de 2.900 a 3.500 metros “de longitud”. “El hormigón tiene 40 centímetros de espesor y una gran resistencia (H47) y se espera una vida útil en máximo rendimiento de 40 años”, explicó Hernández. Por su parte, Aguirre resaltó que se trató de una obra que marcó un “hito para Tucumán” en el área de infraestructura, por el tiempo y las calidades de los materiales y las maquinarias. “Los plazos de obra eran muy cortos. Han sido tres meses, de los cuales había que establecer 20 días de espacio para que el hormigón cumpla con los requerimientos técnicos. La logística de la empresa contratista superó los estándares de construcción en la Argentina, por lo menos”, añadió. En distintas ocasiones se registraron visitas de la escuela de Vialidad Nacional General Belgrano y de la Dirección de Vialidad Nacional. Días atrás, se conoció que la empresa constructora Helport, del holding Corporación América, batió el récord sudamericano de ejecución de pavimento de hormigón, al colocar en un solo día 2.869 metros cúbicos sobre la pista del aeropuerto Benjamín Matienzo.


Dos arroyos y un puente

Durante la ejecución del proyecto, los obreros se toparon con dos canales de irrigación pertenecientes a la provincia. Uno de ellos ha sido canalizado con hormigón (210 metros de trabajo) para permitir el paso por debajo la pista aérea, a 1,8 metro, de 7 m3 de agua por segundo. Para ese recorrido, se construyó también un puente. El otro cauce está ubicado al finalizar la pista, hacia el norte.
“El desmonte alcanzó al cerco perimetral, con lo cual uno puede ver La Florida (la comuna), la ruta 306, los ingenios cercanos. Es un panorama totalmente distinto”, finalizó Aguirre.

La reapertura

El aeropuerto Benjamín Matienzo volverá a funcionar el 1 de septiembre. Ese día, las operaciones comenzarán a las 6 de la mañana y, según se confirmó, el primer avión que utilizará la renovada terminal local pertenecerá a la empresa Aerolíneas Argentinas (vuelo 1.472 y arribará desde Buenos Aires a las 7.40).
A su vez, el primer viaje internacional está previsto para el día siguiente (el sábado 2), cuando una aeronave de LAN despegue con rumbo a Lima, Perú, a las 5, según información oficial.

La Gaceta

Noticias relacionadas de hoy: 25/08/2017
El aeropuerto renace en una semana para conectar a Tucumán con el mundo
Giobellina: "los vuelos internacionales serán un generador de riquezas a nivel regional"

contador free

martes, 13 de junio de 2017

El aeropuerto que nació por azar

Los tucumanos vieron por primera vez un avión allá por 1911. Su piloto era Marcelo Paillette quien decidió aterrizar en el flamante parque 9 de Julio. De tal manera que la zona se volvió pista de aterrizaje sin quererlo. Dos años más tarde recorrió nuestros cielos Castailbert, con un Bleriot, que usó como pista la misma zona del parque. Con el paso de los años la zona sur del gran pulmón verde diseñado por el francés Carlos Thays se convirtió en un aeródromo improvisado. El sonido que venía de los cielos fue atrapando a un grupo de tucumanos encabezado por Nicanor Posse, que los llevó a crear en 1919, un 24 de diciembre, el Aero Club Tucumán, entidad clave para el desarrollo de la aviación local. El primer presidente fue Ubaldo Benci y su vice, Posse. Se hicieron cargo de la zona de aterrizajes, que pasó a llamarse aeródromo Benjamín Matienzo, en honor al piloto tucumano muerto en junio de 1919 cuando su avión se precipitó en la cordillera de los Andes cuando intentaba cruzar hacia Chile desde Mendoza. Este fue el germen de lo que se convertiría con el paso de los años en la estación aérea tucumana que fue cerrada en 1981 cuando sus operaciones fueron trasladadas a Cevil Pozo.

RUMBO A EEUU. El aeródromo recibía los pequeños DC-3 de Panagra en su largo viaje hacia Norteamérica. archivo
Las décadas de 1920 y 1930 fueron de vivo desarrollo, se construyeron hangares y zonas de rodaje para las aeronaves. La pista era de césped y lo fue por varias décadas. El lugar fue protagonista de hechos trascendentes como el despegue y aterrizaje de la Escuadrilla Tucumán que recorrió seis provincias argentinas y 3.200 kilómetros en 1927. Desde allí partió el primer vuelo hacia Tafí del Valle en 1921; esto tiene la curiosidad que a la villa llegó primero el avión que el automóvil. Tras 20 años, el 23 de mayo de 1940 se inaugura el moderno edificio de estilo californiano del aeropuerto y sede del club. Según la crónica la concreción del edificio “ha venido sufriendo algunas postergaciones, debido a la carencia de fondos y por otra parte, el anhelo de los dirigentes, de inaugurar la sede propia, recién cuando fuera posible hacerlo con lujo de detalles y con una terminación total”. Con esa inauguración “sobre la avenida Brígido Terán la institución verá cristalizada una de sus más caras aspiraciones, y la provincia tendrá la mejor edificación aeronáutica de cuantas existen en el país, tratándose de aeroclubes o de organizaciones civiles”.


El acto contó con la presencia del gobernador Miguel Critto. El presidente del club era José Posse. La construcción estuvo supeditada a la obtención de fondos y había comenzado en la segunda parte de 1935. La noticia daba detalles de aquella construcción, diseñada por el ingeniero Angel Guido, cuya planta baja “está destinada a hall de pasajeros, ya sea para viajeros de líneas comerciales, ya para el pasaje a cargo de los aviones” de la entidad. La torre alcanzaba los 20 metros de altura donde estaban las instalaciones de radio e intercomunicación. Cabe destacar que el 18 de abril de 1937 la desparecida compañía aérea norteamericana Panagra comenzó a operar en nuestra provincia sus rutas hacia Estados Unidos, donde Tucumán era escala obligada para repostaje de combustible. También hacía escala naves de la otra gran empresa de aviación, Panam. De tal manera que la flamante y coqueta aeroestación era importante para la atención de los pasajeros. Pero todas las bondades que tenía la zona para la operación de aviones tenían un pero muy grande. Dentro de la misma estación estaba el estadio de cemento del club Central Norte, un peligro para el delicado momento del decolaje y el aterrizaje. Las compañías pidieron que sea demolido y el pedido se volvió más imperativo porque el 9 de julio de 1940 iban a llegar a nuestra provincia 80 aviones militares para los desfiles por el día de la Independencia. El evento fue una prueba de fuego para la estación desde donde operaron todas las aeronaves sin mayores inconvenientes. El estadio dejó la zona para ir a su actual ubicación y el diputado Fernando Posse consiguió un subsidio de 25.000 pesos para el traslado.

AEROLINEAS. Un DC-3 de la empresa nacional espera por sus pasajeros. La senda había sumado una pérgola.
El Benjamín Matienzo fue creciendo operativamente. Al tiempo que los vuelos de pasajeros comenzaron a ser competencia al ferrocarril que por muchos años fue el transporte exclusivo hacia el norte. El crecimiento del tráfico llevó a hacer necesarias reformas tanto en la pista como en la estación poco más de una década después. A mediados de la década de 1950 ya se hablaba de elevar su categoría operacional. Pero también se hacía imprescindible mejoras en el acceso, ya que la Brígido Terán estaba pavimentada solamente hasta la puerta de la edificación. El diario hacia visible el problema que hasta allí no llegaba ninguna línea de colectivo al tiempo que la zona era tomada por la muchachada como cancha de fútbol para los picados de fin de semana. La basura era otro problema. En mayo de 1954 nuestro cronista destacaba que el aeropuerto se encontraba en el centro de la ciudad y lo que se hiciera debería estudiarse en ese marco. Dos años más tarde se anunciaba que se habían expropiado los terrenos necesarios para la construcción de una nueva estación en Cevil Pozo. La crónica de junio de 1956 ya dejaba entrever que había problemas para que el Matienzo siguiese operando en el parque, porque no se podía extender la longitud de la pista. Recién al inicio de 1960 se hicieron las obras necesarias y la más importante, la pavimentación de la pista de aterrizaje que se hizo con fondos del Casino Provincial. Dos años más tarde se inauguró la terminal de pasajeros.
En una nota del 9 de julio de 1960 se indicaba: “antes el viajero tenía que trasladarse hasta las Termas de Río Hondo para de allí poder viajar en avión hasta su destino, pues nuestro aeropuerto era inoperable. Una lluvia, cualquiera sea su intensidad, no permitía operar a los aviones, por ese motivo se lo mantenía cerrado por varios meses”.

FLAMANTE. El aeropuerto estrenaba una cómoda terminal de pasajeros, anexa al edificio de 1940.

La Gaceta 

visitas

miércoles, 19 de abril de 2017

HISTORICO: Anunciaron oficialmente los vuelos directos desde Tucumán hacia Lima y Santiago de Chile

"Este día es muy importante porque estamos anunciando que queremos crecer", dijo la CEO de Latam.

La importancia de Tucumán no se veía reflejada en su conectividad aérea.
Funcionarios del Gobierno nacional y provincial anunciaron oficialmente la implementación de rutas internacionales desde Tucumán hacia Chile y Perú, que serán operadas por el Grupo Latam.

Santiago de Chile
 El gobernador Juan Manzur participó de la reunión que fue encabezada por los ministros de Transporte, Guillermo Dietrich, de Turismo, Gustavo Santos. Omar Gutiérrez y Sergio Uñac, mandatarios de Neuquén y San Juan, provincias que también tendrán vuelos directos a los mencionados países, también estuvieron presentes.

La CEO de Latam, Rosario Algelt, sostuvo que para la empresa "este día es muy importante porque estamos anunciando que queremos crecer. Le vamos a cambiar la vida a tres provincias que hasta ahora no habían tenido una conexión directa con el exterior".

Lima
 Además, según la agencia Télam, explicó que "estas tres nuevas rutas que estamos implementando a partir de los meses de septiembre y octubre, van a ser operadas por Latam Argentina en tres frecuencias semanales entre Neuquén y Santiago de Chile y entre San Juan y Santiago. Por Latam Perú en tres frecuencias semanales entre Tucumán y Lima y por Latam Airlines (LAN Chile) en tres frecuencias semanales entre Tucumán y Santiago de Chile".

Desde nuestra provincia se operarán dos nuevas rutas, una hacia a la ciudad de Lima y otra hacia Santiago de Chile. La operación hacia Lima partirá desde Tucumán a las 6.20 llegando a Lima a las 7.20, desde Lima despegará a las 23.50, arribando a Tucumán a las 5.00. Finalmente el vuelo Tucumán- Santiago de Chile saldrá desde Tucumán a las 12.30 arribando a Santiago de Chile a las 14.30, mientras que desde Santiago despegará a las 9.30, llegando a Tucumán a las 11.30.

La Gaceta


counter

domingo, 12 de marzo de 2017

Detalles exclusivos del histórico cierre por mantenimiento y ampliación de pista y calles de rodaje

El aeropuerto Benjamín Matienzo será uno de los más modernos del país

El 17 de abril comenzarán los trabajos de mantenimiento. Se iniciarán en la calle de redaje A y el sur de la plataforma sin molestar al tráfico aéreo. El aeropuerto estará operando con normalidad hasta el 31 de mayo. Y desde el 1 de junio hasta el 31 de agosto estará cerrado excepto para helicópteros a requerimiento.


¿Qué van a hacer?

Mantenimiento:

-La plataforma (vieja) y las calles de rodaje A y D (sur y norte) se harán todas de nuevo. Dichas calles de rodaje tienen 23 x 620 metros.
-En la pista de aterrizaje se hará nuevamente la franja central de 13,6 metros en toda la pista (2.900 metros). En esa franja central es por donde circulan las aeronaves.

Recordemos que la pista, la plataforma y las calles de rodaje son de hormigón, el cual se encuentra en mal estado, principalmente por la resistencia que se fue perdiendo con el tiempo. Exceptuando la nueva plataforma, los estudios de deflectometría dieron valores muy bajos a tal punto que el aeropuerto tendría que funcionar con restricciones.

Además de la baja resistencia, se acumula agua.
Lo nuevo:

-Se extenderá la pista de aterrizaje unos 600 metros hacia el norte para totalizar unos 3.500 metros de pista, convirtiendo al Benjamín Matienzo en el aeropuerto con la pista más larga de la Argentina.
Si bien en un principio se planteó que se trate de una extensión de 600 metros del umbral de pista, la ANAC pudo readecuar el proyecto para que la cabecera se desplace hacia el norte.



-La futura cabecera 20 (norte) tendrá una plataforma de viraje de 93 x 110 metros, y se ampliará la plataforma de cabecera 02 (sur) para tener las mismas dimensiones.
Actualmente las cabeceras son de 60 x 65 metros, en donde los aviones cargueros maniobran al límite y el tren de aterrizaje trasero casi trabaja como un eje pivotante, poniendo en riesgo principalmente el estado de las cubiertas.

-Se ensancharán los márgenes las calles de rodaje y de pista. En las calles de rodaje, los márgenes pasarán de tener 3,50 m (actualmente) a 10,50 metros. En la pista pasarán de tener 3,50 m a 7,50 metros. De esta manera la pista de aterrizaje tendrá 60 metros de ancho (45 metros en ancho oficial de hormigón y 15 metros de márgenes de pista de asfalto).
Con esta ampliación de las márgenes, los aviones cargueros no tendrán las turbinas de los extremos (como las del Boeing 747) circulando sobre el pasto, lo cual es un riesgo para dichos motores. 


-Se reemplazarán las viejas luces de bordes de pista por artefactos led. Se cambiarán los carteles informativos (amarillos) que están al costado de la pista. Además se instalará luces en el eje de pista. Dichos artefactos están diseñados para que las ruedas de los aviones pasen par encima.
Con las luces de eje de pista los vuelos podrán despegar con una visibilidad de apenas 400 metros. Actualmente hace falta tener 800 metros para despegar. Este nuevo balizamiento es importante ya que el aeropuerto tucumano es el segundo aeropuerto con mayor índice de niebla. La niebla es un factor determinante en la demora de los vuelos, ocasionando pérdidas económicas a las compañías aéreas.




-Se sacará el canal de riego que atraviesa el aeropuerto. Dicho canal nace en el dique La Aguadita y sirve para el riego de campos tucumanos. Lo desviarán y pasará por otro lado.

-Próximamente el Servicio Meteorológico instalará un anenómetro nuevo (mide intensidad de viento) cerca de la cabecera 02. Este moderno artefacto tendrá 10 metros de alto, tiene energía propia y registra la incidencia del viento todos los días del año.

-Instalarán una nueva manga de viento.

En carpeta:

-El hangar de la provincia tiene un problema de conexión con la plataforma ya que no se conecta por una calle de rodaje, sino por una calle de servicio. Esto implica inconvenientes cuando se encuentra estacionado un carguero, bloqueando el paso para que los aviones de la provincia puedan ser remolcados a la plataforma. Este inconveniente merece ser solucionado ante la necesidad de realizar vuelos sanitarios de urgencia.
El proyecto ya existe y tiene todos los análisis correspondientes. Consiste en la construcción de una calle de rodaje que conecte una futura plataforma del hangar (con 3 posiciones) con la intersección de la calle de rodaje C y D. La calle de rodaje sería de asfalto y tendría 23 metros de ancho. Estaría demarcada e iluminada. Además se incluye un helipunto con balizamiento, algo necesario ya que la provincia cuenta con 3 helicópteros (2 de la provincia y uno de la Policía Federal).

Entre el 1 de junio y el 1 de septiembre hay mucho por hacer, ¿llegarán con los tiempos?

La clave para llegar a terminar a tiempo está en el equipamiento de la empresa que realizará la obra, la cual tendrá que usar máquinas que puedan realizar por lo menos 250 m3 de hormigonado por día. Lo lento sería la rotura de las losas.

¿Cuánto costará?

De acuerdo a los pliegos, el nuevo balizamiento de pista costará aproximadamente $49.000.000 + IVA. La ampliación y arreglo de la pista $388.000.000 + IVA. Reconstrucción de plataforma y calles de rodaje $150.000.000 + IVA

-------------
Conclusión

Con esta obra el aeropuerto Benjamín Matienzo podrá recibir sin ningún problema aviones como el Boeing 747-800 (muy utilizado como avión carguero) o hasta el mismísimo Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. No son muchos los aeropuertos en el mundo que están preparados para recibir estas aeronaves.

Boeing 747-800 y Airbus A380
Sin embargo no se puede decir que el aeropuerto quedará óptimo, ya que es necesario que se construya una calle de rodaje paralela a la pista que conecte la intersección de la calle de rodaje A y B con la cabecera 02. Esto mejoraría la seguridad operacional. No es lo ideal que un avión ruede 1,2 Km por la pista hasta llegar a la cabecera. Además es importante para que se tenga una pista en uso condicionada por los vientos (leves o intensos), ya que actualmente en casi todas las operaciones se despega por cabecera 20 y se aproxima por 02 (donde están los instrumentales). No es ideal que haya vuelos enfrentados. Esa calle contribuiría a la seguridad.

Proyecto definitivo
De cualquier modo, la obra que se realizará en esos 3 meses será impresionante, superará a la obra que se realizó en Mendoza, dejando muy en claro que el actual gobierno nacional tiene una clara política de mejoramiento de la situación aerocomercial de la Argentina, principalmente enfocado en la infraestructura y la conectividad. Es histórico lo que se va a hacer en muchos aeropuertos argentinos, algo que el gobierno anterior no pudo ni quiso hacer. Los 8.000 metros cuadrados de la ampliación de la plataforma (sumamente necesario) es un proyecto viejo que se fue postergando a lo largo de los años. Y ahora con la plataforma terminada, la operación del aeropuerto mejoró sustancialmente, potenciando la economía tucumana al aumentar la cantidad de volúmenes exportados. Si esto ocurrió con la plataforma, lo mismo pasará con la próxima obra de ampliación de pista.
Ni hablar cuando llegue el hub de Avianca...

-------------------------------
Próximamente: Post sobre la obra que se hará con la terminal de pasajeros. No hay mucha información al respecto, pero si algunos aspectos generales. En ese post NO brindaré información sobre el factor sorpresa de un dato que sobrevuela el aeropuerto. Algo que podría ser el anuncio del año y tal vez uno de los más importantes de la historia de Tucumán.

Información obtenida de los pliegos de obra de la licitación pública, sintetizada y detallada con más claridad por el Arq. José Ignacio Longo

counter