El aeropuerto que nació por azar

Los tucumanos vieron por primera vez un avión allá por 1911. Su piloto era Marcelo Paillette quien decidió aterrizar en el flamante parque 9 de Julio. De tal manera que la zona se volvió pista de aterrizaje sin quererlo. Dos años más tarde recorrió nuestros cielos Castailbert, con un Bleriot, que usó como pista la misma zona del parque. Con el paso de los años la zona sur del gran pulmón verde diseñado por el francés Carlos Thays se convirtió en un aeródromo improvisado. El sonido que venía de los cielos fue atrapando a un grupo de tucumanos encabezado por Nicanor Posse, que los llevó a crear en 1919, un 24 de diciembre, el Aero Club Tucumán, entidad clave para el desarrollo de la aviación local. El primer presidente fue Ubaldo Benci y su vice, Posse. Se hicieron cargo de la zona de aterrizajes, que pasó a llamarse aeródromo Benjamín Matienzo, en honor al piloto tucumano muerto en junio de 1919 cuando su avión se precipitó en la cordillera de los Andes cuando intentaba cruzar hacia Chile desde Mendoza. Este fue el germen de lo que se convertiría con el paso de los años en la estación aérea tucumana que fue cerrada en 1981 cuando sus operaciones fueron trasladadas a Cevil Pozo.

RUMBO A EEUU. El aeródromo recibía los pequeños DC-3 de Panagra en su largo viaje hacia Norteamérica. archivo

Las décadas de 1920 y 1930 fueron de vivo desarrollo, se construyeron hangares y zonas de rodaje para las aeronaves. La pista era de césped y lo fue por varias décadas. El lugar fue protagonista de hechos trascendentes como el despegue y aterrizaje de la Escuadrilla Tucumán que recorrió seis provincias argentinas y 3.200 kilómetros en 1927. Desde allí partió el primer vuelo hacia Tafí del Valle en 1921; esto tiene la curiosidad que a la villa llegó primero el avión que el automóvil. Tras 20 años, el 23 de mayo de 1940 se inaugura el moderno edificio de estilo californiano del aeropuerto y sede del club. Según la crónica la concreción del edificio “ha venido sufriendo algunas postergaciones, debido a la carencia de fondos y por otra parte, el anhelo de los dirigentes, de inaugurar la sede propia, recién cuando fuera posible hacerlo con lujo de detalles y con una terminación total”. Con esa inauguración “sobre la avenida Brígido Terán la institución verá cristalizada una de sus más caras aspiraciones, y la provincia tendrá la mejor edificación aeronáutica de cuantas existen en el país, tratándose de aeroclubes o de organizaciones civiles”.

El acto contó con la presencia del gobernador Miguel Critto. El presidente del club era José Posse. La construcción estuvo supeditada a la obtención de fondos y había comenzado en la segunda parte de 1935. La noticia daba detalles de aquella construcción, diseñada por el ingeniero Angel Guido, cuya planta baja “está destinada a hall de pasajeros, ya sea para viajeros de líneas comerciales, ya para el pasaje a cargo de los aviones” de la entidad. La torre alcanzaba los 20 metros de altura donde estaban las instalaciones de radio e intercomunicación. Cabe destacar que el 18 de abril de 1937 la desparecida compañía aérea norteamericana Panagra comenzó a operar en nuestra provincia sus rutas hacia Estados Unidos, donde Tucumán era escala obligada para repostaje de combustible. También hacía escala naves de la otra gran empresa de aviación, Panam. De tal manera que la flamante y coqueta aeroestación era importante para la atención de los pasajeros. Pero todas las bondades que tenía la zona para la operación de aviones tenían un pero muy grande. Dentro de la misma estación estaba el estadio de cemento del club Central Norte, un peligro para el delicado momento del decolaje y el aterrizaje. Las compañías pidieron que sea demolido y el pedido se volvió más imperativo porque el 9 de julio de 1940 iban a llegar a nuestra provincia 80 aviones militares para los desfiles por el día de la Independencia. El evento fue una prueba de fuego para la estación desde donde operaron todas las aeronaves sin mayores inconvenientes. El estadio dejó la zona para ir a su actual ubicación y el diputado Fernando Posse consiguió un subsidio de 25.000 pesos para el traslado.

AEROLINEAS. Un DC-3 de la empresa nacional espera por sus pasajeros. La senda había sumado una pérgola.

El Benjamín Matienzo fue creciendo operativamente. Al tiempo que los vuelos de pasajeros comenzaron a ser competencia al ferrocarril que por muchos años fue el transporte exclusivo hacia el norte. El crecimiento del tráfico llevó a hacer necesarias reformas tanto en la pista como en la estación poco más de una década después. A mediados de la década de 1950 ya se hablaba de elevar su categoría operacional. Pero también se hacía imprescindible mejoras en el acceso, ya que la Brígido Terán estaba pavimentada solamente hasta la puerta de la edificación. El diario hacia visible el problema que hasta allí no llegaba ninguna línea de colectivo al tiempo que la zona era tomada por la muchachada como cancha de fútbol para los picados de fin de semana. La basura era otro problema. En mayo de 1954 nuestro cronista destacaba que el aeropuerto se encontraba en el centro de la ciudad y lo que se hiciera debería estudiarse en ese marco. Dos años más tarde se anunciaba que se habían expropiado los terrenos necesarios para la construcción de una nueva estación en Cevil Pozo. La crónica de junio de 1956 ya dejaba entrever que había problemas para que el Matienzo siguiese operando en el parque, porque no se podía extender la longitud de la pista. Recién al inicio de 1960 se hicieron las obras necesarias y la más importante, la pavimentación de la pista de aterrizaje que se hizo con fondos del Casino Provincial. Dos años más tarde se inauguró la terminal de pasajeros.
En una nota del 9 de julio de 1960 se indicaba: “antes el viajero tenía que trasladarse hasta las Termas de Río Hondo para de allí poder viajar en avión hasta su destino, pues nuestro aeropuerto era inoperable. Una lluvia, cualquiera sea su intensidad, no permitía operar a los aviones, por ese motivo se lo mantenía cerrado por varios meses”.

FLAMANTE. El aeropuerto estrenaba una cómoda terminal de pasajeros, anexa al edificio de 1940.

La Gaceta 

HISTORICO: Anunciaron oficialmente los vuelos directos desde Tucumán hacia Lima y Santiago de Chile

"Este día es muy importante porque estamos anunciando que queremos crecer", dijo la CEO de Latam.

La importancia de Tucumán no se veía reflejada en su conectividad aérea.

Funcionarios del Gobierno nacional y provincial anunciaron oficialmente la implementación de rutas internacionales desde Tucumán hacia Chile y Perú, que serán operadas por el Grupo Latam.

Santiago de Chile

 El gobernador Juan Manzur participó de la reunión que fue encabezada por los ministros de Transporte, Guillermo Dietrich, de Turismo, Gustavo Santos. Omar Gutiérrez y Sergio Uñac, mandatarios de Neuquén y San Juan, provincias que también tendrán vuelos directos a los mencionados países, también estuvieron presentes.

La CEO de Latam, Rosario Algelt, sostuvo que para la empresa "este día es muy importante porque estamos anunciando que queremos crecer. Le vamos a cambiar la vida a tres provincias que hasta ahora no habían tenido una conexión directa con el exterior".

Lima

 Además, según la agencia Télam, explicó que "estas tres nuevas rutas que estamos implementando a partir de los meses de septiembre y octubre, van a ser operadas por Latam Argentina en tres frecuencias semanales entre Neuquén y Santiago de Chile y entre San Juan y Santiago. Por Latam Perú en tres frecuencias semanales entre Tucumán y Lima y por Latam Airlines (LAN Chile) en tres frecuencias semanales entre Tucumán y Santiago de Chile".

Desde nuestra provincia se operarán dos nuevas rutas, una hacia a la ciudad de Lima y otra hacia Santiago de Chile. La operación hacia Lima partirá desde Tucumán a las 6.20 llegando a Lima a las 7.20, desde Lima despegará a las 23.50, arribando a Tucumán a las 5.00. Finalmente el vuelo Tucumán- Santiago de Chile saldrá desde Tucumán a las 12.30 arribando a Santiago de Chile a las 14.30, mientras que desde Santiago despegará a las 9.30, llegando a Tucumán a las 11.30.

La Gaceta

Detalles exclusivos del histórico cierre por mantenimiento y ampliación de pista y calles de rodaje

El aeropuerto Benjamín Matienzo será uno de los más modernos del país

El 17 de abril comenzarán los trabajos de mantenimiento. Se iniciarán en la calle de redaje A y el sur de la plataforma sin molestar al tráfico aéreo. El aeropuerto estará operando con normalidad hasta el 31 de mayo. Y desde el 1 de junio hasta el 31 de agosto estará cerrado excepto para helicópteros a requerimiento.

¿Qué van a hacer?

Mantenimiento:

-La plataforma (vieja) y las calles de rodaje A y D (sur y norte) se harán todas de nuevo. Dichas calles de rodaje tienen 23 x 620 metros.
-En la pista de aterrizaje se hará nuevamente la franja central de 13,6 metros en toda la pista (2.900 metros). En esa franja central es por donde circulan las aeronaves.

Recordemos que la pista, la plataforma y las calles de rodaje son de hormigón, el cual se encuentra en mal estado, principalmente por la resistencia que se fue perdiendo con el tiempo. Exceptuando la nueva plataforma, los estudios de deflectometría dieron valores muy bajos a tal punto que el aeropuerto tendría que funcionar con restricciones.

Además de la baja resistencia, se acumula agua.

Lo nuevo:

-Se extenderá la pista de aterrizaje unos 600 metros hacia el norte para totalizar unos 3.500 metros de pista, convirtiendo al Benjamín Matienzo en el aeropuerto con la pista más larga de la Argentina.
Si bien en un principio se planteó que se trate de una extensión de 600 metros del umbral de pista, la ANAC pudo readecuar el proyecto para que la cabecera se desplace hacia el norte.

-La futura cabecera 20 (norte) tendrá una plataforma de viraje de 93 x 110 metros, y se ampliará la plataforma de cabecera 02 (sur) para tener las mismas dimensiones.
Actualmente las cabeceras son de 60 x 65 metros, en donde los aviones cargueros maniobran al límite y el tren de aterrizaje trasero casi trabaja como un eje pivotante, poniendo en riesgo principalmente el estado de las cubiertas.

-Se ensancharán los márgenes las calles de rodaje y de pista. En las calles de rodaje, los márgenes pasarán de tener 3,50 m (actualmente) a 10,50 metros. En la pista pasarán de tener 3,50 m a 7,50 metros. De esta manera la pista de aterrizaje tendrá 60 metros de ancho (45 metros en ancho oficial de hormigón y 15 metros de márgenes de pista de asfalto).
Con esta ampliación de las márgenes, los aviones cargueros no tendrán las turbinas de los extremos (como las del Boeing 747) circulando sobre el pasto, lo cual es un riesgo para dichos motores. 

-Se reemplazarán las viejas luces de bordes de pista por artefactos led. Se cambiarán los carteles informativos (amarillos) que están al costado de la pista. Además se instalará luces en el eje de pista. Dichos artefactos están diseñados para que las ruedas de los aviones pasen par encima.
Con las luces de eje de pista los vuelos podrán despegar con una visibilidad de apenas 400 metros. Actualmente hace falta tener 800 metros para despegar. Este nuevo balizamiento es importante ya que el aeropuerto tucumano es el segundo aeropuerto con mayor índice de niebla. La niebla es un factor determinante en la demora de los vuelos, ocasionando pérdidas económicas a las compañías aéreas.

-Se sacará el canal de riego que atraviesa el aeropuerto. Dicho canal nace en el dique La Aguadita y sirve para el riego de campos tucumanos. Lo desviarán y pasará por otro lado.

-Próximamente el Servicio Meteorológico instalará un anenómetro nuevo (mide intensidad de viento) cerca de la cabecera 02. Este moderno artefacto tendrá 10 metros de alto, tiene energía propia y registra la incidencia del viento todos los días del año.

-Instalarán una nueva manga de viento.

En carpeta:

-El hangar de la provincia tiene un problema de conexión con la plataforma ya que no se conecta por una calle de rodaje, sino por una calle de servicio. Esto implica inconvenientes cuando se encuentra estacionado un carguero, bloqueando el paso para que los aviones de la provincia puedan ser remolcados a la plataforma. Este inconveniente merece ser solucionado ante la necesidad de realizar vuelos sanitarios de urgencia.
El proyecto ya existe y tiene todos los análisis correspondientes. Consiste en la construcción de una calle de rodaje que conecte una futura plataforma del hangar (con 3 posiciones) con la intersección de la calle de rodaje C y D. La calle de rodaje sería de asfalto y tendría 23 metros de ancho. Estaría demarcada e iluminada. Además se incluye un helipunto con balizamiento, algo necesario ya que la provincia cuenta con 3 helicópteros (2 de la provincia y uno de la Policía Federal).

Entre el 1 de junio y el 1 de septiembre hay mucho por hacer, ¿llegarán con los tiempos?

La clave para llegar a terminar a tiempo está en el equipamiento de la empresa que realizará la obra, la cual tendrá que usar máquinas que puedan realizar por lo menos 250 m3 de hormigonado por día. Lo lento sería la rotura de las losas.

¿Cuánto costará?

De acuerdo a los pliegos, el nuevo balizamiento de pista costará aproximadamente $49.000.000 + IVA. La ampliación y arreglo de la pista $388.000.000 + IVA. Reconstrucción de plataforma y calles de rodaje $150.000.000 + IVA

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Conclusión

Con esta obra el aeropuerto Benjamín Matienzo podrá recibir sin ningún problema aviones como el Boeing 747-800 (muy utilizado como avión carguero) o hasta el mismísimo Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. No son muchos los aeropuertos en el mundo que están preparados para recibir estas aeronaves.

Boeing 747-800 y Airbus A380

Sin embargo no se puede decir que el aeropuerto quedará óptimo, ya que es necesario que se construya una calle de rodaje paralela a la pista que conecte la intersección de la calle de rodaje A y B con la cabecera 02. Esto mejoraría la seguridad operacional. No es lo ideal que un avión ruede 1,2 Km por la pista hasta llegar a la cabecera. Además es importante para que se tenga una pista en uso condicionada por los vientos (leves o intensos), ya que actualmente en casi todas las operaciones se despega por cabecera 20 y se aproxima por 02 (donde están los instrumentales). No es ideal que haya vuelos enfrentados. Esa calle contribuiría a la seguridad.

Proyecto definitivo

De cualquier modo, la obra que se realizará en esos 3 meses será impresionante, superará a la obra que se realizó en Mendoza, dejando muy en claro que el actual gobierno nacional tiene una clara política de mejoramiento de la situación aerocomercial de la Argentina, principalmente enfocado en la infraestructura y la conectividad. Es histórico lo que se va a hacer en muchos aeropuertos argentinos, algo que el gobierno anterior no pudo ni quiso hacer. Los 8.000 metros cuadrados de la ampliación de la plataforma (sumamente necesario) es un proyecto viejo que se fue postergando a lo largo de los años. Y ahora con la plataforma terminada, la operación del aeropuerto mejoró sustancialmente, potenciando la economía tucumana al aumentar la cantidad de volúmenes exportados. Si esto ocurrió con la plataforma, lo mismo pasará con la próxima obra de ampliación de pista.
Ni hablar cuando llegue el hub de Avianca...

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Próximamente: Post sobre la obra que se hará con la terminal de pasajeros. No hay mucha información al respecto, pero si algunos aspectos generales. En ese post NO brindaré información sobre el factor sorpresa de un dato que sobrevuela el aeropuerto. Algo que podría ser el anuncio del año y tal vez uno de los más importantes de la historia de Tucumán.

Información obtenida de los pliegos de obra de la licitación pública, sintetizada y detallada con más claridad por el Arq. José Ignacio Longo

Desde que asumió Manzur, hubo más del doble de vuelos oficiales que sanitarios

Durante la gestión del gobernador, hay un total de 231 vuelos de la flota oficial publicados en la página web de la provincia.

Desde que Juan Manzur se hizo cargo de la gobernación de la provincia, la flota aérea hizo más del doble de viajes oficiales que sanitarios. En concreto, fueron 133 los vuelos oficiales y 58 los sanitarios que se encuentran publicados en la página web del Gobierno desde el 29 de octubre –fecha en la que asumió el actual mandatario- hasta ayer.

La provincia tiene tres aeronaves, y ya firmó el contrato para la adquisición de un nuevo helicóptero que se encontraría operando desde mayo. Las tres que están en uso fueron compradas durante la gobernación de José Alperovich (2003-2015). El helicóptero Bell 407 se adquirió primero, en 2004. En 2006, se compró el avión Cessna Citation Bravo (patente LV-BEU) que, según las publicaciones de la página oficial, es utilizado mayoritariamente con fines sanitarios. Finalmente, en 2011 llegó el Lear Jet (patente LV-CKA), que se usa para vuelos oficiales, aunque también realizó vuelos sanitarios.

En el sitio web “comunicaciontucuman.gob.ar/vuelos” se encuentran publicados viajes cuyas fechas se remontan a enero de 2011. La información de cada vuelo incluye el lugar de destino, la cantidad de pasajeros y el tipo de viaje del que se trate. Sin embargo, sólo a partir del 12 de mayo de 2016 se comenzó a incluir el punto de partida de las aeronaves. Antes de eso parece no haber registro de los vuelos “de regreso”, ya que en numerosas ocasiones la página muestra de manera consecutiva viajes realizados a un mismo destino, por ejemplo, Aeroparque Jorge Newbery. Una vez que se incluyó el lugar de origen de cada vuelo fue posible hacer un seguimiento tanto de los viajes que se emprenden como de sus retornos. Además, la actividad del helicóptero de la provincia se comenzó a publicar en enero, luego de que legisladores opositores se muestren preocupados por el uso de la flota oficial.

Además de los vuelos oficiales y sanitarios, desde que Manzur gobierna en Tucumán se registraron 25 viajes de Mantenimiento, cuatro caratulados como “de Regreso”, tres de Instrucción, tres de Defensa Civil, tres de Transporte de Materiales e Insumos, y dos de Seguridad. En total, según la página oficial, durante la gestión del actual mandatario la flota hizo 231 vuelos.

Llama la atención la realización de vuelos oficiales sin pasajeros. Fueron siete en total, a veces el avión fue vacío a Buenos Aires para regresar ese mismo día o al día siguiente trayendo múltiples pasajeros. En una ocasión ocurrió a la inversa y la aeronave llevó gente a la capital pero luego volvió sin pasajeros a Tucumán. Sin embargo, todo indica que el 9 de julio de 2016 fue sólo una persona la que se benefició con este tipo de viajes. Ese día, el Lear Jet fue a Buenos Aires en vuelo oficial sin pasajeros y, horas después, regresó a la provincia cargando consigo sólo a uno.

El futuro de la flota

El Gobierno concretó en diciembre la adquisición de una cuarta aeronave. Se trata del helicóptero modelo Bell 429, que costó a la provincia U$S 7,9 millones, gracias a un paquete que armó la firma Bell Helicopter. Con autorización de la Legislatura, la compra se efectuó de manera directa. Por otro lado, en Casa de Gobierno esperan agilizar la salida de los aviones provinciales mediante obras en el aeropuerto Benjamín Matienzo. Se presentó ante el Ministerio de Transporte de la Nación una iniciativa para construir un camino alternativo en el aeropuerto que conecte el hangar que tiene la Provincia con la pista por donde despegan o aterrizan los vuelos sanitarios.

Se buscaría concretar la obra durante los tres meses en los que la estación área estará cerrada. En ese período se realizarán trabajos de remodelación para que las instalaciones puedan soportar el funcionamiento de la empresa Avianca, que incluirá a Tucumán en su lista de destinos internacionales este año.

La Gaceta

En junio, julio y agosto, el aeropuerto cerrará por reparaciones en la plataforma y calles de rodaje

La aeroestación Benjamín Matienzo permanecerá cerrada durante tres meses. Volvería a operar en agosto, con el desembarco de Avianca.

Imágenes exclusivas de @aeropuertotuc donde se puede ver un plano los sectores en donde se trabajará. También podemos ver imágenes que muestran el mal estado del hormigón en la plataforma y calles de rodaje. Para diagnosticar el estado, se sacaron varios testigos de diferentes sectores.

Las obras de refacción y modernización del aeropuerto Benjamín Matienzo comenzarán en junio y se extenderían durante tres meses, según adelantó hoy el presidente del Ente Tucumán Turismo, Sebastián Giobellina. Según explicó el funcionario, durante ese tiempo se alargará y ensanchará la pista, por lo que los vuelos desde y hacia Tucumán partirán y arribarán de la aeroestación de Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero.

“Se trasladarán a los pasajeros en micros que partirán desde la terminal de Tucumán hacia el aeropuerto de las Termas y viceversa. De esa forma mantendremos activos todos los vuelos semanales que tenemos programados”, explicó, según publicó el sitio la secretaría de Comunicación Pública.

Se prevé que los trabajos finalicen en agosto, justo cuando desembarcará Avianca y cuando empezarán a salir los vuelos con productos tucumanos al exterior. Al respecto, Giobellina sostuvo que las obras significarán un gran beneficio para el sector turístico, económico y social de la provincia.

El titular del Ente Tucumán Turismo indicó que las obras en el edificio del aeropuerto comenzarán a fin de año y tendrán una duración de 14 meses. En ese sentido detalló que no será necesario cerrar la terminal ya que se trabajará en bloque. "Cuando todo esto finalice contaremos con un aeropuerto moderno que, según explican los expertos, será por 30 años más", declaró.

El año pasado se amplió la plataforma comercial del aeropuerto Benjamín Matienzo, lo que permite que aviones de gran porte operen sin restricciones, durante las 24 horas, y en forma simultánea con los vuelos comerciales y sanitarios.

La Gaceta

Instalarán Body Scanners en el aeropuerto

La Policía de Seguridad Aeroportuaria tendrá herramientas para detectar a contrabandistas.

El 1 de marzo será una fecha clave en la lucha contra el narcotráfico para la provincia. Ese día se realizará la licitación de las nuevas rutas aéreas de los aviones que aterrizarán en el aeropuerto Benjamín Matienzo. En otras palabras, se abrirán las pistas para vuelos internacionales y, en principio, crecerían las posibilidades para que los narcos intenten ingresar droga a la provincia.

Desde Buenos Aires, voceros de la Policía de Seguridad Aeroportuaria confirmaron que están muy atentos a lo que suceda. “Si se confirman las rutas calientes, tendremos que hacer varias modificaciones en nuestro trabajo de prevención. Será un enorme desafío”, explicó una alta fuente de la fuerza.

Según explicaron, las “rutas calientes” son los vuelos que salen o llegan de países como Bolivia, Perú, Paraguay, Ecuador, Colombia, Chile y Estados Unidos, entre otros. Esas son naciones donde se producen y donde se lleva droga desde distintas partes del mundo.

Si se llega a confirmar un plan de vuelo que contemple esos países -que es lo que ocurrirá con seguridad-, se instalará nuevos sistemas de seguridad para detectar si “mulas” intentan ingresar drogas.

“Se los conoce como Body Scanners, que permiten detectar en el acto si las personas llevan sustancias en su cuerpo. Contamos con esos elementos en los aeropuertos de Salta y Córdoba, que también son internacionales”, destacó el vocero de la PSA, que no pudo confirmar si también se incrementará la cantidad de efectivos de la fuerza en la provincia.

Desde la Nación no están preocupados por el tiempo que necesitarán para adecuarse a la nueva realidad de la aeroestación. Extraoficialmente se supo que el aeropuerto cerrará sus puertas entre el 1 de junio y el 30 de agosto (en principio se utilizarán las pistas de Termas de Río Hondo, Salta y Santiago del Estero). “Tendremos el tiempo suficiente para preparar el lugar y capacitar a nuestra gente”, explicó la misma fuente.

La Gaceta

AUDIO EXCLUSIVO: Comunicación entre el piloto de DAP (vuelo que transportaba a Atlético) y la Torre de control de Guayaquil

En este video podemos escuchar las comunicaciones entre el piloto del vuelo de DAP (matrícula CC-AAG de Mineral Airways) y la torre de control del aeropuerto de Guayaquil. El audio es una compilación de fragmentos dispuestos de manera cronológica que representa casi 2 horas desde la primera comunicación hasta la última, en donde el piloto decide regresar a la plataforma.

Este audio confirma la cronología de los hechos descripta por los dichos del plantel de Atlético Tucumán.





El vuelo recibió la autorización del plan de vuelo por parte de la torre de control y justo antes del encendido de los motores los pilotos fueron informados que Operaciones de aviación civil necesitaban verificar el tipo de operación que iban a realizar. Unos 30 minutos después el vuelo fue autorizado a partir. Luego se autorizó el rodaje a la pista y cuando estaba posicionado en la cabecera de pista, la torre de control le informó al vuelo que no estaba autorizado para el despegue pero que iban a volver a intentar preguntándole al personal de operaciones de aviación civil. Finalmente el vuelo regresó a plataforma luego de una larga espera, al ver que no existía una solución del problema.