Fotos: Boeing 747 de Centurion Cargo en Tucumán

El MotoGP aterrizó en Tucumán, siendo la primera vez que un GP del Mundial se celebra en el interior de Argentina. Como el circuito se encuentra en Termas de Río Hondo, los vuelos cargueros tenían que aterrizar en el aeropuerto internacional más cercano que tenga todos los requerimientos técnicos para poder recibir aeronaves de este porte. Afortunadamente para los organizadores de la competencia, el aeropuerto tucumano se encuentra a unos 80 km del circuito y es el aeropuerto de carga más importante del interior. Esto ayudó a que se eligiera el trazado del autódromo santiagueño.
El Boeing 747-4R7F de Centurion Cargo, matrícula N901AR, aterrizó a las 06:30 por pista 02 proveniente de Austin, Texas (EEUU). Luego del aterrizaje, Intercargo comenzó a bajar el equipamiento ante un atento control por parte de la AFIP. Todo lo que bajaban lo iban cargando en camiones los cuales iban a ser escoltados hasta Las Termas por la policía de Tucumán y de Santiago del Estero. Finalmente a las 12:50 despegó por pista 20 con destino Medellín, Colombia.

Fotos: José Ignacio Longo

Fotos de Eielef Boeing 747 N901AR (7am)

Lugares para ver al Boeing 747

Llegarán a Tucumán tres Boeing 747 en los próximos tres días. Una de las aeronaves más emblemáticas de la aviación comercial. En el historial de aviones más grandes que visitaron Tucumán, el Boeing 747 está en 2° puesto luego del Antonov 124-100, sin embargo los B747 superan a los Antonov en longitud.

Se anunció que llegarán de noche, pero con los vuelos cargueros nunca se sabe con precisión. El primer B747 es de Centurion Cargo, matrícula N901AR. Partirá de Austin con destino Tucumán. En un principio se anunciaba que aterrizaría alrededor de las 0:00 del 16 de abril. Pero el vuelo se encuentra demorado y en principio podría aterrizar entre las 04:00 am y las 06:00 am. De esta manera, existe la posibilidad de que el despegue sea de día.

Si alguien quiere presenciar el cuarto aterrizaje de un Boeing 747 en la historia del aeropuerto, estos son los mejores lugares para hacerlo. Lamentablemente la terraza está restringida, así que se lo tendrá que ver a través del alambrado.

Amarillo: para ver aterrizaje y despegue. Rojo: para verlo en la plataforma. Azul: para verlo rodar a cabecera y carreteo de despegue.

Rojo: para ver el aterrizaje y despegue.

Audio: Un piloto de Aerolíneas pidió que le manden empanadas del "pueblo" (San Miguel de Tucumán)

No es la primera vez que se escucha a un piloto mencionar a San Miguel de Tucumán como un pueblo, cuando se trata de la 5° ciudad más poblada de la Argentina con un área metropolitana que supera los 800.000 habitantes (para ser un pueblo tiene que tener menos de 10.000).
Si bien fue un error de un simple individuo, hay que marcarlo porque en el inconsciente colectivo de muchos argentinos, San Miguel de Tucumán es un "pueblo importante". Tal vez se quedan con la primera impresión al ver el ingreso a la ciudad, el cual es cada vez más desagradable, sucio y mal oliente. Pero cuando circulan por la zona céntrica todos quedan sorprendidos por el ritmo de la ciudad, el tráfico vehicular y la gran cantidad de edificios que se construyeron.

San Miguel de Tucumán está en un país llamado Argentina.

Este tipo de ninguneo es importante mencionarlo y tenerlo en cuenta, tal como lo hicimos con Gustavo Santaolalla a través de twitter, ya que festejó y justificó ante las cámaras que no se haya suspendido la fiesta de la democracia cuando en Tucumán toda la ciudad estaba viviendo un infierno con saqueos y muertes. En cambio, otros artistas invitados se mostraron angustiados y algunos pidieron perdón como el Chaqueño Palavecino. Pero Santaolalla, León Gieco o Moria Casan, no les importó porque para ellos el festejo "no se podía suspender bajo ningún aspecto". Eso fue un desprecio a la vida y un ninguneo a una ciudad de 800.000 habitantes; y los tucumanos no podemos dejar que le digan "pueblo" u olvidarnos de las personas que festejaron y bailaron mientras toda la población sufría.

Aeroparque: El vuelo AU2479 tuvo que realizar un escape por un avión en la pista

Un avión de Aerolíneas Argentinas que volaba de Tucumán a Buenos Aires tuvo un serio incidente al intentar el aterrizaje en Aeroparque.

SATURADO: La política del gobierno nacional de centralizar el tráfico aéreo en Aeroparque, atenta contra la seguridad de los vuelos

El avión Embraer 190 con matrícula LV-CHQ, número de vuelo 2479, y que despegó de Tucumán alrededor de las 17.20, se encontraba próximo a aterrizar en la pista 31 de Aeroparque (sentido de sur a norte), cuando se vio obligado a realizar una maniobra de "escape", como se denomina en la jerga aeronáutica.
Gracias a la pericia del piloto que vio a otro avión en la pista de Aeroparque, y cuando estaba a segundos de tocar tierra, debió realizar la maniobra de acelerar los motores y subir rápidamente para evitar lo que podría haber sido un accidente.
El piloto del avión luego de realizar la maniobra y ante la sorpresa de los pasajeros y la tripulación, informó a los pasajeros que debió realizar un escape ya que pudo ver que había otro avión sobre la pista del Aeroparque Metropolitano.
Por lo informado por el piloto se puede suponer que fue un error de los controladores aéreos que le dieron autorización para aterrizar cuando había otro avión en la pista.
Cabe destacar la pericia del piloto. Luego de dar una vuelta sobre el Río de la Plata el avión hizo un nuevo intento de aterrizaje, que logró con éxito.

Contexto

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Nota: La aeronave en la pista era el vuelo LAN4134 que despegaba con destino Salta.

Llegarán Boeing 747-400 Freighter por el MotoGP

Los días 16, 17 y 18 de abril tendremos nuevamente a los Boeing 747 en el aeropuerto de Benjamín Matienzo. Está confirmado que serán de Atlas Air, Centurion Cargo y Cargolux (estas dos últimas nunca operaron en Tucumán). Serán 3 días de intensa actividad en el aeropuerto con motivo de la llegada del Moto GP al circuito de Termas del Rio Hondo.

¿Qué transportarán los Jumbo?

• Transportan todo el equipamiento, incluyendo los autos de seguridad BMW.
• 600 grandes contenedores con material.
• Entre 260-270 toneladas de equipamiento, 180 toneladas corresponden a las motos y al material de los equipos, 50 toneladas al material de producción de TV, 23 toneladas corresponden  a publicidad y promoción y 7 toneladas a los útiles de cronometraje.

Además se prevé la utilización de unos 40 camiones para la conexión entre el aeropuerto y el circuito.

Se estima que los vuelos arribarán proveniente de Austin (Texas), que es donde se realizará la carrera anterior a la de Las Termas.
Los responsables de la logística de MotoGP afrontan un reto en el que el tiempo es un bien escaso. Poco después de que caiga la última bandera a cuadros y termine la carrera de Las Termas, trasladarán nuevamente los equipos al aeropuerto tucumano para su transporte a Barcelona, que es donde se realizará la siguiente carrera.

Balance del año 2013

Al año 2013 lo podemos definir como un año exitoso en cuanto al transporte de carga, superando incluso al 2012, ya que desde este año contamos con la cámara de frío y llegaron aviones más grandes. Si bien llegaron menos vuelos que en el 2012, el volumen de carga superó al del año pasado. Estas mejoras cualitativas y cuantitativas consolidan a Tucumán como el segundo aeropuerto de carga más importante de la Argentina.
Cuando uno escucha a los que trabajan en el IDEP, transmiten entusiasmo al tener diversos desafíos para lograr metas a corto, mediano y largo plazo. Por lo tanto, no se percibe conformismo envuelto en laureles como nos tienen acostumbrados los políticos, sino todo lo contrario.
En el año 2014, se ampliará la plataforma del aeropuerto hacia el norte. Serán unos 8000 metros cuadrados lo que otorgará comodidad, posibilidad de cargar dos aviones al mismo tiempo, seguridad operacional y el pernocte de aviones de carga. Además se ensancharán dos calles de rodaje para no tener que remolcar a los B747 (ya que las turbinas sobresalen y pasan por arriba del pasto).
El objetivo a largo plazo es conseguir que el aeropuerto trabaje con transporte de carga todo el año. Para lograrlo, se está planificando para que Tucumán sea un polo regional de exportación e importación de todo tipo de productos, abaratando los costos y también con el objetivo de la descentralización de Ezeiza.

Le llegada del Jumbo fue la visita más importante de la historia del aeropuerto.

Pero con respecto al transporte de pasajeros, Tucumán sigue estancado al no contar con otro destino que no sea Buenos Aires. En la historia del aeropuerto de Tucumán (incluyendo al ex aeropuerto), nunca tuvimos un año entero sin contar con otro destino que no sea Buenos Aires. Y con el crecimiento de conectividad de las provincias vecinas, y la disminución de 7 vuelos semanales (por parte de Aerolíneas a partir de enero), podemos decir que la situación es decadente.

Aspectos positivos

-La logística en el transporte de carga es considerada la mejor del país.
-Ya se está utilizando la cámara de frío del aeropuerto.
-Partieron 51 vuelos cargueros en la temporada de exportación de arándanos.
-Llegaron 22 MD-11, 19 Boeing 777, 7 Boeing 767 y 3 Boeing 747.
-Se realizaron los primeros vuelos directos a Europa a través de la prestigiosa Lufthansa Cargo.
-En marzo, Aerolíneas aumentó la cantidad de vuelos a Tucumán (ruta TUC-AEP), programando aviones de 135 pasajeros en la mayoría de los vuelos. Esto incrementó la cantidad de asientos disponibles, pasando de 3000 (en 2012) a 4400 (en 2013).
-LAN mantuvo la frecuencia de vuelos con respecto al 2012.
-Tucumán fue uno de los aeropuertos argentinos con mayor crecimiento en pasajeros transportados.

Aspectos negativos

-Hace más de tres años que Tucumán no cuenta con vuelos internacionales regulares.
-Tucumán ya no cuenta con vuelos charter en verano desde hace años.
-Somos aeropuerto H24, y no obtenemos ningún beneficio en el transporte de pasajeros (salvo cuando un vuelo se demora).
-Empeoró el comportamiento de los taxistas, los taxis cada vez están en peor estado, el bar es cada vez más caro, los autos siguen estacionando donde solamente pueden pararse para recoger o dejar pasajeros en no más de 3 minutos, problemas de demoras a la hora de pagar el estacionamiento, etc.
-La ruta que va al aeropuerto está cada vez en peor estado. Las luces permanecieron encendidas todo el año 2013, cada vez hay menos luminarias, los pocos carteles que hay están destrozados y pintados y el basural al costado del puente que cruza el Río Salí, es cada vez más grande.
-Entre los aeropuertos más importantes de la Argentina, el Benjamín Matienzo es el único que tiene a Buenos Aires como único destino y esto es responsabilidad de los que deberían gestionar por más vuelos y mejor conectividad. Sabemos que la ANAC pone trabas para que los aeropuertos del interior tengan vuelos internacionales con otras aerolíneas que no sea Aerolíneas Argentinas, pero no hay trabas en vuelos con otras provincias. Hoy el Corredor Federal une a los destinos más turísticos de la Argentina.
-En 2013 Jujuy consiguió un vuelo directo a Córdoba por Austral. Esto permite a los jujeños estar incluidos en el Corredor Federal. Y en 2014 tendrán un vuelo diario. Y Tucumán sigue sin estar incluido.
-La conformidad que expresa Racedo Aragón a la hora de referirse a la conectividad aérea que tiene Tucumán. Aparentemente (según entendí en una entrevista), él piensa que Tucumán tiene buena conectividad aérea porque Aeroparque tiene buena conectividad aérea por los vuelos regionales. Interesante su visión poco federal y centralista de lo que significa la conectividad en una provincia que merece un intercambio turístico, económico, cultural, comercial, etc; de manera directa, sin depender de Buenos Aires.

Nadie tiene dudas de que Tucumán tiene un potencial turístico impresionante, teniendo en cuenta los paisajes únicos, historia, cultura, gastronomía, los nuevos hoteles 5 estrellas, etc. Pero las pocas inversiones que hay, no vienen acompañadas con nuevas propuestas o mejoras en el entorno (tampoco se alienta para que eso ocurra y muchas veces termina fracasando).

Balance del blog y twitter

En el 2013, el blog superó el medio millón de visitas, a pesar de que no lo actualizo como antes por falta de tiempo.
El twitter @aeropuertotuc con sus 3310 seguidores logró sumar más de 1100 seguidores durante 2013. Actualmente es uno de los twitter de aviación argentina con mayor número de seguidores (sacando a los de las aerolíneas, compra de pasajes, instituciones).
Quisiera aclarar nuevamente que tanto el blog como twitter no son cuentas oficiales. Yo no trabajo ni trabajé en el aeropuerto. Soy un entusiasta de la aviación que informo y analizo las cosas que pasan en la aviación local.

La cobertura del radar tucumano, con picos de hasta 200 nm.

El mayor logro del año fue el haber incluido a un radar tucumano en Flightradar24, y junto a LiveATC, se puede decir que es lo máximo en seguimiento en vivo de vuelos por internet. No todos los aeropuertos importantes del mundo cuentan con Flightradar24 y LiveATC. Estar transmitiendo las 24 horas del día la posición de las aeronaves y las comunicaciones de los pilotos, es un sueño hecho realidad.

Estoy armando una especie de manual para contar cómo está hecha la instalación del radar. Todavía no quiero postearlo porque estoy probando un método para evitar condensación en el interior de la antena. Recordemos que se trata de una antena que construí manualmente, así que todo fue a prueba y error. Pienso que ese post va a ser muy interesante para los que quieren poner un radar, ya que me parece que es la instalación más económica y que iguala o suepera en eficiencia a las más costosas.