domingo, 10 de julio de 2016

AUDIO insólito de Bariloche por el ingreso de una persona a la pista

Lo insólito del hecho es que logró acceder a la pista sin que ningún efectivo de la Policía Aeroportuaria se lo impida. Un piloto que estaba a punto de despegar advirtió la situación.



Un hombre de unos 40 años, que se sospecha podría haber sufrido un brote psicótico, generó una situación de alarma en el aeropuerto de Bariloche cuando saltó un cerco de seguridad y luego se puso a fumar un cigarrillo en medio de la pista.
El hecho ocurrió cerca de las 17:15 cuando esta persona compró un pasaje en una aerolínea aunque a la hora de hacer el check in, el personal de la empresa no le permitió acceder a la nave porque tenía su documentación vencida, según revelaron fuentes del aeropuerto.
Luego, comenzó a insultar al personal y amenazó “prender fuego” todas las instalaciones. Tras una corta discusión, se retiró con un bolso en la mano.
Nadie sabe cómo pero a los pocos minutos apareció en medio de la pista. La situación fue advertida por el piloto de un avión que estaba a punto de despegar.
Tras tomar contacto con la torre de control, le pidieron al comandante de un avión de Aerolíneas Argentinas que venía desde Córdoba, abortar la maniobra de aterrizaje que ya estaba desplegando.
Inmediatamente el personal de Aeropuerto 2000 ubicó al hombre y lo halló fumando un cigarrillo y con un bolso en la mano, en medio de la pista.
Al advertir que evidentemente presentaba un problema de salud, inmediatamente junto al personal de la PSA (Policía Aeroportuaria), lo obligaron a salir de la pista por lo que se pudo normalizar el aterrizaje de la aeronave de Aerolíneas Argentinas.
"Al parecer esta persona padecía problemas psicológicos por lo que ahora se intenta determinar el estado en el que se encuentra", dijo a este medio una fuente del aeropuerto local. (ANB)

ANB

Audio: @aeropuertotuc


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miércoles, 11 de mayo de 2016

Editorial: La promesa de mejorar el aeropuerto Matienzo

Llegar de visita a una casa y encontrarse con un jardín desalineado, con basura, con puertas y ventanas desvencijadas, causa una mala impresión y hace pensar que quienes viven en ella no se caracterizan por la higiene ni por el cuidado ni se interesan por darles una amable bienvenida a los posibles huéspedes.


Los accesos a una ciudad o a una provincia son esenciales para la comunicación. Estos deberían encontrarse siempre en un estado óptimo, no solo por una cuestión de seguridad vial, sino también por el aspecto visual. Una aeroestación es vital para cualquier ciudad por su importancia comercial y turística.

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció el viernes que se invertirán $600 millones en la mejora de la pista y las operaciones del aeropuerto Benjamín Matienzo. Los trabajos que se iniciarán en un mes y deberán estar concluidas en diciembre, permitirán que naves con capacidad de cargar hasta 100 toneladas puedan operar desde la provincia y aumentar el volumen de frutas frescas de exportación. “Vamos a renovar la terminal de pasajeros para que el aeropuerto de Tucumán esté dentro de los más modernos del país. También permitirá incrementar las exportaciones de arándanos, que además generará más trabajo”, sostuvo el funcionario.

El ministro de Desarrollo Productivo, Juan Luis Fernández, dijo que se realizará una extensión de 87 metros lineales de la plataforma, hacia el norte, lo cual permitirá alcanzar 12.400 metros cuadrados en total; se ha previsto también una extensión con orientación hacia el este. La nueva plataforma podrá ser transitada por aviones cargueros de gran porte, como los Boeing 777 o 747, que soportan cargas de hasta 100 toneladas.

El 8 de julio de 1994, el aeropuerto Teniente Benjamín Matienzo recibió formalmente la autorización para operar como internacional. Ese día se realizó un acto en el que participó el entonces presidente Carlos Saúl Menem que había venido a nuestra ciudad para presidir la celebración del Día de la Independencia.

A las 9.25 del 26 de julio de 1994, llegó a la estación de Cebil Pozo un avión de la empresa rusa Aeroflot que provenía de Estocolmo (Suecia). Había hecho escala en Irlanda y en Estados Unidos, donde embarcaron 132 tucumanos que habían ido a presenciar el Mundial de Fútbol. La nave que voló desde allí a Tucumán, inauguró así los vuelos internacionales.

El 1 de diciembre de 1998, la aeroestación pasó a manos de Aeropuertos 2000, consorcio de capitales argentinos y extranjeros. Sin embargo, nunca llegó a alcanzar la jerarquía que debería tener. Problemas con la autobomba, con las mangas, con la quema de cañaverales que lo rodean y que en ocasiones entorpecieron el aterrizaje o el despegue de los aviones, fueron una constante.

La falta de comodidades para quienes esperan embarcar o aguardan a algún viajero, fue motivo de reclamos. En abril pasado, uno de los monitores que había quedado de costado, de manera que revisar los horarios de partidas de los aviones se transformó en una molestia para la gente.

Sería auspicioso que esta promesa de inversión se hiciera realidad, así como la realización de las obras anunciadas en el tiempo estipulado y que no se incurriera en prórrogas interminables. Han transcurrido casi 22 años desde que llegara el avión de Aeroflot, ya es hora de que el aeropuerto Benjamín Matienzo se gradúe finalmente de internacional.

La Gaceta


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sábado, 7 de mayo de 2016

Importante anuncio de obras para el aeropuerto Benjamín Matienzo

De jeans y zapatillas, Dietrich arrancó su alocución enmarcando las obras de infraestructura en el plan Belgrano, encabezado por Cano. “Cuando nos parecía imposible que (Mauricio) Macri ganara las elecciones, había un grupo de muchas personas que estábamos pensado cuáles eran las obras en las rutas y aeropuertos que había que hacer para que se desarrolle el país”, expresó. Advirtió que, una vez concluidos los trabajos en la aeroestación, se favorecerá no sólo el desarrollo productivo y comercial, sino también turístico.


Así quedará la plataforma.
“El aeropuerto de Tucumán estará entre los más modernos del país”, prometió. Destacó la potencialidad de la exportación de arándanos, cuando las instalaciones permitan que se envíe más tonelaje de fruta fresca en menor tiempo al exterior. “Detrás de los arándanos hay campos que se cosechan. Entre 15.000 y 20.000 personas trabajan en ese sector. En tres o cuatro semanas está comenzando la obra y en seis meses va a estar terminada y eso ayudada a mejorar la logística”, precisó.

Dietrich subrayó que el sistema de transporte de carga debe diversificarse y se refirió a los planes para mejorar los ferrocarriles y rutas. “El año pasado fue en el que el Belgrano Cargas menos mercadería transportó en su historia. A esa ineficiencia y a las obras que no se hicieron las pagan los trabajadores. Estamos renovando todas las vías del tren Belgrano. Son 1.500 kilómetros que van a cambiar la productividad del norte”, remarcó.

Añadió que el 96% de las cargas, sin embargo, van por las rutas: “cada día hay muertos por la falta de infraestructura que tuvimos. Son las obras que se prometieron y no se hicieron”, insistió. Aseguró que están trabajando para que se concreten las autopistas que unirán San Miguel de Tucumán con Termas de Río Hondo y con la capital jujeña. “Un tramo inicial de autopista será Tucumán-Tapia de nueve kilómetros. Luego, habrá una ‘ruta segura’ de 47 km hasta Rosario de la Frontera (banquinas con carriles de sobrepaso y cruces en desnivel). De Rosario hasta Metán estará la autopista nuevamente hasta San Salvador de Jujuy”, describió.

Manzur celebró el anuncio del aeropuerto. “Esto trae perspectivas para aumentar la superficie sembrada de arándano, incluso de duplicarla”, afirmó el gobernador.

La Gaceta

Video de CCC:
 

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viernes, 6 de mayo de 2016

Audio: El diálogo entre el piloto de AR y la controladora de Aeroparque luego del toque de alas con un A320 de LAN

Ayer se tocaron dos aviones en Aeroparque, uno de Aerolíneas Argentinas y otro de Lan, los cuales se rozaron las alas en la plataforma. El episodio ocurrió pasadas las 12, cuando se escuchó un estruendo durante una maniobra de las naves.
El vuelo de Aerolíneas AR1756 abandonaba la plataforma en el momento del impacto. Por ahora, los peritos analizan los daños materiales de ambas aeronaves por lo que esos dos servicios están demorados.


Audio exclusivo de @aeropuertotuc


 
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miércoles, 27 de abril de 2016

Tucumán lidera en crecimiento de pasajeros pero es el hazmereir en conectividad

Tucumán tiene un serio problema de conectividad aérea ya que solo cuenta con dos destinos, Córdoba y Aeroparque. Y este problema se nota con mayor claridad cuando vemos que la mayoría de los aeropuertos importantes de Argentina siguen sumando rutas, como es el caso de la vecina provincia de Salta, la cual sigue sumando rutas llegando a un total de 10 destinos.
Mientras tanto en Tucumán parece no importarle a nadie, ni siquiera a los medios de prensa. Por ejemplo, para La Gaceta este problema no existe. Nunca escribió algo sobre la conectividad de Tucumán. Si La Gaceta (el medio de prensa más importante de Tucumán) no escribe criticando esta situación, es dificil para la gente reclamarle a un político que gestione, total, ¿quién dice que hay un problema?
La conectividad no es un tema para ignorar. En Rosario se criticaba con dureza la falta de conectividad aérea de la 3° ciudad más grande del país y hoy tiene uno de los aeropuertos con mejor conectividad. Seguramente ante la crítica constante, el gobierno estableció una política estratégica de gestión. O sea, la crítica periodística ayuda ya que genera presión a los funcionarios ante la vergüenza de haber sido criticados públicamente. Los periodistas dirán que no tienen obligación de escribir sobre el problema.. es verdad, pero La Gaceta nunca escribió sobre el tema.

En este post muestro datos estadísticos proporcionados por el ORSNA, los cuales indican que el aeropuerto de Tucumán es uno de los aeropuertos argentinos con mayor crecimiento de pasajeros, y el de mayor crecimiento del Norte. Sin embargo no crecemos en conectividad, lo cual es totalmente contradictorio, o poco lógico. Y en conectividad, si falta lógica es porque falta gestión. Con estos números es imposible no tentar a una aerolínea para que conecte a Tucumán con otros destinos. Y más aún si nos remitimos a los números que tenía Tucumán en el 2001, cuando éramos el 5° aeropuerto con mayor movimiento de pasajeros de la Argentina. Hay un evidente potencial no explotado.



Los números hablan por si solos y el problema de conectividad está en evidencia gráfica y numérica. 


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miércoles, 6 de abril de 2016

Sospechas de "abrevalijas" en el aeropuerto de Tucumán

Equipajes violentados

El 29 de marzo llegué al Aeroparque procedente de Tucumán, en el vuelo de LAN 4151. La entrega de equipajes demoró más de lo habitual. En la cinta número 5 daban vueltas y vueltas cuatro valijas que parecían no tener dueño y procedían de ese vuelo. Llamó mi atención el hecho de que se trataba de valijas en mal estado de conservación (detalle que posteriormente me llevó a pensar que los ilícitos se cometen sobre los equipajes de mejor aspecto, tal vez considerando que en ellos hay objetos más valiosos...). Media hora más tarde me reuní con mi equipaje. Al vaciar su contenido en mi domicilio advertí que me fueron sustraídos tres regalos que traía para mis familiares, especialmente elegidos en Los Artesanos, un local de Tafí del Valle. Así, además de violar mis valijas, me privaron de la alegría de entregar esos presentes, que no puedo reponer, ya que se trata de objetos propios de la zona donde fueron adquiridos.
Elevo entonces mi queja tanto a la compañía aérea como a los responsables de los equipajes del aeroparque Jorge Newbery y del aeropuerto de Tucumán, ya que no puedo saber exactamente en qué tramo del vuelo se produjo la sustracción. La policía aeroportuaria debería implementar un sistema de cámaras de video, supervisado por gente honesta y proba, que controle a los maleteros y alerte en caso de ilícitos. Mientras tanto... ¡attenti al ladro!


Patricia Sackmann Sala
DNI 13.407.594

La Nación

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Nota: 
Cuando una valija aparece violentada en el aeropuerto de destino, por lo general se sospecha del aeropuerto de procedencia. Esto se debe a que el personal está más tiempo con el equipaje que el personal del aeropuerto de llegada. Cuando un pasajero despacha una valija, generalmente lo hace 1 hora antes del despegue (incluso más). En ese tiempo lo único que hace el personal es pasarla por rayos x, después las ubican en los carros hasta que llega el vuelo y las suben al avión.
Gracias al escáner se enteran de las cosas que tiene la valija.
En cambio en el aeropuerto de llegada, el personal de rampa extrae el equipaje del avión, lo carga en los carros y lo traslada a la cinta de retiro de equipaje. No hay tiempo ni logística para abrir las valijas de los pasajeros.


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sábado, 5 de marzo de 2016

Audio: Falla del motor 3 de un Ilyushin Il-96 de Cubana en el NOA

El 29 de febrero a las 03:50, un Ilyushin Il-96 de Cubana (CU360), que estaba cubriendo la ruta Ezeiza-Cayo Coco (Cuba), tuvo que regresar a Ezeiza por una falla en el motor 3. En su regreso, a la altura del norte de Tucumán, solicitó arrojar combustible para el aterrizaje, indicando que tenía 56 toneladas y que iban a arrojar 20 toneladas de combustible. En el vuelo había 120 almas a bordo y no tenía mercancías peligrosas a bordo.






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