Ficha Técnica:
Altura : 20 m.
Longitud : 70 m.
Altura Máxima: 3000 pies
Altura de Crucero: 1000-1500 pies
Motores : 2 Porsches
Capacidad: 63000 m3 de hel ...io
Transporta: 2 tripulantes y 5 pasajeros
VIDEO:
Airship Industries 600HL, matrícula N-601-LP de la Serenísima sobrevolando Buenos Aires. Video de hugoMARviggiano
Noticia de Clarín sobre la caida en Santa Fe:
http://www.clarin.com/diario/96/11/24/E-03801d.htm
Grupos de Facebook quieren que vuelva el dirigible de La Serenísima:
http://www.facebook.com/pages/QUIERO-QUE-VUELVA-EL-DIRIGIBLE-DE-LA-SERENISIMA/56053739995
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Nota:
La foto de la portada del blog fue tomada mientras sobrevolaba San Miguel de Tucumán, y la difundí en internet a través del sitio aeropuertosarg.com.ar. Actualmente es una de las fotos más conocidas del dirigible en internet, donde un fotolog llamado "El Baúl" se encargó robarla, ponerle marca de agua y usarla sin nombrar al autor de la misma.
8 comentarios:
Informe de la Jiaac. En la página el link no funciona, pero por suerte pude rescatarlo antes:
Accidente ocurrido: El 22 de Noviembre de 1996, a las 13.30 hs.
Lugar: Campo Andino, Pcia. de Santa Fe
Tipo de aeronave: Dirigible
Marca y Modelo: AIRSHIP INDUSTRIES - SK 5 - 500 HL
Matrícula: N 601 LP (USA)
Fase de la Operación: Aterrizaje de emergencia
CIRCUNSTANCIAS
El dirigible realizaba un vuelo de propaganda por distintas localidades del norte del país y regresaba a Buenos Aires. El 21 de noviembre había arribado a Ceres, Pcia, de Santa Fe, procedente de Santiago del Estero. El día 22 debía reiniciar el vuelo 1215 haciendo el tramo Ceres - Rosario, con escala en Rafaela, para un posible reabastecimiento. La aeronave era acompañada por un equipo constituido por siete vehículos dentro de los cuales estaba el vehículo que permitía los aterrizajes normales (Mastrack) al cual se aferraba el dirigible entierra. La tripulación constituida por dos pilotos pidió la información meteorológica para despegar de Ceres el 22 a las 8.00 hs. La oficina meteorológica recibió y entregó los Metares de las 06.00 y 07.00 hs. pero el Comandante del dirigible no esperó los de las 08.00 hs. El N 601 LP despegó de Ceres hacia Rosario a las 08.42 hs. El equipo de apoyo replegó la torre del Mastrack y partió detrás del dirigible. Dieciocho minutos después del despegue, el Comandante recibió la información del equipo de apoyo, que Rosario iba a cerrarse dentro de las dos horas. El Comandante decidió cambiar el destino a Santa Fe. El equipo de apoyo seguía al dirigible a unos 20 Km. detrás por la ruta 34. Este equipo se adelantó llegando a Rafaela antes que el dirigible. El Jefe del mismo notificó al Comandante que el frente frío ya se encontraba afectando a Rafaela que no iba a poder arribar a esta localidad. El Comandante puso rumbo a Esperanza y poco después a San Justo (Santa Fe). En la zona de Campo Andino fue alcanzado por el frente, realizando un aterrizaje de emergencia. La tripulación intentó desinflar el dirigible, pero al no completarse la emergencia, fue arrastrado por el fuerte viento a unos 3 Kms. del lugar de descenso donde resultó destruido. El piloto y copiloto resultaron ilesos.
INFORMACIÓN SOBRE EL PERSONAL
Piloto al mando:
Edad: 35 Años
Licencias: Piloto Comercial de Dirigible
Habilitaciones: Vuelo de mono y multimotores, Aterrizaje por Instrumentos y Dirigibles. (No estaba habilitado como Instructor de Dirigibles)
Aptitud psicofisiológica vigente: SI
Vencimiento: 4.4.97
Experiencia de Vuelo:
Horas Totales: 2.016.9 hs.
En la aeronave accidentada: No se dispone información
CAUSA PROBABLE
Durante un vuelo de navegación salir sin la información meteorológica necesaria para la operación segura del dirigible. No actualizarla en vuelo y permitir que el equipo de apoyo terrestre se adelantara, impidiendo su empleo al ser sorprendido por un frente frío y ante la emergencia. Demorar hasta ser alcanzado por el frente para efectuar el aterrizaje forzoso, originando la destrucción total de la aeronave, causada por errores en los procedimientos de operación del dirigible. Son factores concurrentes: Descoordinación entre el dirigible y el equipo de apoyo. Falta de decisión de la tripulación para efectuar la emergencia aterrizando con suficiente anticipación a la llegada del fenómeno meteorológico. No usar el radar para la detección de tormentas. Efectuar la salida sin asegurarse que las condiciones meteorológicas permitían el vuelo de navegación previsto.
RECOMENDACIONES
El desconocimiento de la meteorología en la zona a sobrevolar y la indecisión para efectuar un aterrizaje seguro son causales de accidente.
que buena foto la del dirigible.. lastima por lo ocurrido.
de chico me encantaba salir a verlo cuando pasaba por la ciudad.
saludos, german
hello... hapi blogging... have a nice day! just visiting here....
Yo lo recuerdo que Hermosura...nunca mas algo asi Marco mi ninez
Que feliz fui cuando pasaba por el balcón de mi departamento. No sé olvida mas. Lleno de alegrías!! Qvuelva por favor!
Cumplía 11 años el 12 de noviembre de 1996 y recuerdo que todos mis invitados se llevaron la sorpresa de ver por primera vez pasar por la noche calurosa de tucuman con las letras luminosas de la publicidad nunca olvidaré que bellos tiempos ojalá mi hija pudiera vivir la misma experiencia
Increíbles tardes se vivían en San Miguel cuando pasaba. Inolvidable!!
Yo vivo en San Nicolás de los arroyos aquí se armó y andaba muy seguido. Que lindo recuerdo. Imborrable que hoy mis hijos me gustaría que vieran.
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