El Periódico refleja la realidad del aeropuerto de Tucumán

Un aeropuerto que no despega

Una serie de diferentes fallas y descuidos dan a nuestra terminal aérea un aspecto lejano a las perspectivas turísticas de los tucumanos.



Se dice que la Argentina termina en la avenida General Paz de Buenos Aires. Claro, en el tráfico terrestre. En cuanto al tráfico aéreo, parece empezar en Ezeiza y terminar en Aeroparque.
Parece que Tucumán, la capital de la República, los días 9 de Julio, y la última sede de los países integrantes del Mercosur, está olvidada por Aeropuertos Argentina 2000 (AA 2000), la empresa que administra las 33 terminales aéreas en toda la Nación.
Si se llega a la provincia en avión, se cuenta sólo con una manga de descenso de pasajeros en plataforma (donde estacionan los aviones para embarcar y desembarcar). Durante la mañana, la plataforma está compartida por naves de Aerolíneas Argentinas y Lan y sólo una manga que por lo general utiliza Aerolíneas por ser la primera en utilizar. La manga es un requisito dentro de las normas internacionales ya que se prohibe que los pasajeros caminen por la plataforma.
Todo esto, siempre y cuando se pueda llegar, ya que el aeropuerto se cierra cada vez que la plataforma se satura. Sólo bastan tres aviones para que esto pase, y sucede muy seguido porque por lo general, la plataforma es compartida por American Jet y las otras aerolíneas. ¿La solución? Ampliar la plataforma. Sus 21.600 metros cuadrados a esta altura en la que se están recibiendo vuelos internacionales de AeroSur la plataforma es pequeñísima y obliga a declarar “cerrado” a Tucumán.
De hecho, naves oficiales arribadas para la cumbre del Mercosur se apostaron en las calles de rodaje (las diagonales por donde el avión transita antes de llegar a cabecera de pista o por donde se aproxima a plataforma luego de aterrizar).
Pero eso está lejos de los planes de AA 2000.
Después de mucho tiempo de mugre en las paredes de casi toda la estructura, apenas pasaron “una manito de pintura” sobre los lugares más manchados.
Los portones de rejas a los laterales del frente, se encuentran atados con alambre y los carteles de prevención despintados.
Desde hace muchos años, por normas internacionales se suprimió el “balcón” de donde se podía admirar a los aviones en todas sus funcionalidades. El balcón fue cerrado y de hecho toda la planta alta del edificio, aunque podría haberse solucionado con paneles de vidrio como hay en todo el mundo y en algunas terminales argentinas. Así quedó suprimida para los tucumanos la fantasía y lo sorprendente de ver volar un avión.
Cuando se va hacia el aeropuerto en taxi, desde el centro el viaje ronda los 25 pesos, pero el viaje de regreso en los taxis del lugar (no se puede tomar otro) cuesta 40 y no es controlado por un taxímetro, sino por una “tablita” que lleva el taxista. Los autos, no superan la calidad y confort de los que se toman en la ciudad. Tampoco existe la posibilidad de elegir en qué auto se quiere subir debido a que están en fila y un “capitán” comanda al pasajero en dónde subirse.
Cuando se llega al aeropuerto no funciona la máquina que emite un ticket de ingreso. El empleado debe cumplir la doble tarea de entregar el ticket al auto que ingresa, y cobrarle al auto que se retira. Tampoco funciona la barrera y se hacen colas de hasta 15 minutos de entrada y de salida.
El estacionamiento, famoso por las últimas tapas de los diarios, está muy mal iluminado y es uno de los más caros de Tucumán.
Justamente, ese estacionamiento no cuenta con cámaras de seguridad. Los delincuentes del episodio de tiroteo en el lugar, decidieron interceptar a la víctima en un lugar de constante movimiento, zona liberada para los ladrones dado que tampoco hay vigilantes en el perímetro. De hecho, Policía Aeroportuaria tiene jurisdicción de las puertas para adentro. También se supo, de un taxista que robaba estéreos durante la noche aprovechando la oscuridad. Sí, un aeropuerto internacional sin vigilancia, una entrada al país librada a cualquier riesgo.
Para la investigación del caso del tiroteo se utilizaron las imágenes de un celular perteneciente a un particular que filmó algunas escenas.
Sólo llega una línea de colectivos. La 121. El mal estado de sus unidades es terrible, sobre todo, en la ciudad turística que se planea. Coches oxidados, con los asientos desarmados y algunos rotos y sin comodidad para el equipaje. Es mayormente utilizado por los empleados y trabajadores del aeropuerto, pero esa no es área de AA 2000.
Las luces de las fuentes de agua que había en el frente, desde hace varios años que ya no funcionan y tampoco las luces de su interior.
Los mástiles, que se encuentran frente a la salida de arribos internacionales no tienen banderas, sólo las pusieron para la cumbre, las dejaron allí, y las sacaron cuando estaban rotas, sin reponerlas.
El telecentro ya no funciona, quebró.
Se puede detectar una señal WiFi para conectarse a Internet, con el nombre de "tuclv". Aparentemente le pertenecería a American Jet, pero piden contraseña para ingresar. Por lo tanto, es de uso interno.
Cualquier empresa que trabaje en el aeropuerto, no tiene obligación de brindar ese servicio. Los que deberían dar el servicio de WiFi es Aeropuertos Argentina 2000.
Por otro lado, Fuerza Aérea Argentina instaló el mes pasado la antena de un radar en Tucumán pero será campo de visión de la torre de control del aeropuerto de Córdoba. Desde allí es que se controlará el equipo y Tucumán continuará operando en forma manual. La estimación es que entre octubre y fin de año el radar funcione.
Por Tucumán sobrevuelan diferentes aerolíneas que parten desde Ezeiza a toda América y recibe 45 vuelos semanales.
El aeropuerto de Tucumán es el más importante de la región Noroeste de Argentina. Cuenta con algunos vuelos internacionales como Bolivia y alrededor de 300 mil pasajeros lo transitaron en 2008. El aumento constante y paulatino de la actividad de la aviación en la zona convirtió al aeropuerto de Tucumán en la más importante puerta de entrada y salida del NOA (Noroeste Argentino). Fue elevado a la categoría Internacional el 9 de julio de 1994. Aeropuertos Argentina se hizo cargo de la administración el 1° de diciembre de 1998.

El Periódico:
http://www.elperiodico.com.ar/verarticulo.php?id=86422881&fecha_edicion=15/08/2009

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Opinión:

Muy buen informe que refleja mucho de los temas que venimos marcando en éste blog.