miércoles, 11 de septiembre de 2013

Video Flightradar24 Argentina: vuelo Aeroparque-Tucumán



El ADS-B es uno de los componentes más importantes del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación, o NextGen, de los Estados Unidos de América, cuya visión es que sea implementado a escala mundial, debido a las numerosas mejoras al sistema actual de transporte aéreo.


1- Los aviones obtienen su ubicación desde una fuente de navegación GPS (satélite).
2- El transpondedor ADS-B transmite la señal de la aeronave que contiene la ubicación de la misma y más información.
3- La señal ADS-B es recogida por un receptor conectado a Flightradar24.
4- Los datos se muestran en www.flightradar24.com y aplicaciones.


El ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) le permitirá al piloto ver exactamente lo que un controlador aéreo ve en su radar. El sistema se actualiza cercano a tiempo real, le provee al piloto información detallada sobre los aviones que están en las cercanías de este, al igual que servicios climatológicos e información de vuelo.
Las ventajas que este sistema tiene sobre los que están actualmente en uso – entiéndase el TCAS (Traffic Collision Avoidance System) y el transpondedor – logra darle al piloto mayor seguridad, capacidad y eficiencia. El sistema ADS-B deja la dependencia en sistemas de radar y se mueve a un sistema que utiliza datos de localización precisa del sistema global de satélites, lo cual le permitirá a la FAA poder con el crecimiento esperado en tráfico aéreo en las próximas décadas.
Esto reduce la distancia de separación mínima entre aeronaves y aumenta la capacidad de los cielos, además de ahorrar en gastos operacionales y de mantenimiento de estaciones terrestres. También le permitirá al piloto poder volar entre un punto y otro más directamente y sin tener que dejarse llevar por ayudas de navegación terrestres, ahorrando tiempo y dinero, y reduciendo emisiones y gasto de combustible.
Este sistema, al ser basado en satélites, no sufre de degradación de eficiencia con la distancia, terreno, o condiciones de clima, y permite supervisar el espacio aéreo en áreas inhóspitas o remotas que no tienen cobertura de radar. El piloto siempre tendrá un cuadro preciso de lo que está alrededor de su aeronave – otras aeronaves, terreno, condiciones climatológicas, espacios aéreos temporeramente restringidos, etc.

Hoy en día, aproximadamente el 60% de todos los aviones de pasajeros (70% en Europa, 30% en los EE.UU.) están equipados con un transpondedor ADS-B. Este porcentaje es cada vez mayor ya que el ADS-B se establece para sustituir al radar. 
Flightradar24 cuenta con una red de 2.000 receptores ADS-B en todo el mundo que recibe la señal de un avión con trasnpondedor ADS-B con toda su información de vuelo y la envía a nuestros servidores.  
Alrededor del 98% de Europa está cubierta con receptores ADS-B. También hay una buena cobertura ADS-B en EE.UU., Canadá, el Caribe, Brasil, Rusia, Oriente Medio, India, Japón, Tailandia, Malasia y Australia. En otras partes del mundo, la cobertura varía.

Aviones visibles en Flightradar24 (dentro de la cobertura ADS-B)

Modelos de aviones que por lo general tienen un transpondedor ADS-B y son visibles en Flightradar24:
 

-Todos los modelos de Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
 -Antonov AN-148 y AN-158
 -ATR 72-600
 -BAe ATP
 -BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
 -Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
 -Bombardier CS100 y CS300
 -Embraer E190 (la mayoría de las nuevas entregas)
 -Fokker 70 y 100
 -McDonnell Douglas MD-10, MD-11
 -Sukhoi SuperJet 100
 -Algunos nuevos Ilyushin y Tupolev (por ejemplo, IL-96 y TU-204)

Modelos de aviones que por lo general no tienen un transpondedor ADS-B y no son visibles en Flightradar24 (dentro de la cobertura ADS-B):

 -"Air Force One"
 -Antonov AN-124 y AN-225
 -ATR 42, 72 (salvo la mayoría de las nuevas entregas de ATR 72-600)
 -Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
 -BAe Jetstream 31 ​​y 32
 -Todos los modelos Bombardier CRJ
 -Todos los modelos Bombardier Dash
 -Todos los modelos CASA
 -Todos los modelos Dornier
 -Todos los modelos Embraer (salvo la mayoría de las nuevas entregas de Embraer E190)
 -De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
 -Fokker 50
 -McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
 -Saab 340 y 2000
 -La mayoría de los helicópteros
 -Mayoría de los aviones militares
 -La mayoría de los aviones de hélice

Por supuesto hay excepciones a estas reglas. Los viejos A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 podrían no tener transpondedor ADS-B. Pero también hay algunos Twin Otter, Saab 340, Saab 2000 y MD-80 que si tienen y son visibles en Flightradar24.


Info:
Avionicaata
Flightradar24

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 Post de inauguración del receptor ADS-B tucumano

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