Aeropuerto Internacional de Tucumán

Salta y Tucumán gestionan que sus aeropuertos sean H24

2011-12-22T09:37:00.002-03:00

A pocos días del inicio de las vacaciones de verano, los aeropuertos del país se preparan para un intenso movimiento de pasajeros. Las provincias del norte presentaron un pedido formal a la ANAC para que sus aeropuertos sean operativos las 24 horas.

Boeing 767 de Tampa Cargo en Tucumán. Oct 2011

El optimismo comenzó a reinar, tras la normalización de la difícil situación que atravesó este año el transporte aéreo por las cenizas volcánicas y los reclamos gremiales, que ocasionaron reiteradas cancelaciones en los vuelos.
En el norte del país, el aeropuerto Benjamín Matienzo de Tucumán cuenta con un buen tráfico aéreo, con 60 vuelos semanales sin contar los de carga, aunque este año el movimiento de pasajeros se vio afectado.
“El país entero ha tenido una disminución respecto a la cantidad de pasajeros transportados vía aérea, por causa de las cenizas y los reclamos gremiales. En el caso de Tucumán hemos tenido una caída del 7 por ciento, aunque un crecimiento en lo que respecta a pasajeros transportados en colectivo y automóvil”, explicó el titular del Ente Autárquico Tucumán Turismo (EATT), Bernardo Racedo Aragón, a Pulso Turístico.
El funcionario se refirió además a las gestiones que está realizando esa provincia para convertir su aeropuerto en H24 y dijo “Tucumán tiene una política de transporte aéreo muy especifica, relacionado con dos grandes componentes: el aerocomercial de pasajeros y los vuelos de carga, que se ha venido incrementando año tras año, y que por lo general vuelan en horarios nocturnos”.
Racedo Aragón explicó que en lo que respecta a lo aerocomercial, Aerolíneas Argentinas presentó la segunda parte del plan de desarrollo y de consolidación, y entre sus componentes incluye la posibilidad de que algunos aeropuertos se conviertan en H24. Es el caso de los aeropuertos de Salta y de Tucumán, en el norte del país.
La intención es tratar de incorporar vuelos con salidas y llegadas nocturnas, de tal manera que se queden durante la noche en el interior y salgan con tarifa diferencial como primer vuelo de la mañana. El pedido está presentado ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), organismo responsable de autorizar la operatividad H24.
El titular del Ente Autárquico Tucumán Turismo confirmó que la solicitud formal de la provincia de Tucumán fue presentada el jueves pasado. El funcionario estimó qhttp://www.blogger.com/img/blank.gifue seguramente pasará un tiempo, que puede oscilar entre 6 y 9 meses, para que se autorice “porque es necesario incrementar el recurso humano y cumplir con un plan de capacitación”.
Las gestiones para lograr la operatividad las 24 horas en el aeropuerto también las está haciendo la provincia de Salta, lo que sin dudas representará importantes beneficios económicos y turísticos para la región.
Actualmente Salta cuenta con 75 frecuencias semanales de vuelos regulares a distintos lugares del interior del país, muchos de las cuales se incorporaron en los últimos tiempos, como así también la conectividad aérea interna. Sin dudas este crecimiento repercutió en un importante movimiento de pasajeros en el aeropuerto Martín Miguel de Güemes de Salta.

Pulso Turístico

Se está realizando gestiones para que el aeropuerto tucumano sea H24. "Estamos muy cerca de lograrlo”

2011-12-03T20:07:00.008-03:00

Un premio para el crecimiento del NOA

Los responsables de la selección destacaron sus aportes a la innovación en la búsqueda de nuevos destinos. Gestiones para que el aeropuerto tucumano opere durante las 24 horas del día. Búsqueda de inversiones para apuntalar el turismo receptivo.

Para el 2012 se espara superar los 100 vuelos de carga, fortaleciéndonos como el segundo aeropuerto de carga más importante de la Argentina.

Las dos aerolíneas que más interés tienen en que Tucumán sea H24. Taca Perú, que pasa 6 veces por día por arriba de Tucumán, y los piltos preguntan a cada rato los horarios de operación del aeropuerto Benjamín Matienzo. Y Copa Airlines que desde hace tiempo mantiene el interés en conectar el noroeste argentino con Panamá.

La reciente edición de los premios Bitácora, que son entregados cada año a especialistas en turismo de todo el país, tuvo como protagonista esta semana a Bernardo Racedo Aragón. El titular del Ente Autárquico Tucumán Turismo (EATT) y presidente del Consejo Federal de la actividad, fue distiguido por su carrera dedicada a la innovación mediante la implementación de nuevas herramientas en materia de creación y promoción de nuevos destinos. El premio abarcó tanto su desempeño al frente de la cartera turística de Salta como la gestión actual, destacando que en ambas logró transformaciones que afianzaron a cada distrito como un polo de atracción turística, generando con ello desarrollo económico, fuentes de trabajo y desarrollo social.
Pero la premiación no fue la única actividad desarrollada por Racedo Aragón en Buenos Aires. El funcionario se reunió además con el ministro de Turismo de la Nación Enrique Meyer y con el titular de Aerolíneas Argentinas Mariano Recalde. En el encuentro analizaron la posibilidad de dar un paso que el presidente del ETT consideró clave, cual es logar que el aeropuerto internacional Benjamín Matienzo se convierta en una aeroestación que funcione las 24 horas de todos los días.
“En poco tiempo logramos incrementar significativamente la cantidad de servicios aéreos que unen Tucumán con distintos destinos, en especial Capital Federal. Somos uno de los distritos que más creció en este sentido. Ahora bien, lograr que el aeropuerto funcione sin interrupciones horarias será un salto de calidad muy importante en el servicio. Y estamos avanzando de manera tal que se puede decir que estamos muy cerca de lograrlo”, afirmó Racedo Aragón.
El especialista tucumano reveló también el inicio de gestiones destinadas a lograr que capitales privados inviertan en la provincia, a fin de instalarse con un emprendimiento que llegue para atender una de las demandas que más creció: el turismo receptivo. “Estamos negociando la llegada de una inversión que se destinará a la creación de una agencia receptiva, con un alcance tal que abarque a todo el Norte Argentino. Esto se suma a las intensas tareas de promoción que llevamos adelante para instalar a Tucumán como destino nacional. La última fue la inclusión de la provincia en la Ruta del Vino”, destacó el funcionario, quien precisamente ayer participó de VINOA, la feria de bodegas y viñedos del norte, donde sobresalió la oferta de alta gama que caracterizará al Jardín de la República como parte del cotizado producto federal.

Mensajero web

Protesta de trabajadores del aeropuerto Tucumán por el pase a la Fuerza Aérea

2011-11-21T10:50:00.003-03:00

La Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) resolvió resistir el decreto que dispone que parte del personal pase a la Fuerza Aérea.

Los trabajadores del Aeropuerto Internacional de Tucumán Benjamín Matienzo, nucleados en la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), decidieron resistir el decreto presidencial que dispone que parte del personal pase a la Fuerza Aérea con una serie de medidas de fuerza que se aplicarán desde este lunes en la estación terminal.
“Ante la situación que se vive laboralmente, hablando en el Aeropuerto Internacional Benjamín Matienzo, queremos manifestar que, reunidos en asamblea, hemos decidido llevar nuestro reclamo a las acciones y ponemos en vuestro conocimiento la aplicación de medidas hasta que las autoridades provinciales tomen cartas en el asunto y se revierta la situación por la atravesamos”, expresaron desde ATE a través de un comunicado.
La asamblea de los empleados del Aeropuerto determinó la realización de asambleas permanentes, decretar el estado de alerta y movilización, cortar el ingreso al aeropuerto, el futuro cese de los servicios operativos del Aeropuerto y denunciar ante los organismos internacionales las condiciones laborales en la que actualmente se brindan en los servicios de tránsito aéreo.
La protesta, según indicó ATE, se motiva a la instrumentación del decreto del Poder Ejecutivo Nacional que dispone el traslado del personal de dicha repartición, aduciendo incertidumbre y presión psicológica que padecen que, según indican, “hacen y deshacen sin importar en lo más mínimo la condición humana”. ©eldiario24.com

El Diario 24

H24 Tucumán Vs H24 Salta

2011-11-20T21:22:00.003-03:00

AUDIO: 11 de Septiembre de 2011, 02:31. Comunicación con ACC Córdoba Norte.

Vuelo de Copa estuvo averiguando si el aeropuerto tucumano estaba operativo. Por lo que se percibe en el audio, algo estaba pasando a pesar de que confirmó vuelo normal.

Tucumán:

-Convertir al aeropuerto Benjamín Matienzo en H24 es sumamente necesario, ya que en el NOA no hay ningún aeropuerto que esté operando toda la noche. De manera cotidiana los pilotos de Taca Perú, Lacsa y Copa Airlines, preguntan sobre los horarios que opera el aeropuerto tucumano, ya que muchas veces los vientos en contra aumenta notablemente el consumo de combustible. Y Tucumán es un punto estratégico para los vuelos entre Montevideo-Lima, Ezeiza-Lima, Ezeiza-México, Córdoba-Lima, y Panamá-Córdoba. Por arriba de Tucumán pasan más de 30 vuelos por día.
Por otro lado, Tucumán tiene mejores condiciones geográficas ya que que las montañas están alejadas, por lo que pueden aterrizar aeronaves de gran porte durante la noche, sin dificultad y sin conocer la zona.
La plataforma del aeropuerto es de tamaño adecuado para cualquier tipo de aeronave. El aeropuerto ofrece servicio radar. La capacidad hotelera de San Miguel de Tucumán sobrepasa los requisitos en caso que una aeronave de gran porte tenga que pernoctar por algun imprevisto.
Por último Tucumán sigue creciendo en la cantidad de vuelos cargueros. Este año se realizaron 59 vuelos a los EEUU. Más del 70% de estos vuelos partieron entre la 0:00 y las 07:00. Por lo tanto durante más de un mes el aeropuerto se mantiene operando las 24 horas del día a requerimiento.
Además un aeropuerto H24, motivaría a otras aerolíneas a operar en la provincia mejorando así la conectividad de Tucumán y el turismo.

Salta:

El aeropuerto de Salta se encuentra encajado en un valle, lo cual no genera confianza en los pilotos que no conocen la zona (por ser de noche). Por la vertical del aeropuerto salteño no pasa ningún vuelo por día. Salvo los vuelos cargueros que despegaban de Tucumán a Miami. La plataforma del aeropuerto salteño es más chica que la de Tucumán y no afrece servicio radar. A lo largo del año, Salta no recibe vuelos fuera del horario de operación, salvo algún vuelo sanitario que pueden llegar a 2 o 3 veces en el año.
El crecimiento de vuelos en el aeropuerto salteño no es un justificativo para que Salta sea H24, al contrario, mientras más tránsito tiene es menos favorable para un aeropuerto H24. El claro ejemplo es Resistencia, el cual tiene pocos vuelos pero se encuentra en una posición estratégica en la región NEA.

En definitiva sería una incongruencia total si el gobierno nacional y la ANAC (presidente Alejando Granados), aprueban este pedido ventajista, carente de tecnicismo y justificativos lógicos.
La senadora Escudero (Salta), debería reclamar que la ANAC solucione los problemas con el ILS del aeropuerto salteño. Eso es más importante que sacarle ventajas a Tucumán.
Esperemos que algún político tucumano realice alguna gestión para que esto no ocurra y que el aeropuerto Benjamín Matienzo se convierta en H24, ya que si le otorgan a Salta, Tucumán ya no podrá reclamar y el perjuicio será permanente.

Fotos: Un MD-11 de Sky Lease Cargo en Tucumán

2011-10-21T15:51:00.006-03:00

Hoy a las 12:58 aterrizó un MD-11F de Sky Lease Cargo (Centurion Cargo) en Tucumán, realizó el vuelo CWC430 en vuelo directo a Miami. Se trataría del vuelo 18 de esta temporada que arrancó el 10 de octubre con un Boeing 767 de Florida West. Hasta ahora están llegando 9 B767 de Florida West, 7 B767 de LAN Cargo, 2 MD-11 de Centurion Cargo (o Sky Lease Cargo) y 1 B767 de Tampa Cargo (aerolínea de Colombia). Hasta ahora no aterrizó ninguna aeronave de DHL, por lo que es probable que Centurion Cargo esté asociada a DHL.
El MD-11 se trata de la segunda aeronave más grande que aterrizó en la historia de Tucumán. El avión más grande fue el Antonov. Luego sigue el MD-11, el Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar (pasajeros), el DC-10 y el Boeing 767.

MD-11 N954AR.

Están pintando el aeropuerto

2011-10-21T15:38:00.003-03:00

En estos días Aeropuertos Argentina 2000 comenzó a pintar el aeropuerto. Se pintó la primera mano, y la torre de control sigue despintada. La última vez que se pintó la fachada del aeropuerto se aplicó una mano de pintura. Esperemos que esta vez se apliquen las dos manos correspondientes.
El resto de la falta de mantenimiento criticado, se mantiene igual.

La primera mano.

Todavía no se pintó el aeropuerto

2011-10-14T12:57:00.020-03:00

300 millones de pesos para una nueva obra en Aeroparque y AA2000 todavía no pinta el aeropuerto tucumano

A pesar que Aeropuertos Argentina 2000 informó que durante septiembre tenían planificado pintar de manera integral el aeropuerto, estamos a mediadios de octubre y nada de esto se hizo. El justificativo que ellos dieron en agosto es que por el hollín de la quema de cañaverales no era conveniente pintar, por eso iban a esperar a septiembre. Si bien la lluvia con hollín acumulado es el factor que más perjudica las paredes de casas y edificios, la caida de hollín no es un impedimento para pintar, al contrario. Agosto es un mes ideal para pintar exteriores, ya que es el mes más seco del año. Ahora estamos en octubre y comienza el período de lluvias.
Llama la atención esta actitud de AA2000, cuando hace 2 meses todos los medios de prensa evidenciaron el mal estado del aeropuerto. Por lo tanto, tenemos que pensar que desde Buenos Aires, no quieren mandar dinero a la gerencia de Tucumán para pintar el aeropuerto, mientras se invierte 300 millones de pesos en la construcción de una nueva terminal de 6 pisos en Aeroparque.

Render de la nueva obra de 300 millones de pesos en Aeroparque.

Si esta es la causa, el Gobierno de Tucumán tiene que exigirle a Aeropuertos Argentina 2000 que realice el mantenimiento que requiere un aeropuerto.
Este es el aspecto que mantiene actualmente:

Las mejoras:

Se pintaron los hidrantes y cambiaron algunos vidrios de los mismos.

Se colaron los vidrios que protegen las lámparas del estacionamiento.

Se pintó la parte baja de este muro, y los taxistas se encargaron de ensuciar con sus piés, mientras conversan y esperan por un pasajero.

Lo que no se mejoró:

La fuente principal sigue sucia y rota. Las otras siguen sin funcionar.

Un frente muy manchado.

La torre de control es impresentable.

Juegos infantiles despintados.

A este árbol hay que podarlo.

Afiches políticos en el muro de ingreso al aeropuerto.

El muro de ingreso al aeropuerto.

Bandera argentina desflecada.

Audio: Piloto de un helicóptero sorprendido: "la aviación en este país da mucho que hablar"

2011-10-13T17:02:00.004-03:00

El viernes pasado un helicóptero Bell 206B, procedente de Buenos Aires aterrizó en el aeropuerto con intenciones de pernoctar. Antes de aterrizar el controlador tucumano le informó al piloto del helicóptero que desde ese día no se iba a poder pernoctar en el aeropuerto ya que comenzarían a llegar los vuelos cargueros durante la noche. Pero si iba a poder pernoctar en el aeroclub (Horco Molle), o en la dirección de emergentología (ex aeropuerto). Al escuchar esa indicación, el piloto se quedó sorprendido y reclamó que esa resolución no figuraba por NOTAM.
Por lo tanto informó que iba a aterrizar y hablar con las autoridades del aeropuerto ya que le resultaba increible que un helicóptero no pueda pernoctar en un aeropuerto.

El motivo por el cual el aeropuerto no quiere que otra aeronave pernocte cuando hay vuelos cargueros durante la noche se debe a la falta de espacio en la plataforma. Una aeronave estacionada en el borde de la misma puede resultar dañada, especialmente durante la aceleración de un Boeing 767. Hace unos años, la fuerza del aire expulsado por los motores de un B767, dañó a una aeronave de pequeño porte que estaba estacionada en la plataforma. Desde ese día se restringe el pernocte.
De cualquier modo el piloto tenía razón en estar sorprendido y enojado, ya que es increible que un aeropuerto no tenga un lugar para que pernocte un helicóptero o avión de pequeño porte en el período en que llegan los vuelos de carga.

Por ahora nadie anunció la ampliación de la plataforma, que sigue siendo uno de los problemas más importantes del aeropuerto Benjamín Matienzo.

En 25 años, por el Benjamín Matienzo pasaron un Papa, presidentes y dos Antonov

2011-10-13T10:30:00.003-03:00

El avión más grande que carreteó por su pista fue el mítico Antonov An-124-100, que llegó por primera vez a Tucumán en 1994; fue el escenario en el que en 1987 el papa Juan Pablo II presidió una celebración religiosa; lo visitaron presidentes como Lula Da Silva, Hugo Chávez y Michelle Bachelet, además de artistas de renombre internacional. Todo eso ocurrió en el aeropuerto Benjamín Matienzo a lo largo de 25 años.

La aerostación tucumana cumplió años ayer. El 12 de octubre de 1986 fue inaugurada por el entonces gobernador Fernando Riera y por el comandante de Regiones Aéreas de la Fuera Aérea, brigadier Augusto Ventura. Cinco años antes había comenzado a operar la pista de aterrizaje.
Si bien ni la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ni Aeropuertos Argentina 2000 habían planificado actos conmemorativos, el Benjamín Matienzo cumplió años en medio de varios proyectos con los que se busca revalorizarlo. Además de las tareas de mantenimiento que anunció Aeropuertos Argentina 2000 para la última mitad del año, el jefe de la aerostación, Marcelo Persia, explicó que hay un proyecto a mediano plazo para que se convierta en un aeropuerto que opere durante las 24 horas. "Además, tenemos como objetivo incrementar la cantidad de vuelos cargueros internacionales. Justamente, el Gobierno de la Provincia planificó construir acá una cámara de frío para almacenar la carga que se envíe por aire al exterior", afirmó el funcionario de la ANAC.
Actualmente, en el aeropuerto tucumano operan Aerolíneas Argentinas, Austral, LAN, Sol Líneas Aéreas, aviones privados y los inmensos cargueros que arriban principalmente para transportar arándanos.
Si bien en este momento no se están realizando vuelos internacionales con pasajeros (Aerosur dejó de operar en la provincia hace más de un año), a lo largo de estas dos décadas y media grandes aeronaves carretearon por la pista. Además del Antonov (llegó en dos oportunidades en 1994) y de los cargueros que están operando ahora, en Tucumán aterrizaron los Airbus 310 de Aerolíneas Argentinas y del Lloyd Aéreo Boliviano; los Boeing 757 Tango 01 y el de Lapa, con capacidad para 200 pasajeros; el Lockheed L-1011 de Chile Inter, que podía transportar 253 personas; y el DChttp://www.blogger.com/img/blank.gif10 de Transair, que transportaba 380 viajeros, según datos de aeropuertotucuman.blogspot.com. "Cuando se convirtió en internacional empezaron a llegar aviones de gran porte para cubrir distintas rutas, entre ellas, los viajes charter a Miami que realizaban las quinceañeras", recordó José Ignacio Longo, autor del blog.
Según este sitio web, 1988 fue un año récord para el aeropuerto tucumano: los 710.000 pasajeros que pasaron por allí durante aquellos 12 meses le permitieron competir con el de Mendoza. En 2010, unos 400.000 viajeros lo utilizaron. Ahora, según Persia, uno de los desafíos es incrementar la cantidad de vuelos.

La Gaceta

Un vuelo Buenos Aires-Tucumán se convirtió en una pesadilla interminable

2011-10-10T10:36:00.003-03:00

Las cancelaciones de vuelos de Aerolíneas Argentinas con destino a la provincia derivaron en un traslado a Ezeiza y un posterior aterrizaje intempestivo. "Nos pegamos el susto de nuestras vidas", comentó a LA GACETA uno de los casi 140 varados en Buenos Aires. Al final, los pasajeros damnificados por el retardo arribaron ayer a las 16.56.

EN LA PISTA. Pasajeros aguardan que Aerolíneas Argentinas ofrezca una solución al pie del avión que regresó a Buenos Aires por una supuesta avería.

Un avión que no despega debido a un supuesto desperfecto técnico. Otro avión que, nueve horas después, despega, vuela 20 minutos, regresa al punto de origen a causa de otra presunta avería en el tren de aterrizaje y, para "quemar combustible", sobrevuela en círculos la ciudad de Buenos Aires durante casi una hora.
Una pasajera hipertensa que sufre un ataque de pánico porque la medicación se le acabó en los días que lleva varada en el Aeroparque Jorge Newbery, esperando que una aeronave la traslade a Tucumán. Una asistencia sanitaria que llega después de mucho rogar e insistir. Chicos que lloran mientras sus padres imploran, gritan, reclaman y buscan -en vano- un porqué para la grave desorganización de Aerolíneas Argentinas (AR). Gente que pretendía aprovechar el fin de semana largo, que tenía casamientos o que, simplemente, volvía a casa después de un largo viaje, como Carmen Lescano, recién llegada de China... Gente que en lugar de una hora y 40 minutos de placentero viaje padeció lo indecible durante tres días.
Entre los casi 140 pasajeros afectados por la demora y las contingencias de los vuelos AR 1478 y AR 1474 que cubren la ruta Buenos Aires-Tucumán había un no vidente; un discapacitado; al menos cuatro bebés menores de un año; niños; ancianos como Elvira Soria de Bazzi y Luis Bazzi (72 y 82 años respectivamente), y una pareja con dos nenas pequeñas y siete valijas que volvían a la provincia después de una década de residencia en España.
También, dos extranjeros (el suizo Mark Furger y la rusa Svetlana Miroshnikova), que ayer no podían creer lo que les había ocurrido y que, en diálogo en inglés con LA GACETA, se despacharon en estos términos: "íbamos a Tucumán para hacer una excursión a caballo por las montañas, que, por supuesto, salió sin nosotros. Nunca antes habíamos pasado por una angustia semejante. Ningún oficial se acercó a informarnos qué ocurría... ¡Es inaceptable! No nos dieron hotel y nos obligaron a pasar la noche entre Aeroparque y Ezeiza. ¡Fue un caos! Nos maltrataron de una manera increíble. (Ayer por la mañana) aguardamos durante varias horas una solución en la pista de aterrizaje, sin baño, comida ni agua... ¡como si fuésemos prisioneros!".
La odisea de los casi 140 pasajeros varados en la capital argentina terminó ayer a las 16.56, cuando el MD de AR aterrizó en el Benjamín Matienzo.
Para muchos concluía una pesadilla desatada el jueves pasado, cuando Aeroparque cerró su pista por el pronóstico de mal tiempo. El viernes, mientras el resto de las compañías normalizaba la actividad, AR suspendió imprevistamente la atención al público -y, por ende, los vuelos- a causa de un altercado entre un pasajero y un funcionario de la empresa. "Los mostradores quedaron vacíos. Esperé siete horas hasta que me dijeron que debía tomar el vuelo AR 1478, que salía el sábado a las 19.45", comenta Bárbara Schenstrom, que vive en Pehuajó.
Al día siguiente, Aerolíneas no daba abasto. A los pasajeros con billetes programados para ese sábado se unieron los que no habían podido viajar el jueves y el viernes. Las filas para despachar el equipaje progresaban lentamente: en consecuencia, la mayoría de los vuelos salió con retardo. El AR 1478, sin embargo, nunca despegó. A las 21 el piloto avisó que un "problema hidráulico" impedía emprender el viaje. Y añadió: "este avión queda fuera de servicio. Ustedes usarán la nave estacionada al lado".
Lo que debía ser un mero transbordo se convirtió en un penoso peregrinaje. Nuevamente, los empleados de AR se retiraron de sus puestos. En la deriva, los pasajeros se enteraron por una pantalla de información de Aeroparque que el 1478 había sido reprogramado para las 5.40 de la mañana del domingo. En eso, apareció un empleado con la noticia de que había que salir desde Ezeiza porque el aeropuerto tucumano estaba cerrado.
Después de una áspera discusión y de pensarlo un rato, algunos pasajeros desertaron. La mayoría, sin embargo, aceptó la empanada, el sándwich y el ómnibus que le facilitó AR. En Ezeiza les esperaba una vigilia dura y con escasas comodidades en el hall, más incertidumbre y tensión, y un vuelo que despegó a las 6.20 para, intempestivamente, aterrizar en Aeroparque a las 8.15.
"Nos pegamos el susto de nuestras vidas", afirma Eduardo Mayilich. Algunos pasajeros se quedaron en la aeronave esperando una asistencia técnica que nunca llegó. Otros, descendieron a la pista. Allí, con frío y en ayunas, aguardaron una solución que recién apareció a las 11, cuando un empleado de AR les informó que saldrían a las 14.25 de ayer, en el vuelo 1474.
Treinta y cinco minutos más tarde de lo previsto, el MD lleno a más no poder tomó carrera y partió rumbo a Tucumán. En tierra quedaban los pasajeros que no cupieron en la aeronave.
¿La respuesta de Aerolíneas? "El vuelo está sobrevendido. Mientras tratamos de reubicarlos, hagan la cola y pidan un vale de comida".

"Son cosas propias de la aviación"

"No hay problemas gremiales ni aviones viejos: eso es mentira. Tampoco puedo decir que el mantenimiento sea defectuoso. Creo que, por el contrario, esta empresa está pasando por un buen momento. Si no me cree, vaya y mire la cantidad de naves nuevas que tenemos. Ninguna aerolínea dispone de esa flota... Yo aplaudo al capitán que decide suspender un vuelo ante la mínima duda sobre las condiciones del equipo. Guste o no guste, la seguridad es lo primero. Las fallas técnicas son cosas propias de la aviación", comentó a LA GACETA un piloto de Aerolíneas Argentinas que prefirió no revelar su identidad.

La Gaceta

Este domingo llega el primer Boeing 767 carguero

2011-10-07T15:32:00.002-03:00

El próximo domingo partirá el primer vuelo de arándanos con destino a Miami (EEUU). Para este año se prevé que los vuelos lleguen a 50, en esta campaña tres empresas realizarán los envíos.

Para alcanzar este anhelo se mejoró la infraestructura: se cuenta con una cámara de frío en donde se preparará la carga aérea y una carpa de frío que funcionará como antecamara en donde se realizarán todas las operaciones de verificación de los organismos intervinientes (Senasa, Usda, Aduana, Psa). Asimismo estos organismos contarán con oficinas en la zona de operación. A través de esta mejora se cumplirá con la nueva normativa aduanera.
Cabe mencionar que Tucumán empezó a exportar arándanos directamente desde nuestra terminal aérea en 2007 empezando con 5 vuelos, 2008: 15 vuelos, 2009: 20 vuelos y 2010: 31 vuelos.

Ministerio de Desarrollo productivo

Audio: Piloto de Andes se confundió al emitir un aviso para los pasajeros

2011-09-27T13:09:00.006-04:00

Hoy después del mediodía, un piloto del vuelo 890 de Andes, se confundió al emitir un aviso a los pasajeros, ya que el mensaje terminó saliendo en la frecuencia del FIR de Córdoba Norte y pudo ser escuchado por todos los pilotos que estaban volando en este espacio aéreo, incluido el controlador cordobés. Mientras el piloto de Andes hablaba, las comunicaciones entre los pilotos y el controlador estuvieron bloqueadas.
Lamentablemente ningún pasajero pudo escuchar este ineteresante mensaje que informaba entre otras cosas, que en unos minutos pasarían por arriba de San Miguel de Tucumán.

Cabe aclarar que en un vuelo desde Córdoba a Salta, nunca podrían llegar a pasar por la izquierda de San Fernando del Valle de Catamarca (salvo alguna tormenta, que por lo menos hoy no fue el caso). Por lo tanto el piloto se equivocó al informar que estaban dejando la ciudad de Catamarca por la derecha.

Un legislador tucumano no podrá subir más a un avión de Aerolíneas

2011-09-23T20:47:00.003-04:00

La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y los empleados de Aerolíneas Argentinas declararon hoy "persona no grata" al legislador tucumano Alberto José Conte, tras asegurar que golpeó a una trabajadora de la línea de bandera.

Según un comunicado de APA, el episodio tuvo lugar el jueves por la noche en el Aeroparque metropolitano, cuando Conte intentó embarcar a un vuelo de Aerolíneas Argentinas con destino a Tucumán que "ya se encontraba cerrado".
En declaraciones a Noticias Argentinas, el secretario de prensa de APA, Rodrigo Borrás, indicó que la encargada de atender al legislador fue la empleada Melina Mella, quien le señaló que "el vuelo se encontraba ya con puertas cerradas".
"Conte se quiso mandar y ahí empuja a la chica, que se cayó y se golpeó. Ella estaba acompañada por un personal de seguridad que también recibió un golpe por parte de este señor", relató Borrás.
Tras el episodio, la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) lo demoró pero, según Borrás, fue por "menos de una hora", dado que Conte "tiene fueros" por su condición de legislador y, además, "en los aeropuertos estos hechos se consideran una contravención y no un delito".
"APA toma la determinación junto con los empleados de Aerolíneas Argentinas de que Alberto José Conte es pasajero violento y declarado persona no grata, por lo tanto, nunca más será embarcado en un vuelo de Aerolíneas Argentinas", indica el comunicado del gremio.
El secretario general de APA, Edgardo Llano, señaló en la misiva que "esta nueva metodología será aplicada por los trabajadores de Aerolíneas Argentina y de cualquier otra línea aérea en donde APA tenga representación, porque ya fueron tres los hechos de violencia vividos en el último mes".
Conte, legislador provincial aliado del gobernador José Alperovich, fue reelecto este año por la lista Movimiento de Inclusión y Organización.

Noticias Terra

VIDEO: La Argentina en un sobrevuelo nocturno desde la Estación Espacial Internacional

2011-09-23T13:36:00.006-04:00

En este inédito video realizado desde la Estación Espacial Internacional, se aprecia un recorrido nocturno que comienza desde Vancouver, sigue por Seattle, Portland, San Francisco, Los Angeles, Phoenix, ciudades de Texas, Nuevo México, Ciudad de México, el Golfo de México, Península de Yucatan, El Salvador, Relámpagos dispersos, Guatemala, Panamá, Bogotá, el Amazonas, Quito, Lima, Lago Titicaca y finalmente la Argentina mientras comienza a amanecer.
Mientras llega a la Argentina se aprecian las luces de varias ciudades, las cuales se reconocen por su posicionamiento geográfico.
Si bien San Miguel de Tucumán y gran parte de la Argentina estaba nublado, no impide que desde el espacio se pueda ver la iluminación de las ciudades a través de las nubes.

Video de la NASA que fué subido hace unos días.

Un lujoso Gulfstream IV en Tucumán

2011-09-16T16:14:00.014-04:00

Hoy a las 13:25 aterrizó un Gulfstream IV (LV-BYC) de lujo en Tucumán. La aeronave pertenece a Macair Jet y en el interior viajaba el titular de la CGT, Hugo Moyano, que fue invitado por la Universidad San Pablo-T.

Fotos de la aeronave:

El Gulfstream IV es uno de los jets más seguros y modernos del mundo.

Fotos: ASO

Opinión sobre los dichos de Aybar

2011-09-13T12:03:00.005-04:00

-El incremento de la cuarta frecuencia diaria por parte de Aerolíneas fue una muy buena noticia, ya que Tucumán cuenta con una mejor oferta de horarios para volar a Bs As. Pero hay que decir, que las aeronaves son más chicas que las que volaban cuando había 3 vuelos diarios. Si los 3 vuelos diarios se realizaban con aviones de 148 y 168 pasajeros, ahora se realizan generalmente con aviones de 100 pasajeros (Embraer 190 y B737-500). Pero en valores absolutos, la cantidad de pasajeros está aumentando.
-Aybar debería explicar por qué Tucumán no posee vuelos internacionales, o tampoco está incluida en el Corredor Federal.
-También debería explicar por qué no se autoriza a AeroSur a regresar a Tucumán luego de 18 meses de espera por unos papeles que duermen en la ANAC. Por este punto debería explicar la influencia de los gremios de Aerolíneas en organismos del estado.
-En cuanto a la operatividad, que según él es de un 100%, debería estar al tanto de lo que se publica en el NOTAM, el cual informa que el ILS bajó de categoría 2 a 1, y que habrá que esperar algunos meses para su reparación. También se reportaron problemas de acumulación de agua en pista e inteferencia en la frecuencia principal y secundaria en las radiocomunicaciones.

Hace 18 meses que se encuentran suspendidos los vuelos de AeroSur a Tucumán, y nadie brinda una explicación.

AUDIO: 11 de Septiembre de 2011, 02:31. Comunicación con ACC Córdoba Norte.

Vuelo de Copa estuvo averiguando si el aeropuerto tucumano estaba operativo. Por lo que se percibe en el audio, algo estaba pasando a pesar de que confirmó vuelo normal.

-Convertir al aeropuerto Benjamín Matienzo en H24 es una de las mejores noticias que puede recibir el aeropuerto. Sin duda alguna, es sumamente necesario, ya que en el NOA no hay ningún aeropuerto que esté operando toda la noche. De manera cotidiana los pilotos de Taca Perú, Lacsa y Copa Airlines, preguntan sobre los horarios que opera el aeropuerto tucumano, ya que muchas veces los vientos en contra aumenta notablemente el consumo de combustible. Y Tucumán es un punto estratégico para los vuelos entre Montevideo-Lima, Ezeiza-Lima, y Panamá-Córdoba.
Por otro lado, Tucumán tiene mejores condiciones geográficas ya que que las montañas están alejadas, por lo que pueden aterrizar aeronaves de gran porte durante la noche, sin dificultad y sin conocer la zona.
Además un aeropuerto H24, motivaría a otras aerolíneas a operar en la provincia mejorando así la conectividad de Tucumán y el turismo.

El aeropuerto avanza hacia una operatividad de 24 horas

2011-09-13T11:25:00.002-04:00

Aerolíneas Argentinas funciona en un 100% en Tucumán

A pesar de las repercusiones mediáticas sobre el aeropuerto de nuestra provincia, es innegable que estos últimos años es uno de los que más ha crecido en el país en cuanto a conectividad. Con una ocupación del 70%, se avanzará hacia una operatividad de 24 horas.

Es notable el crecimiento que el Aeropuerto de Tucumán Tte. Benjamín Matienzo ha tenido estos últimos años en lo que a vuelos se refiere. Sin embargo, según el gerente zonal de Aerolíneas Argentinas, Ricardo Aybar, todavía no puede hablarse de aumentar la frecuencia de vuelos. “Estamos trabajando para consolidar la cuarta frecuencia que el aeropuerto tucumano tiene diariamente, por lo que la ocupación está siendo arriba de un 70%”, comentó.
Por otro lado, el pasado abril del corriente, Aerolíneas Argentinas suscribió un acuerdo de cooperación con el Gobierno provincial, a través del Ente Tucumán Turismo, por el cual se beneficiará a todos los visitantes provenientes de Europa, EEUU, México y Brasil, que elijan la provincia entre septiembre y octubre, mediante el Plan Tarifa Cero. Los mismos, podrán viajar de forma gratuita a través de la empresa antes mencionada desde Buenos Aires hacia Tucumán. Sobre el tema, Aybar aseguró que la promoción fue muy buena y en dos meses van a tener datos sobre cuantos turistas accedieron al beneficio. Además hizo hincapié en la fuerte campaña publicitaria que se realizó con el acuerdo “aparte de publicarse en medos web se envió folletos físicos a los países de EE.UU. Europa y Brasil”.

Aeropuerto en mal estado

Sobre las anteriores repercusiones en los medios del mal estado edilicio y de la infraestructura del aeropuerto internacional, Aybar afirmó que “lo más importante para nosotros es la faz operativa, que por ahora está andando en un 100% y no tenemos ningún inconveniente”.
Según fuentes aeroportuarias, en diciembre de este año, el aeropuerto Benjamín Matienzo comenzará con un proyecto que intentará avanzar hacia una operatividad de 24 horas.

Norte Económico

Se espera la llegada de tres Boing 747 a Tucumán para el 2013

2011-09-12T20:30:00.008-04:00

La mayor categoría del motociclismo mundial, MotoGP, regresará a la Argentina y lo hará en el autódromo de Las Termas de Río Hondo.
Según las precisiones, la primera carrera se efectuará en abril de 2013. No obstante, existen versiones sobre que se podría producir un adelanto en la programación, con lo que no se descarta que el arribo de la categoría (a la que acompañan las clases Moto2 y 125cc) se produzca en 2012.
Las más de 100 motos que participan en el Campeonato del Mundo, junto con el resto del material de los equipos y de la organización (270 toneladas), se trasladarán en los tres Boeing 747 cargueros que siempre se acostumbra usar. Los vuelos partirán de Europa a Tucumán. Los pilotos viajarán a Buenos Aires y, desde ahí, se trasladarán en vuelos privados al nuevo aeropuerto de Termas. Además, se espera una invasión de turistas brasileños.

El Jumbo de Nippon Cargo Airlines que generalmente se utiliza para trasladar los equipos del MotoGP.

Los atentados del 11 de septiembre de 2001 pusieron fin a la terraza del aeropuerto

2011-09-11T11:22:00.009-04:00

A 10 años de los atentados que cambiaron al mundo

Luego de los atentados del 11 de septiembre de 2001, en todo el mundo se realizaron cambios para mejorar la seguridad en la aviación, y el aeropuerto Benjamín Matienzo no estuvo excento de esos cambios. El más siginificativo fue la clausura de la terraza, en donde se podía apreciar con claridad el arribo y la partida de todos los vuelos, y de esa manera saludar a algún familiar o conocido que caminaba por la plataforma hacia el edificio. Esta terraza era muy envidiada por muchos aeropuertos de otras provincias ya que la vista era única. Pero luego de los atentados se determinó que era muy insegura debido al contacto que existía entre los personas, los pasajeros e incluso las aeronaves, las cuales sus motores podían ingerir cualquier basura que esté en la plataforma.

Pero la clausura de la terraza no podría haber sido definitiva ya que se iba a permitir el acceso nuevamente si Aeropuertos Argentina 2000 colocaba vidrios. De hecho hay muchos aeropuertos en el mundo que lo resolvió de esta manera y existen espacios públicos para visualizar aviones, siempre mirando a través del vidrio.
Este tipo de obra no sería costosa para Aeropuertos Argentina 2000, por lo tanto este es otro de los aspectos criticables para la concesión de Aeropuertos Argentina 2000 en Tucumán, la cual todavía puede realizar la obra cerrando esas aberturas con vidrio y resolver la comunicación que existe con el nuevo sector. Y si no quieren gastar mucho dinero en vidrios en toda la terraza, podrían achicar ese espacio vidriado.

Este blog realizó un render de cómo debería quedar si AA2000 pusiera vidrios

ACTUALMENTE:

PROPUESTA:

Se construirá una terminal de cargas por 28 millones

2011-09-11T11:00:00.007-04:00

Preparan la documentación para AA2000 y para el concesionario de cargas.

Desde el IDEP venimos trabajando con la documentación técnica necesaria que nos imponen las autoridades del Aeropuerto, para tener todo en orden en muy poco tiempo y poder utilizar las instalaciones de esta aeroestación perteneciente a Aeropuertos Argentina 2000, dijo el Director Ejecutivo del IDEP, Juan Luis Fernández.
A la vez, y en forma simultánea, se vienen realizando los trabajos necesarios para acondicionar las instalaciones del Aeropuerto, que están muy avanzados después de numerosos papeleos y presentaciones técnicas que se debieron hacer a las autoridades nacionales y a la empresa propietaria del aeropuerto y de sus servicios.
Las instalaciones serán una cámara de frío con una capacidad de unos 1.000 metros cuadrados (m2) y de una antecámara con carpa, de unos 500 m2, para acondicionar la fruta. Ambas obras sirven para poder tener preparada la carga para dos aviones en el mismo día.
Mediante diversas gestiones, capacitaciones y ferias, "se logró abrir el juego para que los productores y las empresas exportadoras puedan comercializar sin ningún tipo de intermediación", y evitar que este eslabón de la cadena maneje la comercialización como ellos quieran y manejen nuestros arándanos de acuerdo a como se encuentren los mercados.
Lo que se realizó en el Aeropuerto todavía no es lo definitivo, señaló Fernández. "Queremos tener muy pronto estructuras permanentes que nos sirvan no sólo para despachar arándanos, sino también otro tipo de frutas y productos que requieran de la utilización de transporte aéreo", señaló.
Reiteró que cuentan con toda la documentación necesaria a entregar a Aeropuertos Argentina 2000 y a TCA, que es la concesionaria de cargas de los aeropuertos "para que a fin de año tengamos las instalaciones definitivas de la terminal de cargas". Por otro lado, el funcionario del organismo público-privado afirmó que este año se incorpora otra empresa aérea: DHL, que podrá cargar unos 15 aviones de unas 85 toneladas de carga cada uno, que se suman a los mas de 40 vuelos de la empresa LAN que ya estuvo trabajando en campañas anteriores. "Siempre dijimos que este instituto público-privado debe servir a los sectores productores como un articulador y facilitador de este tipo de necesidades; así estamos trabajando", aseveró.

Presupuesto y adjudicación directa

Entre lo aprobado ayer figura un paquete de proyectos mediante los cuales se autoriza un convenio con el Ministerio de Agricultura de la Nación, para que la Provincia reciba $ 28 millones para la construcción de una terminal de cargas con cámara de frío en el aeropuerto Benjamín Matienzo. El Gobierno podrá contratar en forma directa la empresa que se encargará de la obra.

La Gaceta

La Torre de control ya posee una pantalla de radar

2011-09-11T10:17:00.005-04:00

La mejor noticia del año

La antena del radar Tucumán estuvo instalada desde julio de 2009, comenzó a ser utilizada por los controladores cordobeses en noviembre de 2010 (luego de la cuasicolisión entre un avión de LAN Chile y otro de Andes), y ahora los controladores tucumanos ya tienen lectura del radar, gracias a la instalación de una pantalla que permite ver la posición exacta de la aeronave, su altitud, su dirección, su callsign, aeropuerto de procedencia y destino, su velocidad, etc.
Sin lugar a dudas esta pantalla representa un gran paso en la seguridad aeronáutica de Tucumán, siendo ahora el primer aeropuerto del NOA que se encuentra bajo control radar. Es por este motivo que los controladores tucumanos comenzaron a solicitar que todas las aeronaves tengan un transponder, el cual permite la lectura de su posicionamiento, pero las aeronaves de pequeño porte que despegan del aeroclub no poseen el transponder. Por lo tanto, probablemente en las próximas semanas comiencen a equiparlas.

Imagen ilustrativa de la nueva pantalla. Habían anunciado su instalación para más adelante.

Probablemente los controladores tucumanos tendrán que realizar cursos para el uso de la pantalla. A menos que ya lo hayan realizado.

Audio: No existió una emergencia, ni Mayday, ni explosiones

2011-09-09T11:05:00.006-04:00

Ayer en este twitter salió en vivo todo lo que estaba pasando con el vuelo AR1479, el cual regresó a Tucumán por una falla radioeléctica.
A pesar que La Gaceta consultó al Jefe del aeropuerto, la noticia se destacó por las sensaciones de miedo que vivieron los pasajeros.
En un principio La Gaceta difundió la noticia en su página de internet, dejamdp la duda si había existido o no dicha emergencia.
Pero al leer la noticia en el diario impreso, se jearquiza aún más el hecho, cuando en realidad no existió ninguna emergencia, ni Mayday, ni explosiones. Todo lo que se relata son las sensaciones temerosas de los pasajeros que al notar un cambio en la normalidad del vuelo, le genera angustia y todo lo que escucha, ve o siente, lo relaciona a un supuesto peligro que en realidad no existe.
Cuando la aeronave despega, sus motores generan un ruido intenso, en la mañana de ayer el MD88 tuvo la necesidad de verificar el problema radioeléctrico por lo que los pilotos suspendieron el ascenso. Esto se logra desacelerando los motores y bajando la nariz de la aeronave para mantener una altitud estable.
Luego el piloto realizó un viraje para retornar al aeropuerto e inició el descenso. Sobrevoló la cabecera sur del aeropuerto y viró a la izquierda realizando un 360, en un viraje que tal vez fue escarpado. Probablemente este viraje daba una sensación extraña al mirar por la ventanilla, ya que el avión llevaba una inclinación más importante que en los virajes normales.
Los pasajeros indicaron que escucharon una explosión. Muchas veces, la bajada del tren de aterrizaje genera un riodo donde muchos pasajeros se asustan, ya que desconocen de qué se trata.
Aproximar luego de un despegue, probablemente requiera que el piloto vaya frenando la aeronave en el aire para alcanzar una velocidad óptima para el aterrizaje. Por ese motivo, los pasajeros seguramente vieron por la ventanilla a los spoilers, que son placas montadas en la cara superior de las alas de un avión que pueden desplegarse hacia arriba.
Las alarmas que escuchó el Ministro de Economía, seguramente fueron las indicaciones automáticas que suenan en todos los vuelos. Probablemente escuchó los sonidos de las balizas externas e internas, segundos antes del aterrizaje.
Y el Mayday, probáblemente lo imaginó o escuchó mal. Que un piloto emita un mayday, es muy grave como para que los medios pongan en duda, basándose en el comentario de un pasajero que aparentemente lo habría escuchado (el ministro Jimenez).

El MD88, matrícula LV-VBX regresó a Buenos Aires ayer a las 10:30, cumplimentando la totalidad del vuelo AR1479.

De este modo uno debería preguntarse si el comandante avisó lo que estaba pasando, ya que por lo visto sus pasajeros estaban con miedo. Siempre es recomendable que los pilotos informen a sus pasajeros de cualquier novedad en el vuelo, y en lo posible que mantengan la puerta cerrada de la cabina.
Con respecto a La Gaceta, sería bueno que crea un poco más a los organismos oficiales del aeropuerto, ya que no hay ninguna necesidad de cubrir la realidad, y mucho menos en este aeropuerto que es junto a Aeroparque y Bariloche, los únicos aeropuertos argentinos donde a través de internet se puede escuchar en vivo las comunicaciones entre pilotos y controladores, y revisar los audios si hace falta.
De lo contrario se genera una psicosis general, avivando el famoso miedo de volar en avión, provocando una disminución en la demanda de pasajeros aéreos.

Audio cronológico y comprimido de lo sucedido:

Pasajeros de una pesadilla, en Tucumán

2011-09-09T10:03:00.004-04:00

Edición impresa

Cockpit del MD88, LV-VBX.

"Creí que aterrizábamos en el cañaveral. Fue un susto muy grande. Había gente nerviosa". El que habla es el ministro de Economía de la provincia, Jorge Jiménez, y lo que relata es la experiencia que vivieron los pasajeros de un vuelo que ayer debió regresar de emergencia al aeropuerto Benjamín Matienzo, a 10 minutos de haber despegado. Jiménez explicó que, de pronto, se sintió "una frenada en el aire", y un sonido similar al de un estallido.
De acuerdo con el relato de Marcelo Persia, jefe del aeropuerto, el comandante les indicó a los operarios de la torre de control que había un inconveniente con la comunicación, por lo que solicitó permiso para hacer un sobrevuelo, a fin de intentar resolverlo. Sin embargo, al cabo de unos minutos anticipó que iba a descender porque -según dijo- era necesario que los técnicos revisaran el aparato. Hubo pasajeros que juraron que el piloto gritaba "Mayday" (pedido de socorro) dentro de la cabina. Y casi todos aseguraron que se escuchó una explosión. Todo esto fue negado por las autoridades del aeropuerto. Los pasajeros cambiaron de avión y siguieron el viaje a Buenos Aires.

La Gaceta

Pasajeros de un avión de Aerolíneas vivieron minutos de terror

2011-09-08T12:35:00.004-04:00

El servicio que había partido a las 8 de Tucumán tuvo que retornar a la pista. "Me dolían las mandíbulas de hacer fuerza para que lo enderezaran". Autoridades del aeropuerto negaron una emergencia.

La aeronave que protagonizó el hecho. Un MD88 de Aerolíneas Argentinas, matrícula LV-VBX.

Sintieron terror. Un avión de Aerolíneas Argentinas protagonizó esta mañana un sugerente aterrizaje en el aeropuerto local, minutos después de haber despegado. Ocurrió pasadas las 8, cuando el vuelo destinado a Buenos Aires declaró un problema radioléctrico y retornó a la pista.
De acuerdo al relato de Marcelo Persia, jefe del aeropuerto internacional Benjamín Matienzo, el comandante les indicó a los operarios de la torre de control que había un inconveniente con la comunicación, por lo que solicitó permiso para hacer un sobrevuelo, a fin de intentar resolverlo. Sin embargo, al cabo de unos minutos, anticipó que iba a descender porque -según dijo- era necesario que los técnicos revisaran el aparato.
"Nunca se declaró en emergencia. Volvió y, con toda normalidad, aterrizó", aseguró Persia a LA GACETA. Sus dichos, no obstante, se contradicen con los de tres pasajeros que establecieron contacto con esta Redacción para relatar lo vivido. Uno de ellos es el ministro de Economía de la provincia, Jorge Jiménez, quien confesó que tuvo pánico. Aseguró que desde la cabina de mando escuchó que alguien gritaba mayday (código de emergencia aéreo utilizado internacionalmente como llamada de auxilio).
"Creí que aterrizábamos en el cañaveral. Fue un susto muy grande. Había gente nerviosa", relató. Según el funcionario, todo comenzó a los 10 minutos de haber partido, cuando se sintió "una frenada en el aire", y un sonido similar al de un estallido.
Otros viajeros, que solicitaron reserva, también dijeron que oyeron una explosión. "Como si se hubiera apagado un motor", graficaron. Luego, les pareció que la nave se preparaba para aterrizar, pero totalmente inclinada. Uno de ellos dijo que hasta http://www.blogger.com/img/blank.gifle dolían las mandíbulas de hacer fuerza para que pusieran derecho al avión. "Todos rezaban", añadió.
"Lograron enderezarlo justo antes de tocar tierra", añadieron. LA GACETA consultó a una fuerte reservada -experta en aeronavegación y vinculada al aeropuerto- quien confirmó los dichos de Persia. "No hubo reporte de emergencia", expresó. Además, le pareció extraño que se escuchara el mayday, porque -explicó- es imposible que se oiga lo que ocurre dentro de la cabina.
"Ese avión sobrevoló la aeroestación. Hizo un giro de 360º y se perfiló derecho a la pista", concluyó. Al cierre de esta nota, LA GACETA intentaba comunicarse nuevamente con Persia, para tratar de establecer qué fue lo que asustó tanto a los viajeros que, una vez en tierra, hicieron trasbordo y continuaron hacia Capital Federal en otro avión. LA GACETA ©

La Gaceta

Llegarían 15 Boeing 767 de DHL a Tucumán

2011-09-07T11:52:00.004-04:00

Dentro de un mes se espera la llegada del primer vuelo carguero a Tucumán para dar comienzo a la temporada 2011 de exportación de arándanos a los EEUU.
Según este artículo de La Gaceta, ya se confirmó la llegada de 35 vuelos de LAN Cargo y 15 de DHL.
Es probable que los 35 vuelos de LAN Cargo se realicen con Boeing 767 al igual de los de DHL. Pero hay que decir que recibir vuelos de DHL sería inédito, ya que estas aeronaves casi nunca visitaron aeropuertos de Latinoamérica. Esperemos que se concrete.

El nuevo avión sanitario de Santiago del Estero

2011-09-07T10:14:00.006-04:00

Una novedad que los medios santiagueños no quisieron informar

A principio de 2011 el gobierno de Santiago del Estero anunció que comprarían un segundo avión sanitario para la provincia debido a la creciente demanda de vuelos sanitarios.
Por tal motivo compraron un Learjet 45 por 8,8 millones de dólares, el cual generó mucha crítica local y a nivel nacional.
A mediados de junio el Learjet 45 arribó a la Argentina proveniente de Fort Lauderdale, FL EEUU, con matrícula LQ-CPS. A pesar de esta millonaria compra, ningún santiagueño se enteró de la flamante aeronave, ya que ningún medio de prensa informó sobre la llegada de este lujoso jet que le pertenece a todos los santiagueños.
Desde que la nueva aeronave está volando para el Gobernador Zamora, realizó pocos vuelos. Aproximadamente voló unas 5 veces a Buenos Aires, 1 a Tucumán para el 9 de Julio y 1 a Copiapó, Chile. También se sabe que en Santiago del Estero no se realizan muchos vuelos sanitarios como se informó a la gente. A lo sumo saldrán 2 vuelos sanitarios por semana, pero hay semanas que no hay ninguno. Por lo tanto, esta millonaria aeronave generalmente se mantiene estacionada en el aeropuerto santiagueño.

El 4° mejor jet de un gobernador argentino. El 1° lugar lo tiene Tucumán con el Learjet 60XR, y 2° y 3° lugar para Salta con sus dos Learjet 45XR.

Interior del Learjet 45.

Cockpit del Learjet 45.

Vuelo internacional desde Santigo del Estero

El aeropuerto de Santiago del Estero es un aeropuerto nacional donde únicamente pueden operar vuelos de cabotaje. Los aeropuertos nacionales carecen de oficinas de aduanas y de control de pasaportes y por lo tanto no pueden servir vuelos procedentes o con destino a un aeropuerto extranjero.
Pero hoy a las 07:35, despegó desde Santiago del Estero el Learjet 45 (LQ-CPS) del Gobierno santiagueño, con destino Copiapó, Chile. Si bien el aeropuerto de Copiapó tampoco es internacional, probablemente recibió una autorización especial en el marco de una asamblea regional que se está realizando en estos días.
Queda averiguar si un gobernador tiene el poder de viajar de un aeropuerto que no es internacional a un destino en el exterior. Además el gobernador no viaja solo, por lo tanto queda pensar que esta mañana tuvo que ir gente de aduana y migraciones al aeropuerto santiagueño. Además hizo madrugar a todo el aeropuerto ya que el horario de operación es desde las 10:00.

La prensa en Santiago del Estero

Es posible que sea una de las provincias con mayor cantidad de medios de prensa oficialistas de la Argentina.
Leer el diario El Liberal es prácticamente como leer el boletín oficial, sin críticas al gobierno y con muchas críticas a la oposición. Esta postura también fue adoptada por otros medios gráficos, sitios de internet y radios locales. Este es uno de los motivos por el cual el gobierno tiene un gran apoyo de la ciudadanía, al no generar conciencia crítica hacia un gobierno, ya que según los medios parecería ser perfecto.
La llegada del nuevo avión del gobierno santiagueño refleja este problema. El no querer informar la millonaria adquisición aeronáutica para que no trascienda a nivel nacional y evitar las críticas.
En definitiva, la vecina provincia está recurriendo a viajas políticas propagandísticas, que increíblemente siguen dando resultado a pesar de la tecnología y la globalización informática.

Video Learjet 45:

Racedo Aragón comentó sobre el mantenimiento del aeropuerto

2011-08-20T11:18:00.002-04:00

"Me parece central, la primera imagen que se lleva la gente es la iamgen de los accesos, de la limpieza, que el pasto esté cortado, que el aeropuerto y la terminal estén en buenas condiciones", indicó Racedo Aragón.

Recordó que "en las plazas todas las semanas se están pintando los bancos porque es impresionante el nivel de vandalismo que tenemos. Hemos puesto policías para cubrir el acceso a Tucumán, para que no se arrojen residuos en el acceso al aeropuerto".
Por otra parte, se refirió a los precios del bar del aeropuerto. "Lo de la confitería es una concesión nacional donde en todos los aeropuertos se cobra lo mismo. Es un tema que hay que seguir discutiendo".
"Pero apoyo que el aeropuerto debe ser mejorado. Me satisface saber que Aeropuertos 2000 ha anunciado ayer que están haciendo un plan de inversión que empezaría a partir del mes que viene, cuando estén las condiciones climáticas acordes para poder hacerlo".

Obras en los accesos

"Estamos tratando de colocar puentes temáticos; estamos viendo de cambiar los arcos de la Policía, para que estén muchos más embellecidos de lo que están", anticipó el funcionario.

LV12

La primera y la última impresión son las que cuentan... y a la hora de volar resultan negativas

2011-08-19T09:17:00.005-04:00

Falta de mantenimiento, el bar que cobra precios altísimos, basurales, animales sueltos, taxistas que atosigan a los pasajeros... el aeropuerto Matienzo y su contexto no dejan buena impresión a los viajeros. Aeropuertos Argentina 2000 iniciará obras para cambiar esa imagen.

Nota de tapa. LA GACETA/FOTO DE EZEQUIEL LAZARTE

Las puertas corredizas del aeropuerto Benjamín Matienzo marcan una especie de frontera: adentro, los pisos están relucientes, hay muestras de arte y negocios que ofrecen distintos tipos de productos. Afuera, el inmenso estacionamiento y el camino que conduce hasta la ciudad muestran otra realidad: basurales y animales sueltos fuera del aeropuerto; manchas en las paredes de la torre de control y en las dos fuentes que no funcionan; taxis que estacionan en cualquier lado... Son algunos de los souvenires que recibe el viajero durante sus primeros o sus últimos pasos por suelo tucumano.
El martes, LA GACETA.com publicó una nota con fotografías del blog "Aeropuerto Tucumán". En ellas se veían paredes manchadas, motos estacionadas junto a las puertas de acceso del hall central y un mostrador de una empresa de alquiler de autos encadenado al poste que sostiene un cartel, entre otras deficiencias.
Ayer por la mañana el panorama era distinto: la pared frontal del edificio central estaba pintada, al igual que los bordes de la fuente principal, que se encuentra frente al sector norte. Además, un grupo de operarios estaba colocando las tulipas en los faroles de alumbrado del estacionamiento.
Aeropuertos Argentina 2000, la empresa que está a cargo del Benjamín Matienzo, sostiene que el hollín y las cenizas que originan la zafra y la quema de campos son los principales causantes de las manchas oscuras que lucen algunas de las paredes blancas, especialmente las de la torre.
Además, las autoridades explican que se realiza el mantenimiento (los muros y las fuentes fueron pintadas en mayo) y que las tulipas de los faroles habían sido desmontadas para limpiarlas.
De todos modos, los taxistas que atosigan a los pasajeros en cuanto terminan de retirar el equipaje, los precios desmedidos del bar, la pintura deteriorada de los carteles indicadores y los basurales que rodean la avenida Perón (un problema que excede al aeropuerto), entre otras cosas, terminan siendo la primera o la última impresión de la provincia que se llevan los viajeros.

En septiembre empiezan las obras
Aeropuertos Argentina 2000 comunicó que en aproximadamente dos semanas comenzarán a realizar tareas de mantenimiento en el Benjamín Matienzo. Entre los trabajos que tiene planificada la empresa se encuentra la pintura de las instalaciones y el reemplazo de los artefactos lumínicos que no funcionan.

Las fotos que generaron una reacción
El autor del blog "Aeropuerto Tucumán" denunció el mal estado de algunas de las instalaciones del aeropuerto. Por ello, fotografió las paredes manchadas, una máquina expendedora que no funciona y las motos estacionadas en el acceso al hall principal de la aeroestación, entre otros detalles. LAGACETA.com publicó algunas de ellas el martes y ayer el aeropuerto ya lucía un mejor aspecto.

El agua, ausente en dos de las fuentes
Alrededor del estacionamiento del aeropuerto Benjamín Matienzo hay tres fuentes. En la principal y más grande, que se encuentra frente al sector norte del edificio principal, el agua brinda una sensación agradable de frescura y sus paredes están recién pintadas; las otras dos (una al sur y la otra al norte del estacionamiento) estaban secas ayer. Además, las paredes blancas lucían manchas oscuras.

El eterno flagelo de la quema de campos
En esta época del año los incendios en los campos (especialmente en aquellos en los que ya se cosechó la caña) forman parte de los paisajes que rodean a muchos caminos de la provincia. Entre ellos, el que conduce al aeropuerto. El humo no sólo reduce la visibilidad de los conductores, sino que también afecta el funcionamiento del aeropuerto, ya que complica las operaciones de las aeronaves.

Las paredes blancas se vuelven oscuras
La torre de control, las paredes que rodean dos de las tres fuentes, el techo del edificio principal... Todos estos sectores del Benjamín Matienzo exhiben manchas oscuras sobre la pintura blanca que las cubre. En Aeropuertos Argentina 2000 explican que estas superficies se oscurecen como consecuencia del hollín y de las cenizas que generan la zafra y la quema de campos tras la cosecha de la caña de azúcar. Estos desperdicios se acumulan sobre las paredes y, al combinarse con las débiles y escasas lluvias de la época, las terminan manchando. En la parte inferior de la pared frontal del edificio principal también aparecen manchas. Da la impresión de que son causadas por personas que apoyan los pies sobre el muro. Ayer, empleados del aeropuerto estaban terminando de pintarla. De todos modos, ya se advertían algunas nuevas marcas.

Los taxistas y los carteles deteriorados
La pintura de varios de los carteles del estacionamiento del aeropuerto está deteriorada. Además, en este espacio conviven los taxistas de la empresa autorizada por el aeropuerto con los choferes que no pertenecen a la firma y que también pretenden trasladar pasajeros. En muchas ocasiones, en cuanto los viajeros salen de la sala de arribos deben soportar la avalancha de taxistas que se lanzan sobre ellos.

Los precios vuelan alto como los aviones
El precio de un café en el bar del aeropuerto equivale al de dos en algunos locales del centro de la ciudad. En el único bar del Benjamín Matienzo, los valores dehttp://www.blogger.com/img/blank.gif los productos vuelan tan alto como los aviones. Por ejemplo, un café chico cuesta $ 12,50; un café con leche, $ 20; una tortilla o una factura, $ 3,50; un agua mineral o una gaseosa de 500 cc, $ 13,50, y un tostado de jamón y queso, $ 25,50.

Basurales y predios abandonados
Es un paisaje que no seduce; al contrario, da la impresión de que repele. Al cruzar el puente Barros, sobre la ruta, el río Salí muestra la más triste de sus realidades: basurales, personas y animales que se mueven entre los residuos, predios abandonados y, a lo lejos, el humo oscuro que escapa de las chimeneas de los ingenios. Cualquiera podría decir que en esa zona de Tucumán la suciedad está en la tierra y en el cielo.

La Gaceta

La respuesta de AA2000 ante la falta de mantenimiento

2011-08-18T09:45:00.004-04:00

Ante la nota publicada en LAGACETA.com (16/8), titulada "El aeropuerto internacional que parece abandonado", creo oportuno destacar que está prevista una nueva intervención en la terminal durante septiembre. Esa fecha se eligió teniendo en cuenta los factores climáticos y sobre todo, que en ese momento finalizan las quemas de los residuos de zafra del azúcar que producen mucho hollín y eso afecta profundamente la pintura. También quiero indicar que se van a cambiar los artefactos de iluminación dañados y que las tulipas y receptáculo de la manguera de extinción de incendios ya fueron reparados. Respecto de las motos mal estacionadas, creo que es un tema coyuntural que esperemos se corrija con el compromiso de toda la comunidad. Sobre la máquina expendedora fuera de servicio, lo único que puedo decir es que es responsabilidad del permisionario, ante quien se realizan gestiones para lograr una solución. Tengo la convicción de que los pasajeros del Aeropuerto Benjamín Matienzo se merecen la mejor bienvenida. Por eso, en 2005 inauguramos la nueva terminal luego de una obra de gran envergadura que incluyó la instalación de una pasarela telescópica. La intervención incluyó la reorganización y modernización de todo el edificio, incluyendo las áreas de embarques y arribos, tanto internacional como de cabotaje y los núcleos sanitarios. Se amplió en 500 m2 la zona de embarque y 1.200 m2 el frente de la plataforma.

Julio Scaramella
Director de Comunicaciones
Aeropuertos Argentina 2000

La Gaceta

Fotos: Empeoró el mantenimiento del aeropuerto

2011-08-15T01:24:00.013-04:00

Si bien el slogan de Aeropuertos Argentina 2000 es "cumplimos con todo", está quedando muy claro que no cumplen con Tucumán. No tan solo no cumplieron con las promesas de obra que anunciaron en un principio, sino que tampoco cumplen con el mantenimiento básico del aeropuerto.
Actualmente parece un aeropuerto abandonado, ya que hace varios años que no se lo pinta, salvo una mano de pintura en algunos sectores.
Desde este blog en un principio apostó a la seriedad que demostró tener la empresa en los primeros años que tuvo la concesión del aeropuerto, pero actualmente el desmejoramiento que tuvo Aeropuertos Argentina 2000 en Tucumán se refleja en cada rincón del aeropuerto, y estas fotos apenas muestran un pantallazo del decadente mantenimiento.

Hace años que no pintan la torre de control.

El estado de la pintura.

Paredes manchadas.

Motos estacionadas en el acceso. Puertas automáticas trabadas (no abren ni se cierran completamente).

Máquina de gaseosa que "no funciona".

Carteles publicitarios donde queda expuesta la instalación eléctrica.

Artefactos de iluminación del estacionamiento, sin el vidrio protector. Muchas lámparas quemadas.

Fuentes rotas, sucias y despintadas.

Carteles resquebrajados y carro de AVIS oxidado.

Hidrante oxidado y sucio.

Como hace tiempo se está reclamando una mejora en el mantenimiento del aeropuerto para darle un mejor aspecto a la entrada más importante de la provincia, ya no creemos en un cambio de actitud por parte de Aeropuertos Argentina 2000. Por lo tanto, el pedido va dirigido a las autoridades del poder ejecutivo y legislativo de Tucumán, tanto oficialistas como opositores, como así también a los diferentes organismos relacionados al turismo.
Es indudable que hay que exigirle a Aeropuertos Argentina 2000 que mejore el aspecto decadente del aeropuerto. Todavía no creemos que sea necesario plantearle la posibilidad de rescindirle el contrato en caso que no mejore su gestión en Tucumán, aunque con el sólo hecho de que el gobierno le realice un planteo de disconformidad a esta empresa, causaría una gran repercusión negativa hacia Aeropuertos Argentina 2000, que últimamente se la pasa alabando por sus grandes obras en Buenos Aires. Por eso el reclamo se debe hacer paso a paso, pero por lo menos sería interesante comenzar a reclamar de alguna manera.

Dudan de la efectividad del radar de Santiago del Estero

2011-08-14T15:51:00.003-04:00

El ex piloto y cineasta Enrique Piñeyro lo advirtió hace dos meses en una entrevista con LA GACETA: "para los pilotos, volar por el norte del país es potencialmente peligroso por los vuelos clandestinos, son una amenaza. Es una escena frecuente que se crucen los aviones del narcotráfico".

ESCUDO NORTE. Hace unas semanas se instaló un radar en Santiago. CADENA3.COM

Con el objetivo de frenar esa amenaza y el ingreso de drogas al país por esta vía el Gobierno nacional puso en marcha un plan denominado "Escudo Norte" para combatir el narcotráfico y el contrabando. Hace menos de un mes se instaló en el aeropuerto de Santiago del Estero un moderno radar 3D, capaz de detectar las naves que no estén autorizadas a circular por el cielo argentino. También se destinaron al proyecto tres aviones Pucará y 150 hombres de la Fuerza Aérea para perseguir vuelos clandestinos.
Según informaron las fuentes oficiales el primer operativo en el cual intervino el moderno radar fue hace una semana, cuando Gendarmería interceptó un narcoavión. Los efectivos consultados por LA GACETA confesaron que el informe oficial no se correspondería con lo que realmente pasó. Señalaron que el vuelo clandestino no fue detectado por el radar, sino por un helicóptero de Gendarmería que volaba cerca y que le ordenó descender. Como la avioneta no acató el pedido se originó la persecución. Después se produjo el roce entre las dos naves, la caída de los gendarmes, el aterrizaje de emergencia de los narcos y su posterior huida.
"¿Dónde estaban los aviones Pucará y sus pilotos?", se preguntan los expertos en seguridad. "¿Por qué el radar no había detectado el narcoavión?", añaden. LA GACETA insistió en numerosas oportunidades para comunicarse con los encargados del radar en el aeropuerto santiagueño, pero no hubo respuestas. Efectivos policiales y de http://www.blogger.com/img/blank.gifGendarmería, que no quisieron identificarse, confirmaron lo que los expertos vienen advirtiendo hace días: el radar no es tan efectivo porque no tiene el alcance suficiente para llegar hasta el norte de Santiago, que es donde se encuentra la mayoría de las pistas clandestinas. Además, no tendría la capacidad de captar los vuelos a tan baja altura que despliegan los narcotraficantes. Según los especialistas, se necesitarían más de 20 radares para cubrir bien todo el ingreso por las fronteras de naves ilegales.
Hay más: si los radares detectan narcoaviones los efectivos no pueden interceptarlos fácilmente, puesto que no cuentan con una ley de derribo de vuelos ilegales. Por ahora, esta norma es sólo un proyecto que descansa en la Cámara de Diputados de la Nación.

La Gaceta

Foto aérea del aeropuerto y plataforma

2011-08-10T23:31:00.005-04:00

Gracias a la colaboración de Jorge Busignani, podemos apreciar dos fotos aéreas del aeropuerto Benjamín Matienzo tomadas desde el interior de otra aeronave que se encontraba en circuito de tránsito, a la espera que despegue una aeronave que estaba en la cabecera 19.
En la tercera imagen se aprecia el Cessna 182, donde Jorge había arribado a la provincia, estacionado junto a un Learjet 35 de la Fuerza Aérea, matrícula T-26, que estaba realizando la verificación técnica del VOR de Tucumán.

Fotos de Jorge Busignani

FOTOS: El helicóptero de Gendarmería y el avión narco paraguayo

2011-08-08T01:30:00.017-04:00

07-08-2011

MINISTERIO DE SEGURIDAD

COMUNICADO DE PRENSA N° 138
OPERATIVO "ESCUDO NORTE": INTERCEPTAN CARGAMENTO AEREO DE DROGAS

La Gendarmería Nacional concretó la primera intercepción de un transporte de drogas del “Operativo Escudo Norte” en las inmediaciones de la localidad de Campo Gallo, provincia de Santiago del Estero y decomisó alrededor 70 kg de marihuana.
Durante el procedimiento, los narcotraficantes intentaron escapar embistiendo con su avioneta a un helicóptero de la Gendarmería el que se precipitó a tierra de forma “controlada” por lo que ninguno de los cinco gendarmes que transportaba sufrieron lesiones graves.
El operativo, denominado “Pájaro Verde” se originó en la identificación de algunos vuelos irregulares detectados por los radares que integran el programa “Escudo Norte” de refuerzo de la seguridad en el noreste y noroeste del país.
A esto se agregó el avistaje de aeronaves a baja altura y otros indicios de la inteligencia antidrogas desplegadas en el área, lo que orientó el esfuerzo operativo en zonas críticas de Santiago del Estero.
Por este motivo el Centro de Reconocimiento y Operaciones Especiales contra el Narcotráfico yla Unidad de Reconocimientos Especiales “Santiago del Estero” de Gendarmería Nacional, desplegaron patrullas terrestres de reconocimiento y una patrulla helitransportada a bordo del helicóptero HB350 B3 GN928.
Los gendarmes realizaron una discreta vigilancia de la zona en cuestión con equipos especializados, provistos de comunicaciones satelitales en algunas áreas identificadas en las que podría aterrizar una aeronave con carga ilegal.
El día 06 de agosto, alrededor de las 11 hs, el Puesto de Observación terrestre avistó la avioneta que realizaría la descarga de drogas lo cual puso en marcha la etapa operativa de “Pájaro Verde”, con el despliegue de la patrulla helitransportada de Gendarmería, la cual rápidamente llegó al lugar donde se desarrollaba el ilícito para proceder a la detención de los presuntos delincuentes.
Alertados por la presencia de la aeronave de Gendarmería Nacional, el piloto del avión ilegal puso el motor en marcha, y con máxima potencia intento despegar del lugar, realizando maniobras temerarias, tanto para el personal de Gendarmería como para la misma tripulación del vuelo ilegal.
La avioneta se dirigió rauda hacia la cabecera de pista donde se encontraba el helicóptero de Gendarmería con el objeto de despegar y huir.
La pericia del comandante en la ejecución de maniobras de emergencia con el helicóptero logró evitar un impacto directo, elevándose y permitiendo que el avión pase por debajo de su fuselaje. Sin embargo la avioneta rozó el rotor de cola del helicóptero oficial, precipitándolo a tierra, sin que sus ocupantes sufrieran traumatismos de importancia.
A continuación se establecieron las comunicaciones con el Centro de Comando y Control de Santiago del Estero y con el Juez Federal Jurisdiccional, con el objeto de asistir a la tripulación siniestrada, y ubicar al avión que se había dado a la fuga.
La Fuerza Aérea Argentina movilizó entonces sus aviones Pucará que establecieron la ubicación geográfica del helicóptero siniestrado y la de la avioneta de los narcos que en apariencia había realizado un aterrizaje de emergencia.
De inmediato fue enviado otro equipo helitransportado desde la ciudad de Santiago del Estero, que rescató a la tripulación siniestrada y se trasladó hasta la avioneta ubicada a 1000 metros del lugar del incidente.
Horas después se pudo determinar que su matricula era de origen paraguayo, lo que permitió establecer información sobre su propietario, gracias a la información provista por la Secretaria Nacional Antidrogas (SENAD) de la Republica del Paraguay.
En la inspección de la aeronave y sus alrededores se encontraron bultos que contenían marihuana que seguían siendo pesados durante el domingo pero que rondarían los 70 kg.
En el lugar se siguen colectando bultos con estupefacientes, los cuales habrían sido arrojados desde la aeronave en fuga.
“Pájaro Verde” es el primer operativo coordinado por el dispositivo “Escudo Norte” que integra recursos federales, efectivos de las fuerzas de seguridad y radares militares 3D y RASIT para el control antinarcóticos.

Ministerio de Seguridad

Foto: Foto satelital de Tucumán nevado

2011-08-02T11:07:00.009-04:00

En esta imagen tomada ayer a las 14:50 por el satélite Aqua, se puede ver lo que dejó la última nevada del 31 de julio. Si bien no cayó la misma cantidad de nieve que en el 2010, se puede llegar a apreciar un manto blanco sobre la selva de las montañas tucumanas y mayor cantidad de nieve sobre las cumbres de las montañas más altas de la provincia.
Como ayer a las 14:50 estaba parcialmente nublado, tuvimos que esperar por la imagen en banda 7-2-1, en donde se puede distinguir las nubes de los hielos, y asi no confundirnos creyendo que el blanco de las nubes se trata de nieve.

Nieve en turquesa. Nubes en blanco.

Fotos NASA

Audio y foto satelital de un gran incendio en Catamarca

2011-07-25T16:29:00.007-04:00

Hoy a las 15:15 un piloto peruano preguntó al controlador cordobés sobre algún incendio forestal al oeste de Santiago del Estero debido a la presencia de humo, que hasta cierto punto podía confundirse con cenizas volcánicas.
30 minutos antes de este comentario, el satélite Terra de la NASA pudo obtener esta fotografía de lo que describía el piloto, donde se aprecia una gran columna de humo en territorio catamarqueño, que se eleva a gran altura y llega hasta la ciudad de Santiago del Estero. Este tipo humo no afecta la operatividad de los vuelos comerciales, pero es recomendable esquivarla.

En la imagen también se aprecian las quemas de cañaverales en los campos tucumanos.

Diariamente la NASA marca con rojo los campos tucumanos, donde queman cañaverales.

El aeropuerto de Las Termas tendrá manga telescópica

2011-07-24T00:09:00.008-04:00

A través de los medios de prensa santiagueños, pudimos conocer varios aspectos del aeropuerto de las Termas de Río Hondo, pero hay uno que nunca se lo mencionó. Y seguramente uno de los más importantes de la obra.
Se trata de una manga telescópica que en las próximas semanas llegará del exterior. Si no hubiera sido por el ingeniero José Luis Muratore, quien está a cargo de la obra, recién nos hubieramos enterado en la inaguración.

Boudou y De Vido observando el render del aeropuerto con un diseño mejorado al primer render que se difundió. Probablemente será el aeropuerto más moderno del NOA. En estos renders se aprecia la pasarela telescópica.

Si ya un aeropuerto internacional generó tantas críticas, el hecho de contar con una manga telescópica es un factor de lujo prácticamente injustificable, que los medios de prensa por algún motivo no quieren reflejar.
De esta manera las Termas de Río Hondo, será la primera ciudad de la Argentina que pasará de no tener ni siquiera una pista de tierra a un aeropuerto internacional con manga, algo que los tucumanos tuvimos que esperar 86 años de historia aeronáutica, para que Aeropuertos Argentina 2000 instale solamente una.
La manga se suma a la polémica en la vecina provincia.

Fotos: Aeropuerto de Termas de Río Hondo

2011-07-21T09:21:00.006-04:00

A solo 80 Km del aeropuerto Benjamín Matienzo se está construyendo un aeropuerto internacional en la ciudad turística de Termas de Río Hondo, con un costo que supera los 150 millones de pesos.
Esta obra es muy polémica ya que se está construyendo un aeropuerto con mucha categoría de manera repentina, lo cual tardará muchos años en conseguir algún vuelo regular de cabotaje, que seguramente no volará en verano ya que las Termas queda totalmente desolada por las elevadas temperaturas.
En cuanto a los vuelos internacionales, es probable que también se tenga que esperar algunos años para comenzar a recibir vuelos charter en temporada alta.
En muchas ciudades del mundo, el crecimiento de un aeropuerto va acompañado con el crecimiento de ese lugar, por lo tanto, lo correcto hubiera sido construir un aeródromo con pista pavimentada y un pequeño edificio, similar al aeródromo de Campo Arenal, Catamarca. Pero en las Termas se está invirtiendo mucho dinero en un aeropuerto que se piensa que será una desolación a corto y mediano plazo, con incertidumbre a largo plazo.
La otra opción hubiera sido invertir en el aeropuerto de la ciudad de Santiago del Estero, convertirlo en aeropuerto internacional, para finalmente fortalecer el vínculo vial entre Santiago del Estero, Las Termas y Tucumán, con una autopista que tanta falta hace.
Como el aeropuerto de Las Termas estará dentro del TMA de Tucumán, este blog seguirá el avance de las obras. En este caso, coloco fotos tomadas desde el acceso vehicular, pero próximamente colocaré fotos tomadas desde el interior de la obra.

Hace una semana desde el Gobierno Nacional, Julio De Vido intentó justificar la obra comparando la situación en la provincia de Santa Cruz, diciendo que la distancia del aeropuerto de Tucumán y Las Termas (que es de 80Km) es la misma que hay entre Río Gallegos y El Calafate (que es de 307Km), y que ambos aeropuertos no dan abasto. Esta es la clase de argumentos en donde mucha gente puede llegar a creer en lo que está diciendo De Vido, pero es aquí donde la gente tiene que desarrollar el sentido común y pensar que en cuanto al turismo, El Calafate no es ni será Las Termas de Río Hondo. También razonar de que Río Gallegos está sobre el mar, y El Calafate está en zona de montaña. Por lo tanto es imposible que puedan estar a 80Km de distancia. Esto es lo que hace pensar de que De Vido no conoce el país, y que probablemente la idea de este aeropuerto esté fundamentado bajo los mismos conocimientos.

hans holger albrecht

FOTO satelital del dique La Angostura con poca agua

2011-07-11T11:52:00.004-04:00

Gracias a Digital Globe podemos apreciar una foto satelital detallada del dique La Angostura tomada el 18 de octubre de 2010. En esta foto inédita podemos apreciar el problema de filtración de agua que existe en esta obra de ingeniería, ya que bajó notablemente el nivel de agua. Lamentablemente la reparación de este dique será muy costosa.

Nota: Esta foto no es de Google Earth

holger

Foto satelital tomada en 2010 con marcha en Plaza Independencia

2011-07-11T10:52:00.007-04:00

El 14 de julio de 2010, las madres de los adictos al paco marcharon como todos los miércoles en la Plaza Independencia. Ese día se habían sumado adhesiones de varios barrios de la ciudad. Dicha marcha pudo ser captada en una fotografía satelital en alta definición tomada por la empresa norteamericana Digital Globe.
En la imagen se puede ver que las calles que rodean a la plaza Independencia se encontraban sin vehículos y que la calle 24 de septiembre era un caos vehicular por el desvío del tránsito.
Esta foto inédita demuestra que incluso desde el espacio se aprecia que los tucumanos vivimos en una sociedad con muchos conflictos sin resolver.

Frente a la catedral se aprecia un grupo de personas.

PLEGARIAS AL CIELO. Frente a la Catedral, algunas de las mujeres se arrodillaron a rezar. "La droga está en todos los barrios", dijeron. LA GACETA / FRANCO VERA

Artículo de La Gaceta, informando lo que sucedió esa mañana.

Nota: La imagen no pertenece a Google Earth.

lionheart

FOTO: La nube de cenizas volcánicas mientras atravesaba Tucumán

2011-06-07T08:53:00.004-04:00

Luego de la erupción del volcán Puyehue, las cenizas atravesaban la provincia de Río Negro y Chubut y terminaban en el océano Atlántico. Pero ayer al mediodía, un frente frio que ingresaba por el sur, impulsó la densa nube de cenizas hacia el norte y a gran velocidad.
De esa manera, como si fuera una lengua de humo fue atravesando la provincia de Neuquén, La Pampa, San Juan, La Rioja, Córdoba, sur de la provincia de Buenos Aires, Catamarca y finalmente llegó a San Miguel de Tucumán a las 22:35.
La nube de unos 100 Km de ancho ingresó al territorio tucumano desde el oeste a unos 150 km/h, viajando a una altura de 5000 a 10000 metros. Al llegar a la ciudad, el cielo estrellado se nubló y se comenzó a sentir el típico olor a azufre que siempre se describe ante estos fenómenos de la naturaleza, pero en el caso de Tucumán el olor ya era atenuado debido a la distancia que había viajado la nube.

A las 23:00 la nube dejó la ciudad de Tucumán, dirigiéndose al noreste. Durante la madrugada, la nube atravesó Rosario y Buenos Aires.
Esta mañana varios vuelos se encuentran demorados y cancelados, debido al paso de la nube. Esto se debe a que la atmósfera quedó afectada con partículas de cenizas volcánicas, las cuales pueden ser un riesgo para la seguridad de las aeronaves, especialmente de los motores, debido a la presencia de partículas de vidrio y de rocas así como ácido clorhídrico y sulfúrico.

AUDIO: Pilotos informaron la presencia de la nube volcánica

2011-06-04T20:11:00.005-04:00

Esta tarde entre las 15:30 y las 16:15, pilotos de varias aerolíneas comenzaron a informar a los controladores de tránsito aéreo de Ezeiza y de Bariloche sobre la presencia de una nube volcánica en la Cordillera de los Andes. En ese momento, las autoridades y el servicio meteorológico no estaba enterado de la erupción del volcán Puyehue.

Audio exclusivo:

FOTO: Volcán Puyehue por la NASA

2011-06-04T19:43:00.003-04:00

Gracias a la colaboración de Robert Simmon de la NASA, podemos ver una imagen satelital del volcán Puyehue, el cual está afectando a varias ciudades chilenas y argentinas como Bariloche.

Foto tomada hoy a las 15:45, hora argentina.

Gentileza NASA

Comenzó a volar el nuevo avión del Gobierno de Tucumán

2011-05-13T14:38:00.009-04:00

Anoche aterrizó el primer vuelo oficial del nuevo Learjet 60 XR del Gobierno de Tucumán, matrícula LV-CKA. En el vuelo viajaba el Gobernador Alperovich y el Ministro Manzur.
Esta aeronave de última generación con pantallas LCD, DVD, flight tracker, internet, frigobar y microondas, será utilizado por el gobernador Alperovich para sus traslados, teniendo en cuenta que es la mejor aeronave que un gobernador argentino haya adquirido. En cambio el Cessna Citation, matrícula LV-BEU, será utilizado para los traslados sanitarios.

Recordemos que por esta innecesaria compra de 37 millones de pesos, Alperovich fue muy criticado a nivel nacional, ya que no encontraban justificativos para una compra de semejante monto, cuando podrían haber adquirido dos aviones con la misma performance de vuelo, al mismo precio. Por otro lado, el Cessna Citation nunca tuvo la suficiente demanda sanitaria como para que se justifique la compra de otro avión. Y esto sin olvidarse que Mendoza no tiene avión sanitario, ya que alquilan cuando les hace falta. Y Córdoba y Santa Fe tienen aviones a hélice.

El gobernador nunca presentó la nueva adquisición del gobierno de Tucumán. Probablemente no lo hizo, ya que si se lo llega a conocer por dentro, los tucumanos observaremos maderas lustradas, asientos de cuero, posavasos finos y toda la tecnología mencionada. Es evidente que a la gente no le va a gustar ver tanto lujo en un avión que supuestamente fue comprado para traslado sanitario.

Por lo tanto, a esta aeronave se la podrá llegar a usar cada tanto como vuelo sanitario, sacarán las fotos necesarias, y luego se lo usará siempre para vuelos oficiales. Sería incoherente que no sea así, ¿para qué querría un paciente enfermo tanta tecnología pensada en el confort de un ejecutivo?

La aeronave que no se vendió

Cuando compraron al Learjet 60 XR, el gobierno salió a justificar la compra diciendo que iban a vender dos aeronaves de la flota de la provincia, lo cual reduciría los gastos del lujoso Learjet. Pero esto no pasó, y el Turbo Commander sigue volando para el gobierno de Tucumán. Actualmente se encuentra en el hangar.
El Piper Navajo nunca se supo que haya sido vendido.

Alfredo Casero comprobó lo caro que es el aeropuerto de Tucumán

2011-05-10T08:10:00.004-04:00

El té de $20

El sábado pasado vino Alfredo Casero a Tucumán a presentar su espectáculo. En su twitter, luego de agradecer al público, contó que le cobraron $ 20 por un té y que era el bar más caro de Tucumán. La verdad, yo diría, del NOA. ¿Cómo es posible que nadie controle los precios que cobran en el aeropuerto en general? Realmente es vergonzoso y muy mala propaganda para los turistas que llegan o pasan. Al director de Turismo, por favor, creo que la situación necesita reverse y que se ejerza un control.

Ana Carolina Mesías
mesiasac@hotmail.com

La Gaceta

Nota:
-Alfredo Casero citó en su twitter un artículo del blog donde informaba que el bar del aeropuerto es el más caro de Tucumán.
-Cabe recordar que el vicepresidente del Ente Tucumán Turismo, Sebastián Giobellina, opinó el año pasado que los precios del bar del aeropuerto no los consideraba excesivos.

Un vuelo de Austral regresó a Salta por un problema técnico

2011-05-07T12:23:00.003-04:00

Anoche a las 22:50, un MD de Austral que había despegado de Salta con destino Aeroparque, tuvo que regresar a la altura de Metán, debido a una indicación de "Tail compartment Temperature High". Si bien no se supo si el piloto se declaró en emergencia, este tipo de fallas pone en alerta a cualquier tripulación.

El "tail compartment Temperature High" se presenta cuando la temperatura de la cola excede los 82 grados. En la cabina se enciende una luz roja y se enciende el Master Warning.
Esta emergencia puede presentarse por varias causas. Uso del paquete izquierdo en tierra en vez del derecho que es el que se debe usar. Una fuga en algun ducto que sople aire caliente a la cola o que haya mucho aire caliente saliendo por la 13ava etapa de la agmentation valve.
Los Memory Items de esta emergencia son inmediatamente Cerrar las X-feed neumaticas, quitar todos los anti-hielos y poner los paquetes de Aire acondicionado en HP Bleed OFF. Lo que se hace es aislar cualquier fuga neumatica que esté calentando la cola. Al poner los aires en HP Bleed OFF, se está haciendo que la agmentation valve se cierre y no pase aire caliente por ahí.
Si la luz sigue encendida, quiere decir que es problema de alguna fuga que pueda tener el motor, por eso se le empieza a reducir la potencia del motor derecho por que este es el que mantiene fresco la cola, y alli hasta que se apage la luz. Si no se apaga hay que aterrizar lo mas pronto posible.

"Estoy cansado de escuchar que no pasa nada en turismo, cuando sí hemos crecido"

2011-04-25T22:40:00.003-04:00

El titular del Ente Tucumán Turismo defendió su gestión con cifras que indican avances en la participación en congresos, en transporte aéreo y terrestre y en hotelería.

"En los últimos dos años, Tucumán pasó del 11º lugar al quinto en el país en materia de ferias y congresos; en conectividad aérea estamos en noveno lugar -antes figuran ciudades como Mendoza, Córdoba, Calafate, Iguazú, Salta y otras, pero hay 15 destinos debajo del nuestro-; hemos triplicado los vuelos a Tucumán; en materia hotelera hay 26 nuevos establecimientos y 15 en construcción, que equivalen a un incremento de 3.000 camas más en los próximos tres años, o sea, un 50% de crecimiento respecto de la cifra actual", enumera enérgica y velozmente, en defensa de su gestión, el presidente del Ente Tucumán Turismo (ETT), Bernardo Racedo Aragón.
Hace ya tres años que el funcionario está al frente del ETT, pero la sociedad mantiene la memoria de su desempeño como secretario de Turismo de Salta, durante el gobierno de Juan Carlos Romero, y muchos continúan haciendo comparaciones -que Racedo Aragón califica de tediosas- entre una provincia y otra. Especialmente para remarcar que Salta aventaja a Tucumán en materia de turismo. No obstante, el presidente del Ente acepta marcar contrastes.
"El punto de partida del gobernador Alperovich en 2003 y el de Romero en 1995 fueron críticos y complejos. Cada uno de ellos analizó cómo fortalecer las provincias. Alperovich asumía en un momento en que el Gobierno adeudaba salarios y la imagen de Tucumán había dejado de ser la Casa Histórica para identificarse con la desnutrición infantil. Si no hubiera habido crecimiento en la provincia, hoy no se estaría discutiendo si vamos a expropiar o no el ex cine Plaza, si vamos a tener o no un centro de convenciones", describió.
"En Salta, Romero buscó cuáles eran las posibilidades ciertas para que la provincia fuera comercialmente rentable, y apostó al turismo. Alperovich apostó al limón, a mejorar el rendimiento de la caña de azúcar, acompañó el crecimiento de la soja, apostó a los arándanos -una visión exclusivamente estratégica de Alperovich que Salta está replicando- y hoy Tucumán está tratando de construir un destino turístico", diferenció.

Empresarios y tarifas

Las distinciones no terminaron allí. "El empresario turístico de Salta, en su línea general, es un hombre que vive del turismo, el empresario turístico tucumano es un hombre que tiene un apéndice en el turismo, y esto no es una cosa menor. El empresariado general de Salta no come y se muere si no hay turistas, el empresariado turístico de Tucumán, en muchos casos, no digo en todos, tiene una serie de negocios y, además, cuenta con un servicio turístico", aseveró.
Al seguir marcando diferencias, el titular del Ente destacó la presencia de las universidades en Tucumán, su gran movimiento comercial y sus industrias. "Hay que buscar una veta que no tiene que ver con el turismo vacacional sino con el corporativo, el de congresos y el deportivo, y sobre eso estamos trabajando", puntualizó.
Es un hecho que en la provincia, los hoteles más importantes (de tres, cuatro y cinco estrellas) están ocupados de lunes a jueves y vacíos los fines de semana, debido al turismo corporativo. Respecto de esta situación, el funcionario volvió a apuntar al empresariado.
"Hace falta otra visión sobre cómo atraer al turista -apuntó-; si el hotel equis, no importa cuál, costara $ 30 los fines de semana, creo que se llenaría, y si costara $ 100 o $ 150 también. El hotelero puede decir que no le conviene, pero no sé si no es más negocio tener el hotel lleno todo el año y un rendimiento mejor por habitación. Todo vale un precio determinado en un momento dado", subrayó.
Racedo Aragón admitió que actualmente está discutiendo estos y otros temas con el sector privado, como la carencia de agencias de turismo receptivo y de organizadores de congresos y de eventos. "Tenemos diferencias, pero me siento muy cómodo hablando con el empresariado", afirmó.

Rindiendo examen

Lo que le molesta, en cambio, es enfrentar la incredulidad de la gente, según sus palabras. "Es un proceso continuo de rendir examen. Estoy cansado de escuchar que no pasa nada en turismo, cuando hemos crecido 6% este primer trimestre del año en pasajeros de colectivos -esto equivale a 24.000 personas-; tenemos tres veces más aviones que antes; Aerolíneas lanzó la tarifa cero (para extranjeros que vuelen Buenos Aires-Tucumán) y una tarifa especial para los participantes de congresos y para los tucumanos que van a vender al exterior. Esto habla de una gestión", recalcó.

Nuevos hoteles

De los 15 hoteles que se están construyendohttp://www.blogger.com/img/blank.gif, dos son de cinco estrellas - Sheraton y ex Abasto- y dos, de cuatro estrellas -Amerian y el de Tafí del Valle-; el resto son de tres estrellas. "Estoy seguro de que dentro de dos años van a decir que el Sheraton o el ex Abasto fracasaron. Pero estos hoteles necesitan tres años para posicionarse. Lo que me preocupa es que no hayan comenzado a venderse, cuando lo habitual es que lo hagan antes de que terminen de construirse", apuntó Racedo Aragón.

La Gaceta

Sol dejó de unir Tucumán con Mendoza

2011-04-18T12:20:00.003-04:00

El problema por la falta de pilotos en Sol Líneas Aéreas, sigue afectando a Tucumán. Ahora se supo que Sol ya no une Tucumán con Mendoza, tanto la ida como la vuelta. Además, siguen llegando a la provincia aviones Jetstream 32 de Macair Jet, que son aviones más chicos y ruidosos.
Si bien este problema es propio de Sol, la demanda de Tucumán no justifica que Sol alquile más vuelos a Macair Jet para cubrir esa ruta.

Hace 120 años nacía Benjamín Matienzo

2011-04-09T14:10:00.006-03:00

Benjamín Matienzo nació el 9 de abril de 1891 en Tucumán. Cursó sus estudios en el Colegio Nacional de San Miguel de Tucumán y en 1909 ingresó al Colegio Militar de la Nación. Continuó con su carrera militar hasta alcanzar el grado de Teniente. Posteriormente ingresó en la escuela de Aviación Militar de El Palomar, Provincia de Buenos Aires, debido a su creciente interés en la naciente actividad aeronáutica.

Tte. Benjamín Matienzo.

Junto con los aviadores Pedro Zanni y Antonio Parodi, se propuso cruzar por primera vez la Cordillera de Los Andes desde Mendoza. Después de varias tentativas frustradas por el mal tiempo, el 20 de Junio de 1919, los tres aviadores partieron en su raid con sus respectivas aeronaves. Matienzo lo hizo en un Newport de 165 HP. El mal tiempo complicó la travesía, por lo que Zanni y Parodi decidieron regresar. Matienzo, sin embargo, continuó con su viaje, decisión que le costaría la vida. Sus restos fueron encontrados en noviembre de 1919 a 4.000 metros de altura. En su honor, el aeropuerto internacional de la capital de su provincia natal lleva el nombre de "Teniente General Benjamín Matienzo".

Fotos del monumento a Benjamín Matienzo en el parque San Martín de la ciudad de Mendoza:

Marcha "Teniente Benjamín Matienzo"

Como síntesis y homenaje, sean las palabras del pueblo tucumano que esculpió en su monumento.

"Águila humana, que sin fuerzas
y sin alas, a golpes de corazón
dominó el espacio y murió venciendo"

Sol sacó frecuencias a Tucumán

2011-04-05T12:51:00.005-03:00

Llegó abril, y LAN sacó una frecuencia semanal que se realizaba los domingos a la mañana. A partir de esta semana, Sol Líneas Aéreas sacó 4 vuelos semanales, extrayendo el 40% de los vuelos.
Por lo tanto, los lunes, miercoles, jueves y viernes partirá un vuelo a Córdoba a las 18:50 hs. Los martes y jueves será a las 10:10 hs.
Con estos horarios, se podrá viajar a Mendoza solamente los martes y los jueves. A Rosario se podrá seguir viajando de lunes a viernes.

A 36 años de un fatal accidente en los cerros tucumanos

2011-04-04T12:08:00.009-03:00

Reseña histórica de Aeromilitaria

En agosto de 1974, el Ejército estacionó en la ciudad de Tucumán una sección de cuatro UH-1H Huey que comenzaron a realizar regularmente operaciones de reconocimiento aéreo, transporte de tropas, patrullaje, escolta aérea armada, sostén logístico y apoyo a la comunidad. La iniciativa era parte del esfuerzo antisubversivo que las fuerzas armadas y de seguridad desarrollaron cada vez con mayor intensidad en esa provincia bajo la conducción del comandante de la V Brigada de Infantería (Br. I. V), Grl. Luciano B. Menéndez y que en febrero de 1975 alcanzaría el nivel de un operativo formal respaldado por decreto presidencial secreto. Estimamos que esos y otros medios aéreos deben haber sido empleados en dos nuevos operativos antiguerrilleros, esta vez infructuosos, que se llevaron a cabo en agosto/septiembre y noviembre de ese año. Para el traslado de tropas y pertrechos empleados en esos operativos se emplearon adicionalmente cargueros C-130 Hercules de la Fuerza Aérea.

FOTO INEDITA: El DHC-6 Twin Otter matrícula AE-259 que se estrelló contra el Cerro Ñuñorco Chico durante un vuelo de reconocimiento.

Fue durante esta etapa exploratoria que la aviación militar sufrió la primera baja de esta campaña. El 5 de enero de 1975, pasando el mediodía, el de la Sec Av Cpo Ej III (AE-259) fue declarado en emergencia mientras sobrevolaba la Quebrada del Aconquija entre Tafí del Valle y Acheral. La máquina operaba desde Tucumán y trasladaba al comandante del III Cuerpo de Ejército, Grl. Enrique E. Salgado, al comandante de la Br. I. V, Grl. Ricardo A. Muñoz, y 8 oficiales de sus estados mayores en un vuelo de reconocimiento de la zona donde operaba la guerrilla. Gracias a un vuelo de reconocimiento realizado a primera hora del día siguiente, fue posible determinar que la máquina se había estrellado a unos 2.000 m de altura contra una ladera del cerro Nuñorco Chico en condiciones meteorológicas adversas. En el incendio que siguió al impacto, perecieron carbonizados todos sus ocupantes; incluyendo los tripulantes, Cap. Roberto C. Aguilera, Tte. 1o. Carlos E. Correa y Sarg. Ay. Aldo R. Linares. Mal revelando a la opinión pública, el accidente fue explotado publicitariamente por la guerrilla, cuyas unidades de propaganda difundieron la versión de que la máquina había sido derribada con ametralladoras antiaéreas obtenidas por el ERP en el copamiento del Batallón de Comunicaciones 141 (B Com 141) de Córdoba del 28 de febrero de 1973.

A causa del ataque perdieron la vida 13 integrantes de esa fuerza:

Comandante del 3er Cuerpo de Ejército General Br. Enrique Eugenio Salgado,
Comandante de la 4ta. Brigada de Infantería General Br. Ricardo Agustín Muñoz
Coronel Eduardo Wilfredo Cano
Teniente Coronel Oscar Rubén Bevione
Teniente Coronel Pompilio Schilardi
Teniente Coronel Pedro Santiago Petrecca
Mayor Roberto Dante David Biscardi
Mayor Pedro Antonio Zelaya
Mayor Héctor Abel Sánchez
Mayor Aldo Emilio Pepa
Capitán Roberto Carlos Aguilera
Teniente 1ro Carlos Eduardo Correa
Sargento 1ro Aldo Ramón Linares

Exhibición de partes de la aeronave siniestrada:

La provincia de Tucumán, en reconocimiento a los 13 militares que fallecieron en este accidente, colocó piezas de la aeronave cerca del lugar donde cayó el Twin Otter. Poco a poco, la gente las va robando. Tampoco hay referencias que indiquen de qué se trata.

Esta especie de monumento está a un costado de la ruta 307, a pocos Km de el El Mollar.

Parte de la aeronave tirada en el piso.

Fuente:
Aeromilitaria: Historia completa
Roll Out

Video y foto del tornado visto de cerca

2011-04-03T01:39:00.005-03:00

El usuario carlosrvg, mandó a TN y la gente, un video y una foto del tornado que apareció al sur de San Miguel de Tucumán, cerca de San Pablo. En el video podemos constatar que la formación del tornado fué más importante que lo revelado por las fotos de este blog. Respecto al video, Carlos describe lo siguiente:

"en la ruta nacional 38 pasando es acceso de entrada ala ciudad de lules podemos observar como empieza a bajar un tornado que se va alargando de a poco. todo parecia tranquilo y nadie le dio la importancia que se merecia...."

AUDIO: Piloto fumigador agredece al controlador la advertencia de tornado

2011-04-01T20:13:00.006-03:00

Luego de que un avión fumigador salió de la zona de riesgo ante la presencia de un tornado, agradeció al controlador tucumano la información suministrada con presición. Cabe destacar que el controlador tucumano divisó la formación a simple vista, ya que lamentablemente el aeropuerto Benjamín Matienzo no cuenta con radares meteorológicos.

FOTOS: El tornado que sorprendió a pilotos y al controlador tucumano

2011-04-01T19:28:00.005-03:00

Hoy a las 19:00, el controlador tucumano pudo divisar la formación de un tornado al sur de San Miguel de Tucumán, y le advirtió de manera inmediata a un piloto fumigador que estaba volando cerca de este peligroso fenómeno. El mensaje fue justo a tiempo, ya que el piloto comenzó a experimentar fuertes turbulencias producto del tornado en formación.
En ese mismo momento, unos pilotos que habían despegado del aeroclub Tucumán, también divisaron el tornado, mostrándose sorprendidos al ver un fenómeno meteorológico inusual, que duró unos 15 minutos aproximadamente.

Fotos de José Ignacio Longo

El más puntual y el más impuntual

2011-04-01T11:15:00.004-03:00

Tanto Aerolíneas Argentinas, LAN y Sol, mantienen un aceptable índice de puntualidad, aunque no es tan bueno como el que tenían durante 2009. Actualmente Aerolíneas y LAN se enfrentan al control de afluencias, que utiliza el FIR de Ezeiza, controlando el ingreso y egreso de aeronaves. También hay que sumar el intenso tráfico aéreo que hay en Aeroparque, que en lugar de desconcentrarlo, agregaron más vuelos internacionales. Estos factores como los climáticos, exceden a lo que una aerolínea puede pretender para cumplir horarios.
Pero últimamente se sumó nuevamente el factor sindical que perjudica de manera intencional a los pasajeros. Y el problema se centra principalmente en Aerolíneas Argentinas/Austral, la cual disminuyó notablemente el cumplimiento de horarios en la mayoría de sus vuelos de cabotaje.

El más impuntual
De esta manera, los tucumanos tenemos al vuelo 1478 de Aerolíneas Argentinas, el cual debe llegar a las 21:35 a suelo tucumano para pernoctar. Según los índices de puntualidad, éste vuelo tiene un 25% de puntualidad y un 52% de impuntualidad, siendo de ésta manera el vuelo más impuntual que opera en Tucumán. Además es el que tiene más cancelaciones.

El más puntual
Se trata del vuelo de LAN que parte de Aeroparque a las 05:45, tratándose del primer vuelo comercial que despega de Aeroparque todos los días. Este vuelo tiene un índice de puntualidad del 90%, sin cancelaciones ni demoras excesivas.

El resto de los vuelos mantienen un aceptable índice de puntualidad que varía según las causas ya mencionadas.
Cabe destacar que el vuelo con peores índices de puntualidad que operó en Tucumán fue operado por Austral en 2007, el cual mantuvo una puntualidad del 5%, y una impuntualidad del 70%.

AUDIO: ¡Diez afuera!

2011-04-01T01:23:00.007-03:00

La semana pasada, el controlador tucumano le preguntó la distancia al VOR de Tucumán a un piloto del Jetstream 32 de Macair Jet, matrícula LV-ZPZ. Como el controlador escuchó baja la voz del piloto, repreguntó erroneamente. Pero esto no justificaba que el piloto eleve la voz con un tono algo desubicado, cuando el controlador ya había comprendido la distancia.

Tucumán TWR: Zulu Papa Zulu, distancia de Tucumán.
Piloto: Diez afuera.
Tucumán TWR: Entiendo uno cinco, quince.
Piloto: Diez afuera señor, quince se lo di hace dos minutos.
Tucumán TWR: Está saliendo muy bajo, por eso le consultaba.
Piloto: ¡Diez afuera!

Vale destacar que prácticamente todos los pilotos se comunican de manera muy cordial con los controladores, salvo raras excepciones como la vez que un piloto de Aerolíneas ingresó al TMA Tucumán y no quiso hacer la carta N°1 de aproximación, que le había indicado el controlador.

Hace 20 días que no llegan aviones de Sol

2011-03-30T19:08:00.006-03:00

Sol Líneas Aéreas es una aerolínea en crecimiento y expansión. Para muchos, es la aerolínea más federal de la Argentina, teniendo en cuenta que une ciudades pequeñas como también las cuatro ciudades más pobladas del interior (Córdoba, Rosario, Mendoza y Tucumán).
Pero a pesar de este reconocimiento, Sol tiene problemas con los sueldos de los pilotos, al tratarse de sueldos bajos, comparados con otras aerolíneas. Por este tema, muchos pilotos dejaron la empresa al recibir ofertas de trabajo con sueldos que superan a los de Sol Líneas Aéreas.
Ante la falta de pilotos, Sol está contratando un servicio a Macair Jet, para que los vuelos a Tucumán se realicen con aviones Jetstream 32, los cuales son aviones más ruidosos y llevan 18 pasajeros, mientras que los Saab 340 de Sol llevan 32.
Recientemente Sol incorporó a Ushuaia, Rio Grande y Rio Gallegos en sus itinerarios, lo cual representa gastos de expansión en todo lo que representa incorporar nuevos destinos. Sería interesante que en lugar de expandirse tanto, instale una oficina en Tucumán para incrementar la demanda, o mejore los sueldos a sus pilotos para que de esa manera regresen los aviones Saab 340. De lo contrario, los tucumanos seguiremos creyendo que compramos un pasaje en un avión con mejor confort, y terminamos volando en aviones con cualidades inferiores. Sumado a que este blog pudo verificar que los Jetstream 32 de Macair Jet tenían problemas de mantenimiento con el instrumental de vuelo durante 2010.
El concepto que se termina llevando el pasajero embarcado en Tucumán, es que Sol Líneas Aéreas es poco serio al disponer diariamente de aviones que no tienen que ver con la empresa.

Video: Ruidoso vuelo de Tucumán a Córdoba en un Jetstream 32 de Macair Jet

A pesar de cumplir con los horarios, los vuelos de Sol se realizan con Jetstream 32 que usaba Aerolíneas Argentinas Express en la década del 90. Video de mar05ca

El paquete de Aerolíneas para ir a Tucumán es tan caro como el de Ushuaia

2011-03-17T21:44:00.004-03:00

Estos son los paquetes que está promocionando Aerolíneas Argentinas, donde se puede ver que el paquete a Tucumán es casi del mismo valor que ir a Ushuaia. Ir a Salta sale $600 menos, y Puerto Madryn $500 menos.

Aerolíneas Argentinas

Gentileza de Juan Manuel Prat

FOTOS: El Learjet 60XR del Gobierno de Tucumán

2011-03-15T17:45:00.009-03:00

Gracias a la colaboración de La Gaceta, podemos apreciar más fotos del nuevo Learjet 60XR, matrícula LV-CKA, del Gobierno de Tucumán, tomadas el sábado a la tarde.

LA GACETA / OSVLADO RIPOLL

LA GACETA / OSVLADO RIPOLL

LA GACETA / OSVLADO RIPOLL

LA GACETA / OSVLADO RIPOLL

LA GACETA / OSVLADO RIPOLL

Un avión que venía hacia Tucumán fue confundido con un ovni en Santiago del Estero

2011-03-14T16:25:00.002-03:00

El objeto que surcó el cielo parecía una llamarada. Hubo un sinfín de hipótesis. La explicación.

SANTIAGO DEL ESTERO.- Pensaron que era un objeto volador no identificado (ovni). El jueves pasado, los santiagueños filmaron una nave surcando sus cielos. Según relataron los testigos, se vio una enorme llamarada a gran velocidad. Algunos especularon con la caída de chatarra espacial. Otros sostuvieron que podría haber sido un meteorito. Y hubo quienes creyeron ver un platillo volador, informó el sitio local Nuevodiarioweb.
No obstante, al cabo de unos días, el servicio de tráfico aéreo (LiveATC) informó que lo que se avistó a las 19.40 fue un vuelo de Austral, que había partido desde Buenos Aires y se dirigía hacia Tucumán. Al pasar por allí, la nave ya había comenzado el descenso y, como el sol sobre el fuselaje era muy intenso, habría generado la apariencia de estar "en llamas". (Especial)

La Gaceta

Opinión:

Es claro que se trata de un avión que deja su estela mientras el sol del atardecer la va iluminando. Según LiveATC, el jueves a las 19:40 iniciaba su descenso a Tucumán un vuelo de Austral. A las 19:49, pasó un Airbus 320 de LAN que había despegado de Tucumán, destino Aeroparque. Y a las 19:55, pasó por Santiago un B777 de Aeromexico, en vuelo México - Ezeiza.
Sobre la ciudad de Santiago del Estero pasan muchos vuelos por día. Pasan vuelos que van a Tucumán, Salta, Lima, Quito y México. Y en el atardecer de un día despejado es muy común ver estelas que llaman la atención, o directamente el fuselaje de la aeronave iluminado intensamente.

Llegó el nuevo avión del Gobierno de Tucumán

2011-03-13T01:50:00.003-03:00

Restan completar trámites ante la Aduana y la Administración Nacional de Aviación Civil.

EN SUELO TUCUMANO. El Learjet 60 XR aterrizó en el aeropuerto Benjamín Matienzo a las 17.30 de ayer. LA GACETA / OSVALDO RIPOLL

Desde las 17.30 de ayer, la adquisición por parte de la Provincia de un segundo jet ejecutivo, que también puede desempeñarse como avión sanitario, se hizo realidad. Learjet 60 XR aterrizó suavemente sobre la pista del aeropuerto Benjamín Matienzo, con el director Provincial de Aeronáutica, Luis Antonio Rosa, a bordo.
El funcionario explicó a LA GACETA que la demora en la llegada de la aeronave se debió, principalmente, a la instalación eléctrica del kit sanitario, que debió realizarse en los Estados Unidos porque debe contar con un certificado homologado por la Administración Federal Aeronáutica de ese país, por la firma Bombardier Aerospace Corporation (a quien se compró el Learjet) y por la empresa que provee el equipamiento eléctrico para la nave.
En cuanto a la camilla y los aparatos médicos (son desmontables) para el traslado de enfermos, Rosa estimó que estarán disponibles dentro de los próximos 50 días.

Trámites finales
El Learjet cuenta con una patente provisoria: Lima Víctor Charly Kilo Alfa (LV-CKA). Precisamente, durante esta semana se tramitarán ante las autoridades federales permisos y revisaciones.
En Norteamérica se realizaron las verificaciones en los motores, el fuselaje y demás estructuras (el avión tiene tres años de uso). Una vez que el avión estuvo en óptimas condiciones mecánicas, un representante de la Administración Federal de Aeronáutica de EE.UU. chequeó el avión, dio el visto bueno a la instalación eléctrica del kit sanitario y autorizó que el Learjet saliera de ese país. La documentación referida a la patente fue remitida a la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (Anaca), que otorgó la matrícula pasavante LV-CKA, con la cual la aeronave pudo ser traída a Tucumán.
En los próximos días se completarán trámites aduaneros, luego de los cuales se obtendrá la patente definitiva por parte de la Anaca, previa verificación técnica por parte de un ingeniero aeronáutico de esa dependencia gubernamental.
"Creo que el próximo 21 (el Learjet) podrá prestar servicio para la Provincia. Para entonces esperamos contar con toda la documentación para volar en la Argentina", manifestó Rosa, en diálogo con LA GACETA.
La compra del segundo avión fue autorizada en diciembre por la Legislatura. Antes, el Gobierno había adquirido un avión Cessna Citation Bravo y un helicóptero. La flota de la Provincia se completa con un Piper PA-31P Navajo (comprado en 1970) y un Turbo Twin Aerocommander 690 A (adquirido en 1974). Estos últimos están en venta dado que no operan desde el gobierno de Antonio Bussi.

La Gaceta

Una emisora radial interfiere la torre de control del Aeropuerto de Tucumán

2011-03-11T12:09:00.002-03:00

Desde la conducción del Aeropuerto Benjamín Matienzo confirmaron que una radio local está provocando interferencias en el funcionamiento de la torre de control. Realizaron una denuncia ante la Comisión Nacional de Telecomunicaciones. La emisora será intimada a cambiar su frecuencia.

En diálogo con Canal 10, un funcionario del Aeropuerto dijo que esta situación "sucede con cierta frecuencia, se hicieron alguna que otra denuncias que tiene el organismo pertinente para tomar cartas en el asunto".
Al respecto, señaló que la CNC "se presenta en la emisora que emite la señal y se labra un acta".
Asimismo, explicó que "se lo invita a que remuevan sus equipos de manera tal que su emisión se superponga con nuestra frecuencia de trabajo".
Acerca del impacto que tienen este tipo de interfererencias, el vocero explicó que "es perjudicial porque se pierde enlaces en algún momento, donde puede ser afectada la aeronave como el control".
"La CNC está encargada de esto y se invita al propietario de la emisora que se maneje en el rango y en la frecuencia que debe estar", concluyó.

Tucumán a las 7

Hace un año AeroSur dejaba de volar a Tucumán

2011-03-10T12:16:00.003-03:00

Hoy se cumple un año de que AeroSur dejó de volar a Tucumán. En un principio dijeron que era un problema de papeles y que se iba a solucionar rápido, luego que se había realizado mal el trámite, después intervinieron las embajadas de ambos paises, donde la Argentina culpaba a la embajada de Bolivia, y el gobernador Alperovich indicaba que nada tenía que ver el estado argentino en este problema.
Y finalmente, funcionarios tucumanos indicaron que el problema está en la ANAC que no autoriza el regreso. El tema es que la respuesta de la ANAC lleva varios meses. Por presiones de gremios de Aerolíneas Argentinas, la ANAC demora las autorizaciones a varias aerolíneas que quieren volar a aeropuertos del interior. Pero hay varias aerolíneas que esperaron unos meses y obtuvieron la autorización. Se desconoce si habrán pagado alguna "canon", para agilizar el trámite.

La ausencia de AeroSur ya lleva un año y todavía no se sabe con certeza la causa del problema, y también se desconoce si desde el gobierno realmente están intentando que AeroSur regrese. Si se supone que el gobernador Alperovich tiene buenas relaciones con el Gobierno Nacional, no se debería demorar la solución en un problema con la ANAC.

El ILS sigue fuera de servicio

2011-03-10T11:45:00.003-03:00

A pesar de que a principios de marzo estuvo el avión verificador trabajando con las radioayudas del aeropuerto, no se pudo reestablecer al ILS de pista 01. De esta manera los pilotos siguen realizando la carta de aproximación N°4, utilizando al VOR como principal referencia.
Al no contar con ILS, en un día con poca visibilidad podrían producirse suspensiones o cancelaciones.
Hay varios aeropuertos argentinos que tienen un problema similar, atribuyendo el problema al único avión verificador que actualmente posee la Argentina.

Learjet 35, matrícula T-26.

Sol está llegando con aviones Jetstream 32 de Macair Jet

2011-03-10T11:20:00.002-03:00

Desde hace unas semanas, Sol Líneas Aéreas está llegando a la provincia con aviones Jetstream 32, pertenecientes a la compañía aérea Macair Jet. El Jetstream 32, a diferencia del Saab 340 de Sol, tiene una capacidad para 18 pasajeros, mientras que los Saab 340 tienen 32 asientos. Por lo tanto, están viniendo aviones más chicos. También son más lentos, más ruidosos y más inestables a la turbulencia.
De cualquier modo, al pasajero le importa que no se cancele el vuelo, y que sean puntuales.
Pero lo que el pasajero no sabe, es que los Jetstream de Macair Jet no brindan mucha confianza, basándonos en fotos del cockpit que se pudo obtener el año pasado, donde varios instrumentos se encontraban fuera de servicio. Además en mayo del año pasado, un piloto de un Jetstream 32 de Macair Jet, comantó una variedad de problemas técnicos en la aeronave.

Aparentemente Sol estaría designando aviones de Macair Jet, debido a problemas de falta de pilotos, sumado a que Tucumán no ofrece mucha demanda.

Los Airbus 340 de Aerolíneas pasan por la vertical de Tucumán

2011-03-09T18:21:00.003-03:00

Desde el 3 de marzo, Aerolíneas Argentinas ofrece 4 vuelos semanales desde Ezeiza a México DF a bordo de un Airbus 340 de Aerolíneas Argentinas, con el objetivo de satisfacer la demanda de esta ruta, luego de que Mexicana dejara de volar. Cuando Aerolíneas realizaba esta ruta lo hacía en un Airbus 310, y por un tiempo pasaba más al norte de Tucumán. Pero ahora, el Airbus 340 pasa por la arriba de la ciudad de San Miguel de Tucumán, al igual que todos los vuelos que van a México y Lima.
De esta manera es la primera vez que un Airbus 340 pasa de manera regular por la vertical de Tucumán, siendo también el único avión comercial de cuatro motores que podrá ser visto regularmente desde la capital provincial.

Las cancelaciones de Aerolíneas marcan una nueva decadencia en la empresa

2011-02-28T23:09:00.005-03:00

En los últimos 15 días, Aerolíneas Argentinas está desmejorando su calidad de servicio, ya que están cancelando repetidamente, especialmente el último vuelo del día, el cual pernocta y parte a las 07:20 del día siguiente.
Durante la semana pasada, a este vuelo lo estuvieron cancelando día de por medio, principalmente por problemas gremiales en Buenos Aires, pertenecientes a Aerolíneas Argentinas, o por vencimiento de la tripulación por alguna demora antes del despegue.
De esta manera se están repitiendo nuevamente los serios problemas que tenía esta empresa en 2007, lo cual había motivado al Gobernador Alperovich a traer a Andes Líneas Aéreas.
Gracias a un email de un pasajero que se vió perjudicado por estas cancelaciones, podemos apreciar la magnitud del problema, y el perjuicio que provoca a los cientos de pasajeros, que se sienten totalmente impotentes.

Una nueva experiencia memorable en Aerolíneas Argentinas
Vuelo AR1479, TUC-AEP sábado 26FEB11, a las 0720am.

Llegué al aeropuerto a las 06:00, aunque sin prisa, porque el vuelo estaba cancelado (según el sistema de AA2000). En el camino, llamé al 0810 de AR y descubrí que atienden de 8 a 23, cosa bastante cómoda.
El aeropuerto, todavía de noche, era medio caótico. La fila de Aerolíneas era larga, y la gente estaba bastante nerviosa. Una señora dijo que le habían dicho que los ubicarían en los vuelos del lunes y martes (es decir, dentro de tres días). A otra dijeron que les devolverían el dinero.
Ahora bien: tras una hora en el aeropuerto, nos tocó el turno y me imprimieron un papel que decía: "Vuelo cancelado por falta de EQP (CLVAYE) 735" (desgraciadamente tiré el papel, pero entendí que era una falla en el LV-AYE, un Boeing 737-500, y el AR1478 anoche también se había cancelado).
Tras eso nos dijeron que vayamos a las oficinas de Aerolíneas que ahí nos darían una solución, que ellos se limitaban a decirnos que efectivamente no había lugar en los otros dos vuelos del día (1474 y 1470 vía Salta ambos) y que mañana tampoco había lugar en ningún lado. En el aeropuerto algunas personas aceptaron viajar el lunes o martes (pero no les dieron nada a cambio, ni hotel ni nada). Pero la gran mayoría (entre ellos, yo) tenía la necesidad de llegar hoy. Me dijeron que se debía a un paro de tripulantes en Aeroparque, pero en un principio decían que era por meteorología, y a una señora le dijeron que era porque fallaba el radar (...).

Fui a las oficinas de Aerolíneas, donde llegamos a las 07:15. Nos enteramos que abren recién a las 09:00. Fui a desayunar, y al volver había una fila de 60 personas. A las 09:00 puntuales abrieron, y los dos empleados (uno de los cuales también había estado en el aeropuerto) se vieron desbordado de lío.
El malestar y la bronca eran generalizados. En las oficinas de Aerolíneas se armó un lío tremendo, con gente que gritaba, insultaba, diciéndoles "estafadores", "devuelvannos la plata", etc.

Como en los viejos tiempos.

Tres casos puntuales:
1) Una pareja que había comprado su pasaje en Despegar.com y que les dijeron que Despegar debía devolverles la plata, que AR no lo haría. Habían comprado un pasaje promocional y el reintegro era de unos 300$ por cabeza (que demoraría más de una semana en acreditarse en su tarjeta de débito). Pero con 300$ no alcanza para un colectivo (que cuesta 370$ el ejecutivo promocional). Además éstos chicos no tenían tal vez la plata (osea, los casi 800$) que debían pagar en ese mismo momento para viajar en ómnibus... O si la tenían, no tenían porqué diablos gastarla.
2) Un hombre ejecutivo dijo: mi agente me dice que quedan lugares en LAN, en la tarifa X, que costaba 790$ más tasas y gastos. Querían que lo dejen viajar a él y a los demás pasajeros en el vuelo de LAN de la siesta, porque eso exige el contrato de Varsovia. Sin embargo se negaron a hacerlo, porque dijeron que le ofrecían devolverle el proporcional a la ida que había comprado, o viajar el lunes, o viajar el domingo a la tarde desde SDE (a donde AR no paga el transporte).
3) En mi caso, dije que pagaríamos el pasaje en Salta si nos aseguraban que Aerolíneas (mandando los comprobantes) nos devolvería la plata. El empleado dijo "no creo que eso ocurra". Entonces dije "pero entonces no me das ninguna solución, si no me dejás viajar hoy no me sirve ir" y el empleado le dijo "estamos en Argentina, que más quiere" (sic). Yo compré el pasaje por medio de una agencia de viajes de Buenos Aires, por lo tanto me dijeron que el reintegro lo haría la agencia, pero que yo debía avisarles. El reintegro fue de $451, que no alcanzó para pagar los 480$ del suite premium de Transferline a Baires, que sale a las 19:15 y llega a las 10:00 (cuando debía llegar el sábado a las 0850).

Entonces: culpa de una cancelación de Aerolíneas Argentinas, llegúe 25 horas tarde, pagué $29 extras, viajé en colectivo, y sacando el egoismo: dejaron a más de 90 personas en tierra (más las que habrán dejado ayer en Buenos Aires) generandoles a cada una de ellas incontables problemas, desde tener que pagar una noche extra de hotel, un gasto en ómnibus no previsto, un compromiso en Buenos Aires roto, un día menos con su familia.

Hasta hace un tiempo pensaba que el servicio en tierra de Aerolíneas Argentinas era regular, ahora opino que es pésimo, y creo que tengo suficientes fundamentos.

La bronca es lo único que tomó vuelo en el aeropuerto de Tucumán

2011-02-28T22:58:00.003-03:00

Aerolíneas canceló tres viajes y cientos de pasajeros quedaron varados. No saldrá mañana el servicio de las 7.20.

INDIGNACION. Los pasajeros se enteraron de lo que ocurría cuando se presentaron a hacer el check in. LA GACETA/OSCAR FERRONATO

El Aeropuerto Internacional Benjamín Matienzo es un hervidero de bronca. El vuelo de Aerolíneas Argentinas que debía partir hacia el Aeroparque Metropolitano a las 20.50 y el que debía arribar a las 21.50 fueron cancelados (por la mañana se habían cancelado también la frecuencia de las 7.20). Los pasajeros se enteraron de la incómoda novedad cuando llegaron a hacer el check in.
"Es una vergüenza; nos ofrecieron llevarnos a la terminal de ómnibus para que tomemos un colectivo que debíamos pagar nosotros hasta Salta para ver si allá podemos embarcar. ¿Creen que somos tontos?", se quejó una mujer porteña a la que se le terminaron las vacaciones y que debe presentarse en su trabajo mañana.
La empresa les explicó a los pasajeros que, por problemas gremiales, varios vuelos se están cancelando. Al no haber arribado el avión de las 21.50, el de mañana a las 7.20 tampoco saldrá, ya que la misma nave cumple las dos frecuencias. LA GACETA ©

La Gaceta

¿Casualidad o causalidad en la matrícula del nuevo avión de Alperovich?

2011-02-25T00:44:00.008-03:00

Desde que se conoció el monto millonario por el que el Gobierno de Tucumán iba a adquirir un segundo avión sanitario, no pararon de lloverle críticas al Gobernador Alperovich, al comprar un Learjet 60 por $ 36,9 millones. Ningún gobernador en la historia de la Argentina había podido adquirir una aeronave tan lujosa y moderna como lo es un Learjet 60. Un avión pensado y diseñado para el confort de sus pasajeros, equipada con tecnología de último nivel.
A pesar de las críticas, el gobernador justificó la compra mencionando la gran demanda de vuelos sanitarios. Pero nadie se atrevió a comentarle que gastando la misma cantidad de dinero ($ 36,9 millones), podría haber comprado 2 aviones jet con la misma performance de vuelo del Learjet 60, pero sin lujos. Tampoco se tuvo en cuenta que Mendoza no tiene avión sanitario, ya que les resulta más barato alquilarlos, ya sea para un traslado sanitario o para el gobernador mendocino, que muchas veces usa aviones de línea para viajar. También está el caso de Córdoba y Santa Fe, que tienen un sólo avión sanitario, y son a hélice.

De manera exclusiva, este blog se enteró de la matrícula argentina del nuevo avión del Gobierno de Tucumán. Mientras estuvo para la venta, mantuvo la matrícula norteamericana N545LF, ahora su matrícula argentina es LV-CKA. Lo curioso son las tres letras finales, donde LV (prefijo que representa a la Argentina), y CKA (varía al azar), pero en este caso CKA se puede interpretar como "Cristina Kirchner Alperovich", demostrando una nueva manera de ser obsecuente con el Gobierno Nacional.

LV-CKA: La matrícula del nuevo avión del Gobierno de Tucumán, será otro símbolo de obsecuencia y lealtad de un gobernador hacia un presidente.

El Gobernador Zamora de Santiago del Estero, también comprará un segundo jet para su flota, justificando la compra por la gran demanda de vuelos sanitarios, cuando en realidad no llega a usarse ni dos veces por semana. La prueba está el LiveATC.net. Dentro de esta línea de obsecuencia de gobernadores kirchneristas, podemos suponer que el nuevo avión de Santiago del Estero tendrá matrícula LV-CKZ.

Si por ahí alguien piensa que se trata de una casualidad, podemos citar una frase muy repetida por Cristina Kirchner "Yo no creo en las casualidades, creo en las causalidades."

La decepción de los vuelos charter de verano

2011-02-03T12:04:00.007-03:00

En octubre autoridades del Ente Tucumán Turismo, la empresa Tastil y Leal Líneas Aéreas, anunciaban en una conferencia de prensa la gran noticia de que los tucumanos contaríamos con vuelos charter directo a Florianópolis, Iquique y Porto Seguro.
Las semanas siguientes no se hizo más que alabar el esfuerzo del Ente Tucumán Turismo para conseguir que esto se lograra.
Cuando se dieron a conocer las tarifas, nos dimos cuenta que había una notable diferencia de precio en el vuelo Tucumán-Florianópolis, con respecto al vuelo Salta-Florianópolis. A los tucumanos nos costaba U$S 300 más que a los salteños. También existían diferencias de precios con el vuelo a Iquique.
Como a los paquetes no se los vendía demasiado, en diciembre decidieron ofrecer solamente el pasaje (sin alojamiento).
Pero al iniciar el 2011 nos enteramos que Leal Líneas Aéreas no había conseguido la autorización por parte de la ANAC para realizar los vuelos charter. Como ya tenían paquetes vendidos, los pasajeros tuvieron que ser derivados en diferentes vuelos para poder llegar al destino. Muchos tuvieron que salir desde Ezeiza, otros desde Salta o Córdoba para llegar al destino. Además les cambiaron las fechas previstas, lo cual perjudica aún más.
Recién a fines de enero se consiguió alquilar un avión de Andes para que realice un vuelo de Tucumán a Florianópolis.
Esto nos da la pauta la falta de seriedad con la que trabajó la empresa Tastil, que salió a anunciar vuelos charter cuando no tenían la autorización para volar y especulaban con los precios de los paquetes hasta último momento. El Ente Tucumán turismo hizo muy mal en anunciar estos vuelos, sabiendo que la ANAC no está dando autorizaciones. El Ente lo sabe muy bien por el caso AeroSur, que no regresa a Tucumán por este tema.

De cualquier modo, hoy partió el último charter de verano con destino Florianópolis, a pesar de que anunciaban vuelos hasta el 22 de febrero. Y para aumentar la sorpresa, Tastil decidió realizar el vuelo con un avión de Leal a pesar de no contar con la autorización. Pero el vuelo se hacía llamar "Fly America".

Hoy partió de Tucumán un MD-83 matrícula LV-CIT de Leal Líneas Aéreas, volando en nombre de "Fly America".

Es posible que esto no se difunda, ya que se pudo apreciar que sitios como La Gaceta y Contexto tienen publicidad de Tastil sobre los vuelos charter.
Esperemos que esta falta de seriedad no afecte a futuros vuelos charter que se puedan realizar, ya que esto sin duda genera desconfianza. Una desconfianza que también incluirá al Ente Tucumán Turismo en sus anuncios.

Leal sin autorización para volar

2011-01-18T13:39:00.003-03:00

La línea aérea Leal, que pertenece al empresario Marcos Levin, en conjunto con la agencia Tastil ofrecieron paquetes turísticos con vuelos directos a Iquique, Florianópolis y Porto Seguro, pero ninguno pudo partir por falta de autorización que proviene de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Tastil y Leal se están destacando todos los años por su falta de seriedad.

Los pasajeros fueron derivados a otros vuelos con escalas y en diferentes horarios y días a lo pautado.
Cabe destacar que la empresa La Veloz del Norte continúa en medio de un conflicto judicial, ya que Marcos Levín se resiste a cumplir con la orden judicial que establece que debe dar participación en la administración de la firma al socio propietario del 50%, Luis Derruder.

FM 89.9

Opositores cuestionan el uso del nuevo avión oficial

2011-01-10T09:33:00.003-03:00

El MP3 y la UCR critican el empleo que se hace de la flota oficial.

El Learjet cuando tenía matrícula 9H-AFB y volaba en Europa.

La decisión del gobernador, José Alperovich, de gastar $ 36,9 millones en una tercera aeronave para la flota de la Provincia sigue despertando encendidas críticas por parte de la oposición.
El ex legislador y presidente del MP3, Alejandro Sangenis, cuestionó la adquisición y consideró que se trata de un "antojo" del primer mandatario. "Lo lamentable es que se disfracen los antojos del gobernador con una causa noble como es atender emergencias para salvar una vida humana", expresó.
Además, el médico dijo que "cuando se compró el primer avión, muchos tucumanos solicitaron el uso de esa aeronave para traslados y no pudieron acceder a él porque cuando no estaba llevando a Alperovich a Capital Federal estaba esperando que su esposa (Beatriz Rojkés) saliera del Senado para traerla".
Sangenis calculó que, sumando el valor de las tres aeronaves que pronto tendrá Tucumán, se podrían haber construido 20 policlínicos de alta resolución de casos: "la flota público-privada valdrá más de $ 100 millones, sin contar con el mantenimiento y los gastos. Con esa plata sí se revolucionaría la prestación del servicio de salud en la provincia y de verdad se salvarían vidas".
El opositor recordó que había criticado la compra del avión sanitario, al considerar que el modelo que se adquirió no era el más adecuado para el uso que pretendía dársele. "No aterrizaría en Alberdi ni en los valles porque es un jet ejecutivo que necesita de pistas de aterrizaje especiales y no un avión sanitario preparado para descender donde pueda", concluyó.

Sin "sentido ético"
Silvia Elías de Pérez y Carlos Almirón, presidenta y secretario del comité Capital de la Unión Cívica Radical, pusieron en duda el uso que se le da a las aeronaves oficiales y deslizaron que serían utilizadas para cuestiones personales y familiares.
Fueron críticos. "Deploramos que para satisfacer la vocación turística del gobernador y su familia, la Provincia deba gastar cerca de cuarenta millones en un nuevo jet, mientras que la última tormenta que cayó sobre Tucumán expuso la ausencia total de obras destinadas a evitar que la población se inunde".
También cuestionaron que los legisladores oficialistas hayan aprobado la compra del avión sin reparos.
Los dirigentes consideraron que "un gobierno que destina sin rubores esa suma de dinero en beneficio personal de los que mandan, es un gobierno que ha perdido el sentido ético que debe animar a los funcionarios elegidos por el pueblo".
Por otro lado, instaron al primer mandatario a "seguir el ejemplo de los gobernadores de Tucumán, que entraron a la Casa de Gobierno ricos y se fueron pobres".
Cabe recordar que el Lear Jet 60XR será el tercer aparato que adquiera el Gobierno durante la gestión de Alperovich. Durante el primer mandato del gobernador, compraron un helicóptero y un avión. El Cessna Citation Bravo, que llegó a la Provincia el 10 de julio de 2006, había sido adquirido por U$S 6,1 millones.

La Gaceta

Amado avala la decisión de comprar otra aeronave

2011-01-08T10:25:00.003-03:00

No hay precisiones sobre el monto definitivo.

Regino Amado.

El presidente subrogante de la Legislatura, Regino Amado, defendió la decisión del gobernador, José Alperovich, de comprar un nuevo avión para la provincia. En diálogo con la prensa, incluso, aseguró que costará menos de los $ 37 millones calculados, aunque no pudo precisar cuál será el monto definitivo de la operación.
Pese a ello, el legislador interinamente a cargo del Poder Ejecutivo reconoció que, finalmente, lo que se gastará terminará superando los U$S 7.8 millones (unos $ 31,2 millones) que fueron autorizados por la Legislatura el 30 de noviembre, mediante la Ley 8.372, para la adquisición del avión Learjet 60 XR-S/N 327, matrícula N545LF. Sin embargo, la cuestión no tendrá tratamiento parlamentario.
"Este asunto no volverá a ser tratado en el recinto porque la Cámara ya aprobó todo lo que se necesita para la operación. En la ley se contemplan todos los gastos, incluido el traslado y la papelería, porque es como cuando cuando compra un auto: al valor determinado se suman, después, la transferencia, el título de propiedad o la patente, que son adicionales. Sabremos el monto final una vez que concluyan los trámites", explicó.
Amado vinculó la repercusión nacional sobre la compra de esta aeronave (luego de lo publicado el martes en LA GACETA, se hicieron eco los diarios La Nación, Ambito Financiero y Perfil.com) con la proyección política de José Alperovich en el orden nacional. "Por el modo en que trabaja en la provincia, se lo da como posible candidato a la vicepresidencia de la Nación. Esto genera operaciones de prensa que no estamos dispuestos a contestar. Con el avión sanitario estamos salvando vidas. Un ejemplo fue el traslado del motociclista Rodolfo Bollero en el helicóptero, cuando se accidentó en el Dakar", dijo.
El parlamentario también advirtió que Santiago del Estero tiene dos helicópteros y tres aeronaves. "Algunos medios quieren cuestionar al Gobierno tucumano", reiteró.

La Gaceta

Piloto de Gendarmería y controlador tucumano sorprendidos

2011-01-04T11:32:00.007-03:00

Hoy, por ser un día especial por el Dakar, los aeropuertos de Tucumán y Santiago del Estero tenían que iniciar operaciones a las 05:00. Si bien los dos aeropuertos lo hicieron, en Santiago del Estero decidieron cerrar el aeropuerto, luego de que un Hércules que despegó de Santiago había aterrizado en Tucumán, y reiniciar nuevamente sus operaciones a las 10:00, que es el horario normal en que opera este aeropuerto. Lo anecdótico es que el piloto y el controlador tucumano no estaban enterados, ya que se pensaba que Santiago del Estero permanecería abierto toda la mañana.
Esta decisión inesperada, sorprendió al piloto de un avión de Gendarmería Nacional, el cual había pasado por la vertical de Tucumán a las 09:05 con destino Santiago del Estero. Y tanto el piloto como el controlador tucumano no podían comunicarse con la Torre santiagueña para avisar su llegada.

El Turbo Porter aterrizó visual, sin control de tránsito aéreo.

Por lo tanto, se determinó que el Turbo Porter de Gendarmería, aterrice con precaución de manera visual, sin el control de tránsito aéreo de Santiago del Estero, ya que se trataba de un espacio aéreo no controlado.

El nuevo avión costará casi $ 6 millones más que lo aprobado

2011-01-04T07:22:00.002-03:00

Pautaron gastos varios no previstos en la ley. La Legislatura había autorizado al Poder Ejecutivo a realizar un gasto de $ 31,2 millones. Pero los items que no fueron amparados elevan el costo a unos $ 36,9 millones.

EN EEUU. La Provincia adquirirá en la fábrica de Texas el Learjet 60 XR, que en noviembre cumplió tres años de uso. .BOMBARDIER.COM

El nuevo avión que comprará la Provincia tendrá un costo superior a los $ 32,5 millones, según se establece expresamente en el decreto 4.280/3, dictado por el Poder Ejecutivo el 9 de diciembre. La cifra supera en $ 1,3 millones lo aprobado por la Legislatura, mediante la Ley 8.372.
Sin embargo, el monto final crece todavía más, debido a los alrededor de $ 4,4 millones en intereses a pagar por el crédito otorgado por el Banco Tucumán (agente financiero de la provincia): la suma final asciende a cerca de $ 36,9 millones.
Durante la sesión del 30 de noviembre, la Cámara autorizó la adquisición del avión Learjet 60 XR-S/N 327, matrícula N545LF, por hasta U$S, 7,8 millones. De acuerdo al cambio de la plaza local de ayer (la moneda de Estados Unidos se cotizaba a $ 4), esta cantidad significaban unos $ 31,2 millones.
La diferencia con el precio que figura en el decreto estaría dada en otros ítems que no fueron contemplados en la ley, relacionados con tareas de gestión administrativa y bancaria, viajes, viáticos a empleados estatales, combustibles y cierto equipamiento extra (Ver "Costos del avión").
La adquisición será realizada por la Dirección Provincial de Aeronáutica, en forma directa con la empresa Bombardier Aerospace Corporation, sita en Texas, Estados Unidos. El avión cumplió tres años de uso en noviembre, y el monto autorizado por la Cámara cubre la reserva, el traslado al país, la matriculación y la provisión e instalación de equipo aerosanitario, así como prevé que los cursos para los pilotos estén a cargo del vendedor. No se especifica nada respecto de la capacitación de los mecánicos para que realicen el mantenimiento de la nave.
El aporte de las arcas estatales (por fuera de lo previsto en la ley) que mayor sorpresa genera es el referido al equipamiento para traslados de emergencia por cuestiones de salud. Si bien se lo incluyó en el monto especial aprobado por la Cámara, ahora se lo presupuesta nuevamente por aparte, por $ 600.000. Esta cifra representa casi la mitad de la suma de todos los extras.
En la misma ley, se autorizó al Poder Ejecutivo a vender en forma directa -o a entregar a cuenta de precio de bienes que se adquieran- los aviones Aerocommander AC 690 A y Piper Navajo PA 31 P, a la cotización de mercado, pero que no podrá ser inferior al 75% del precio que fijen los organismos técnicos oficiales.

Crédito sin precisiones

En el decreto comunicado a los legisladores (firmado por el gobernador, José Alperovich, por el ministro de Desarrollo Productivo, Jorge Gassenbauer, y por el secretario de Hacienda, Rolando Steimberg) se menciona la toma del crédito bancario para afrontar la operación, pero no se detalla cuáles son sus condiciones.
En el expediente (del cual no tuvieron copia en la Legislatura) se determina que el préstamo será en pesos, con devolución en el plazo de un año y a una tasa de interés del 14%. Esto suma $ 4.368.000.
Por esta norma, los recursos ya están disponibles desde lo administrativo, incluso con los asientos presupuestarios en el ejercicio 2010. Pero aún no ingresaron al erario porque resta la aprobación del Banco Central de la República Argentina; cuando se lo obtenga, se deberá concretar el traspaso de la cuenta del año pasado al presente Presupuesto 2011.
En este aspecto se descuenta que no habrá problemas. Se precisa en el decreto que el Ministerio de Economía de Tucumán gestionó ante la Subsecretaría de Relaciones con las Provincias del Ministerio de Economía de la Nación que se la autorice a obtener este crédito. "Por tratarse de un préstamo dentro de la deuda pública provincial, no existen inconvenientes de índole legal para su formalización", se señala.
La incidencia de la operación quedó registrada en el manejo contable correspondiente al Presupuesto 2010, incrementado especialmente para atender esta adquisición.

Los costos de la nave

$ 31,2 millones crédito del Banco Tucumán (hay que sumar $ 4.4 millones de intereses).
$ 600.000 recursos de la Provincia para el ítem "Equipamientos sanitarios".
$ 400.000 "Equipo de transporte, tracción y elevación".
$ 120.500 "Estudios, investigaciones y proyectos de factibilidad".
$ 60.000 "Combustibles y lubricantes".
$ 60.000 "Comisiones y gastos bancarios".
$ 36.700 "Viáticos".
$ 22.800 "Tasas".

La Gaceta

El aeropuerto vivió una jornada a ritmo infernal

2011-01-04T07:04:00.004-03:00

No sólo el hipódromo fue un infierno ayer. El aeropuerto Benjamín Matienzo superó los récords que suelen registrarse los 9 de Julio cuando aterrizan más aviones de lo acostumbrado.

Ayer, iban y venían helicópteros y aviones ocupados con tareas del Dakar. Se vieron Hércules, un Metro III (del Gobierno de Catamarca que partió luego a Jujuy), un Piper Pa-42-720 Cheyenne IIIA (vino de Córdoba), un Pilatus PC12, un Turbo Porter, un Beechcraft B-200 King Air, un Fokker F28 y helicópteros Bell UH-1 Huey II, EC130 y el Be3ll 407 del Gobierno tucumano.
Todos iban y venían. En total fueron unos 35 vuelos en menos de 10 horas sin contar los que se hicieron para cargar combustible y sin tener en cuenta los comerciales de Aerolíneas, Sol y Lan, que ya estaban previstos en la rutina del aeropuerto.
LA GACETA consultó el blog especializado http://aeropuertotucuman.blogspot.com que calificó el día de ayer como "histórico".

La Gaceta

Arrancó el Dakar en el aeropuerto

2011-01-03T08:32:00.005-03:00

Hoy a las 08:05, aterrizó un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, matrícula TC-56 proveniente de Córdoba. De esta manera se da comienzo a un evento importante en cuanto a movimiento aéreo para el aeropuerto Benjamín Matienzo.

08:05:

Aterrizó Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, matrícula TC-56 proveniente de Córdoba.

Interior del Hércules C-130, con periodistas a bordo.

08:46:

Aterriza un Fokker F28, de la Fuerza Aérea Argentina, matrícula TC-50, proveniente de Córdoba.

Un vuelo de LAN abortó el despegue por una alarma

2010-12-30T23:49:00.002-03:00

Esta noche, el vuelo 4157 de LAN estaba en carreteo de despegue, cuando de repente tuvo que frenar de golpe por una alarma espuria que sonó en la cabina, antes de los 100 nudos de velocidad. Inmediatamente regresó a la plataforma para revisar cual fue el motivo de la alarma, pero no pudo identificar cual había sido la causa. Por lo tanto, decidió regresar a la cabecera de pista y volver a intentar el despegue, ya que todo estaba normal.
Cuando se aborta un despegue, por lo general se percibe una frenada brusca, lo que puede llegar a asustar a los pasajeros.

Video: La reducción de vuelos a Tucumán

2010-12-29T12:49:00.002-03:00

Sobre la reducción de vuelos Tucumán-Buenos Aires, Racedo Aragón dijo que es por una cuestión "estacional". "Desde hace 25 años, el 15 de diciembre se reducen vuelos porque se destinan aviones a puntos turísticos como Mar del Plata y El Calafate. Es lógico. Pero en marzo se vuelven a acomodar. Esto probablemente va a seguir así los próximos cinco años. Lo que cuenta es que hay mejor conectividad que hace tres años. Tenemos 32 vuelos semanales a Buenos Aires, cinco a Córdoba y Rosario, además de Brasil y Punta del Este. Estamos trabajando para que vuelva Aerosur a la provincia. Es un tema que supera a la provincia porque depende de la política aérea nacional", concluye.

La Gaceta

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Opinión:

-Se sabe que en verano reducen vuelos a Tucumán. Pero sería interesante saber por qué en el verano 2010 tuvimos un 20% más de vuelos que en el verano 2011. Por aquí pasa el cuestionamiento que se hace desde este blog, comparando la situación con Salta, la cual en verano aumenta sus frecuencias con respecto octubre y noviembre, y cada año se van superando a si mismos.
Considerando que Salta tiene cualidades similares a Tucumán, y que hace unos años perdía frecuencias en verano, ahora llega enero y Salta tiene más vuelos que en otras épocas del año. Entonces el justificativo de Racedo Aragón es incorrecto. No hace falta tener playas para sumar frecuencias en verano.
El turismo está muy relacionado a la actividad aérea, y la oferta de una aerolínea refleja la demanda existente, lo que significa un parámetro negativo para el turismo tucumano en época estival, sabiendo que en avión viaja el turismo con mayor nivel adquisitivo.
Con respecto a AeroSur, Racedo Aragón fue claro en su respuesta, "es una política nacional, la dirección nacional de aeronáutica sabe porque está tomando esta política". Lo que está pasando con la política de la ANAC es algo muy grave, donde un ente regulador (ANAC) consulta a Aerolíneas Argentinas, acerca del otorgamiento de permisos a competidoras, ya que está esperando que Aerolíneas termine con su plan de expansión. Y esto que menciono, salió de la misma ANAC, y salió publicado en varios sitios aeronáuticos.
Cuesta creer que Alperovich, que es muy allegado al gobierno nacional, no pueda resolver la incomunicación con el exterior que tiene el aeropuerto tucumano, por una política discriminatoria de la ANAC.

-Se desconocen los vuelos de Tucumán a Punta del Este. Por lo menos Sol no los comercializa, al menos que se compre un pasaje de Tuc a Córdoba, y por separado otro de Córdoba a Punta del Este. Pero esto no significa que tengamos vuelos a Punta del Este.

Más errores en carteles de AA2000

2010-12-29T11:46:00.002-03:00

Desde el Facebook de la Torre de Control de Ezeiza surgió una crítica generalizada a AA2000 por un error en un cartel del hall del aeropuerto de Tucumán, que está mal escrito en inglés. En la crítica de los comentarios también caemos los tucumanos, ya que nos mandan a comprar un traductor.
Pero los tucumanos no somos los únicos que necesitamos un traductor, ya que en la puerta de entrada de Aeroparque, el cartel de Arribos internacionales, tiene un error con la traducción al inglés, ya que debería escribirse "International Arrivals".
En definitiva, es probable con todos los errores vengan de Buenos Aires, ya que es poco probable que en Tucumán diseñen la cartelería.

Foto de gsellart.

Grupo Facebook

Desde el 1 de Junio, Tucumán tendrá una nueva frecuencia diaria a Bs As

2010-12-27T16:46:00.007-03:00

Desde el miércoles 1 de junio de 2011, Austral incorporará una nueva frecuencia a Tucumán, la cual será diaria y sumarán un total de 28 frecuencias semanales (actualmente son 21).
Esto se debe a la incorporación de los Embraer 190 a la flota de Austral, los cuales van reemplazando a los MD.

El nuevo vuelo:

AU2474:
AEP - TUC: Sale 09:45, Llega 11:40
AU2475:
TUC - AEP: Sale 12:20, Llega 14:00

Está programado el Embraer 190 para realizar esta nueva frecuencia.

Actualmente parte un vuelo a Bs As a las 10:45, y el siguiente vuelo es recién a las 20:50. Por lo tanto, esta nueva frecuencia es fundamental para cubrir las 10 horas de incomunicación con Capital Federal. Lamentablemente hay que esperar hasta junio.

Un vuelo que venía a Tucumán tuvo una fisura en el parabrisas

2010-12-24T11:37:00.002-03:00

Ayer el vuelo 4156 de LAN, partió de Aeroparque a las 20:09 (2 horas de demora), y a la media hora de vuelo pasaron por una tormenta, donde el Airbus 320 experimentó una fuerte turbulencia. Minutos después, el capitán se comunicó con los pasajeros para informar que se había fisurado el parabrisas, y que por precaución (para evitar problemas de presurización), volverían a Aeroparque.
Los pasajeros varados de Tucumán y Buenos Aires, que no tenían donde dormir, fueron alojados en hoteles en las respectivas ciudades.
El vuelo iba completo, y los 165 pasajeros volarán a Tucumán en un vuelo especial a las 14:30, para arribar a Tucumán pasadas las 16:00.

Gentileza de Leon Juan Méndez

FOTO: Cartel de AA2000 en inglés con error de ortografía

2010-12-22T12:01:00.007-03:00

Cerca de los mostradores del aeropuerto Benjamín Matienzo, hay un cartel que indica la presencia de un local para Primeros auxílios. Como se trata de un aeropuerto internacional, es importante tener todos los carteles en español y en inglés. Pero en este caso, este cartel tiene un error de otrografía al escribir "Firts Aids", cuando debería escribirse "First Aid" (Primeros Auxilios).

Foto del usuario twitter @gsellart, quien detectó el error.

Los tucumanos no deberíamos esperar que la gerencia de Aeropuertos Argentina 2000 de Tucumán, cambie este cartel para corregir el error. La cual todavía no cambió el vidrio roto de un panel del hall, por lo tanto no podemos esperar que modifiquen un cartel.

LAN levantó el paro y se normalizan los vuelos en Tucumán

2010-12-22T11:01:00.005-03:00

Los pasajeros afectados fueron reacomodados en otros servicios. Las azafatas llegaron a un acuerdo.

Azafatas de LAN, custodiadas por grupos de choque con remeras blancas.

La empresa de aviación LAN comenzó a operar esta mañana con normalidad tras levantarse el paro de azafatas que ayer obligó a suspender 24 vuelos y afectó a unos 6.000 pasajeros. Los tucumanos que quedaron varados ayer fueron reacomodados en otros servicios previstos para hoy o en vuelos especiales.
Desde la sede local de la firma, se informó que esta mañana llegó con normalidad al Aeropuerto Internacional Benjamín Matienzo, el vuelo de las 5.30 proveniente del Aeroparque Jorge Newbery. Esa misma nave despegó de la estación local a las 7.30, con algunos de los pasajeros que no pudieron hacerlo ayer. El resto lo hará esta tarde, en la partida prevista para las 18.10.
Un portavoz de la compañía indicó que la medida de fuerza culminó a las 4, luego de las negociaciones mantenidas por representantes de la Asociación de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aerocomerciales (Atcpea), el Ministerio de Trabajo y LAN. LA GACETA ©

Reprogramación o devolución

Fuentes de Lan Argentina señalaron que los pasajeros afectados ayer por la medida de fuerza comenzaron a ser reacomodados, aunque también se les ofrece canjear el boleto para otra fecha o devolverles el importe. Los afectados pueden consultar el estado de su vuelo en el 0810-9999-526.

La Gaceta

VIDEO: Presentación del Dakar 2011 - Tucumán

2010-12-21T20:42:00.003-03:00

A menos de dos semanas de que el Rally Dakar pase por la provincia de Tucumán, el blog presenta un video de presentación de este importante evento deportivo de caracter mundial, que gran parte del noroeste argentino tendrá el agrado de apreciar.

Video editado por José Ignacio Longo.

Para los que nos gusta la aviación, para esta fecha tendremos la presencia de 9 aviones de carga y más de 30 helicópteros, incluidos los de los auspiciantes. Por lo tanto, el blog junto a Twitter, estarán informando todas las novedades referidas a la aeronáutica.

Llegó un helicóptero proveniente de EEUU

2010-12-20T02:13:00.006-03:00

El sábado a las 13:50, aterrizó en Tucumán un helicóptero proveniente de EEUU. Se trata de un Agusta-Westland AW-139, matricula N30WX. El piloto hablaba inglés y desde que partió de EEUU, estuvo realizando escalas cada 1000 Km aproximadamente, debido a su autonomía. La aeronave estacionó en la posición 5A (cerca de la Torre de control), y se piensa que su presencia se debe al Rally Dakar, que pasará por Tucumán el 3 y 4 de enero de 2011.

Un helicóptero espectacular de 5 aspas: Un Agusta-Westland AW-139, matricula N30WX.

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SANT info:

-Ayer domingo, el vuelo 4156 de LAN tuvo que establecer una espera antes de aterrizar ya que una pasajera se descompuso, y tuvieron le tomaron la presión minutos antes del aterrizaje. En el momento en que le tomaban la presión había gente parada, por lo que el piloto decidió abortar el transcurso de descenso para mantenerse nivelado. Al aterrizar, una ambulancia esperaba en la plataforma a la pasajera descompuesta.
-Ayer domingo, el vuelo 1477 de Aerolíneas Argentinas tuvo una demora de 1 hora, 20 minutos por un problema técnico durante su permanencia en Tucumán.

Los precios de los vuelos charter de verano

2010-12-16T00:19:00.006-03:00

Los vuelos charter que partirán este verano los comercializa Tastil Turismo, y se los puede adquirir comprando paquetes inmodificables, en cualquier agencia de viaje de Tucumán.
Aqui mostraré los paquetes más económicos.

MD-87 de Leal.

-Vuelos directos a Florianópolis:
Enero: 6, 15, 24
Febrero: 2, 11, 20
Hora de partida: 10:35

Hotel 3 estrellas, Base doble = U$D 1442
Hotel 4 estrellas, Base doble = U$D 1602

-Vuelos directos a Iquique:
Enero: 8, 17, 26
Febrero: 4, 13, 22
Hora de partida: 12:38

Hotel 3 estrellas, Base doble = U$D 950
Hotel 4 estrekkas, Base doble = U$D 1443

-Vuelos directos a Porto Seguro:
Enero: 7, 16, 25
Febrero: 3, 12, 21
Hora de partida: 09:25

Hotel 3 estrellas, Base doble = U$D 1850

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Durante los vuelos charter de enero de este año, Tastil ofrecía el paquete más barato a Florianópolis por U$D 765, que después lo tuvieron que bajar a U$D 500 por su elevado precio en comparación con Andes, que también había anunciado vuelos charter al mismo destino.
Para enero de 2011, Andes no vendrá a Tucumán, pero volará a Florianópolis desde Salta. Por este motivo, a los tucumanos nos costará desde U$D 1442 para viajar a esta playa brasilera, mientras que a los salteños les costará U$D 1142, o sea una diferencia de $1200 (pesos argentinos).

Como estos precios no convencen demasiado a los tucumanos, se sabe que se está averiguando bastante por el vuelo que parte desde Jujuy a la Isla Margarita, Venezuela; por un precio de U$D 1400, parando en un Hotel All Inclusive.

No hay vuelos a Curitiba

2010-12-12T12:00:00.005-03:00

Hace 8 meses Sebastián Giobellina, el vicepresidente del Ente Tucumán Turismo, anunciaba que para esta época del año, los tucumanos ibamos a tener 3 vuelos charter a Curitiba, Brasil. Como todos vemos, esos vuelos nunca se realizaron, ni se comenta que se vayan a realizar. Tambien anunció una mediatización de Curitiba entre los tucumanos, para conocer Curitiba como atractivo turísctico, pero tampoco existió esta mediatización.
Recordemos que en agosto de este año Sebastián Giobellina, calificó con un 8 la infraestructura y servicios del aeropuerto de Tucumán, mostrándose conforme con el tamaño de la plataforma, las horas de operatividad del aeropuerto y los precios del bar.

La idea de establecer vuelos charter con Curitiba era buena, incluso aprovechando el Dakar, que se realizará en enero para garantizar una buena ocupación en cada vuelo, pero como suele suceder con los tucumanos, todo queda en anuncios o postergaciones.

Desde enero, Sol sacará 5 frecuencias semanales

2010-12-07T11:58:00.008-03:00

Tucumán iniciará el año 2011 con el pié izquierdo, ya que Sol anuncia una disminución de 5 vuelos semanales de los 10 que tenemos actualmente. Esta extracción de vuelos responde a la caida en la demanda de pasajes a Córdoba, Mendoza y Rosario. También sacarán la tarifa promocional y posiblemente no comercialicen vuelos de Tucumán a Mendoza, ya que el pasajero deberá esperar 9 horas 30 minutos en el aeropuerto de Córdoba, para recién tomar a la noche el vuelo a Mendoza. Actualmente no es posible establecer una reserva para enero de Tucumán a Mendoza.

Enero: Sol sacará 5 vuelos semanales, LAN sacará 1.

Esta mala noticia se enmarca en la continua decadencia de la situación aerocomercial de Tucumán, que durante 2009 había repuntado notablemente, pero que en 2010 reinó el retroceso. Justamente la única buena noticia aerocomercial que se recuerda durante 2010, fue el aumento de 5 vuelos semanales por parte de Sol.
Cabe recordar que hace un año se mencionaba la buena conectividad que teníamos los tucumanos con EEUU, ya que al tomar el vuelo de AeroSur de los domingos, se podía llegar a Miami en 8 horas 30 minutos. Ahora habrá que esperar 9 horas 30 min en el aeropuerto de Córdoba para tomar un vuelo a Mendoza.

Si comparamos la situación de enero de 2010, con la programación de vuelos para enero de 2011, podemos apreciar el retroceso, el cual es un problema propio de los tucumanos, ya que los salteños crecen de manera exponencial.

Tucumán:

-Enero de 2010: 52 vuelos semanales - 8 destinos (26 AR/AU, 14 LAN, 5 Sol, 4 AeroSur, 3 Leal).
-Enero de 2011: 42 vuelos semanales - 6 destinos (21 AR/AU, 13 LAN, 5 Sol y 3 Leal)

Salta:

-Enero de 2010: 59 vuelos semanales - 9 destinos (20 AR/AU, 14 LAN Arg, 1 LAN Chile, 17 Andes, 4 AeroSur, 3 Leal)
-Enero de 2011: 70 vuelos semanales - 10 destinos (32 AR/AU, 14 LAN Arg, 2 LAN Chile, 15 Andes, 4 AeroSur, 3 Leal)

Los números marcan claramente el problema, y se desconoce si estarán al tanto en el Ente Tucumán Turismo, o cualquier organismo que tenga injerencia en la actividad aerocomercial. Al aproximarse las elecciones se escucha mucho discurso conformista usando la palabra "profundización", cuando lo que queremos escuchar es que reconozcan el problema, asuman el compromiso de resolverlo y trabajen por una solución.

Comenzaron a llegar los Embraer 190, pero disminuyó la disponibilidad de asientos

2010-12-06T09:52:00.007-03:00

Desde el 2 de diciembre, los Embraer 190 de Austral, están llegando al aeropuerto Benjamín Matienzo. La empresa Aerolíneas Argentinas decidió que esta moderna aeronave realice el último vuelo del día a Tucumán, el cual aterriza a las 22:05 y pernocta para partir al día siguiente a las 06:40. En los 96 asientos que dispone (88 económica, 8 ejecutiva), hay una pantalla de entretenimiento para que cada pasajero pueda elegir lo que desee, como películas, música, series.
Este es un nuevo concepto para los tucumanos a la hora de volar, pero esto no es del todo una buena noticia. Ya que es una aeronave que está reemplazando al MD-83 (148 asientos) y al MD-88 (165 asientos). Esto significa una importante disminución en la disponibilidad de asientos, algo que Ricardo Aybar (gerente de Aerolíneas Argentinas, Tucumán), dijo que no iba a suceder.
Por lo tanto, esta decisión puede responder a una nueva disminución en la demanda por parte de Tucumán. Pero por otro lado, ponen un Embraer en el último vuelo del día, el cual es el que tiene mayor demanda, y esto es lo más incomprensible.
El Embraer 190 también fue programado de manera aleatoria para el vuelo 2477, que arriba de Tucumán a las 20:05.

Nuevo Concepto: Ni los mejores colectivos que viajan a Bs As cuentan con el sistema de entretenimiento de los Embraer 190, pero es una aeronave chica.

"No reemplazar, sino aumentar". Falsas promesas por parte de Ricardo Aybar.

Desde marzo, American Airlines volará de Tucumán directo a Los Angeles

2010-12-05T18:32:00.009-03:00

Que la inocencia le valga.

¡Feliz Día del Inocente!

Ranking de provincias con mejor jet

2010-12-01T15:31:00.022-03:00

El Gobierno de Tucumán fue autorizado para comprar una nueva aeronave de uso oficial, la cual ya está siendo catalogada como el mejor jet que un gobernador haya adquirido, ya que se trata de un Learjet 60XR, el cual es una aeronave que fue diseñada y resuelta para uso ejecutivo, pensada principalmente en el confort tecnológico de los pasajeros y también del piloto.
Siendo un avión que se destaca por ser un "Business Jet" por excelencia, en la categoría de Jets livianos, el Learjet 60XR que adquiere Tucumán se destaca de los jets del resto de las provincias argentinas, ya que en las otras aeronaves la tecnología y el confort no es tan relevante. Es por este motivo, que la decisión de haber comprado un jet por una suma de U$D 7.800.000 resulta poco comprensible, debido a los lujos que hacen la diferencia de precio.
Hay que pensar que con un monto similar de dinero, el gobierno de Tucumán podría haber adquirido dos jets de U$D 4.000.000. Es el mismo precio del cuestionado Learjet de Ricardo Jaime. O también pudo haber comprado dos Raytheon Hawker 400XP (avión sanitario de Chubut) por U$D 4.000.000, que fue lo que gastó el gobernador Das Neves. Y si de aprovechamiento de dinero se trata, en Chaco se invertirán U$D 8.000.000 en un Centro de convenciones y hotel en el predio del aeropuerto chaqueño.
Cabe destacar que la provincia de Mendoza no tiene avión sanitario ni jet ejecutivo para el gobernador. Los mendocinos consideran que hay buena conectividad de vuelos comerciales con Buenos Aires, y el gobernador vuela por línea aérea o alquila un avión en caso de ser necesario, como hacían los gobernadores tucumanos antes de comprar el Cessna Citation.
También está el caso de Córdoba y Santa Fe, que no tienen aeronaves jets, pero tienen turbohélices de uso sanitario, helicópteros y aviones para la lucha contra incendio (algo que Tucumán no tiene).

Este ranking, los jets provinciales que se destacan son muy parejos para determinar que uno es mejor que otro. Los criterios tomados se basan en el precio, performance, edad y confort.

Puesto N°:

13°-Santa Fe:

Rockwell 690B Turbo Commander, matrícula LV-MYA.

12°-Córdoba:

Beech King Air 350, matrícula LV-BAN.

11°-Chubut:

Raytheon Hawker 400XP, matrícula LV-BEM.

10°-Corrientes:

Cessna 550 Citation II, matrícula LV-WJO.

9°-Buenos Aires:

Cessna 550 Citation II, matrícula LV-WEJ.

8°-San Juan:

Cessna 550 Citation II, matrícula LV-YHC.

7°-Jujuy:

Cessna 551 Citation II, matrícula LV-APL.

6°-Santa Cruz:

Cessna 560 Citation Ultra, matrícula LV-WLS.

-Tucumán:

Cessna 550B Citation Bravo, matrícula LV-BEU.

5°-Neuquen:

Learjet 31A, matrícula LV-BDM.

4°-Tierra del Fuego:

Learjet 35A, matrícula LV-AIT.

3°-Santiago del Estero:

Learjet 40XR, matrícula LQ-BFS.

2°-Salta:

Learjet 45 XR, matrícula LV-ARD.

Learjet 45 XR, matrícula LV-BXD.

1°-Tucumán:

Learjet 60 XR, matrícula N545LF.

"El Tango 01 tucumano"

Nota:
-Chaco tiene un Learjet, pero no hay mayores datos de la aeronave.
-Las provincias que no aparecen se debe a que no tienen jets o aeronaves similares.

Duros cruces en el recinto por la compra de un jet para uso oficial

2010-12-01T09:37:00.004-03:00

Un vuelo ligero hacia el pasado

Fue el momento de mayor desorden y discusión, con agravios que fueron desde lo político hacia lo personal. Como se preveía, la autorización para que el PE compre en forma directa un nuevo avión por U$S 7,8 millones llevó el nivel de disputa a las nubes.
Ricardo Bussi (FR) recordó que la terminación del Hospital del Este se dilató por falta de recursos, pero que ahora el Ejecutivo destinará casi $ 30 millones en la compra del jet para uso oficial. Tildó de "caprichito" y de exentricidad la decisión oficial de adquirir la moderna aeronave. "Hace tres años se patinaron U$S 6 millones para comprar un avión", remató, y hasta sugirió que a uno de los dos viejos aviones que pondrá en venta el Estado lo compraría un "conocido industrial azucarero del este". Pero de inmediato lo cruzó Marta Zurita (PJ). "Hay que tener coraje para criticar a este Gobierno. Yo hablaría de cuando se compraban aviones en el Proceso y se los utilizaba para los tristemente célebres ’vuelos de la muerte’, de los que no estuvo exento su padre", bramó.
El radical Federico Romano Norri y Esteban Jerez calificaron la compra como un desatino. "Quizás termine siendo para uso particular del gobernador", dijo el titular de la UCR. Y Osvaldo Cirnigliaro denuncó que el actual avión es usado en ciertas ocasiones para llevar "valijas al Uruguay".
Los peronistas se indignaron. Antonio Raed dijo que las críticas causan estupor, y advirtió que el uso del nuevo jet será principalmente sanitario. "El gobernador ejerce la magistratura las 24 horas del día, los 365 días del año. Sería una grave irresponsabilidad exponer a un gobernador a traslados por tierra", añadió José Teri. Luego, detalló que el servicio que prestará la flamante aeronave es esencial, porque hay más de 200 tucumanos que esperan por un transplante de órgano.

La Gaceta

Aeroparque volverá a operar desde hoy con vuelos de cabotaje

2010-12-01T09:26:00.002-03:00

La Presidenta pidió disculpas por los inconvenientes que sufrieron los pasajeros. Aerolíneas volverá a unir el Benjamín Matienzo con la estación aérea porteña desde el viernes. Hasta ese día, el viaje será a Ezeiza.

REPAVIMENTADA. La pista es sólo una de las áreas renovadas. DYN

BUENOS AIRES.- La presidenta Cristina Kirchner encabezó hoy el acto de reapertura del Aeroparque Metropolitano "Jorge Newbery", acompañada por los ministros de Planificación Federal, Julio De Vido, de Turismo, Enrique Meyer, y el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde.
"Quiero pedir disculpas a todos los argentinos y a los turistas extranjeros que durante estos 28 días sufrieron las molestias", expresó la Presidenta, pero, de todos modos, destacó que pese a los inconvenientes las nuevas obras "van a permitir disfrutar de instalaciones más cómodas". La jefa de Estado convocó a todos los que brindan servicio en la aviación civil a darlo "con los mejores modos y con puntualidad". Los arreglos de la pista obligaron a derivar los vuelos de Aeroparque hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde durante esos días se produjo un colapso de los servicios, con suspensiones y cancelaciones que desataron la furia de una gran cantidad de viajeros. En el Aeroparque se realizaron arreglos en la pista y se remodelaron los ingresos, y varios sectores de la terminal, obras que demandaron una inversión de 70 millones de pesos. A comienzos de noviembre comenzaron las obras de repavimentación de la pista y la canalización para evitar que se junte agua que afecte el normal despegue o aterrizaje de las aeronaves. "Hacía 30 años que no se hacía una obra de esta magnitud aquí", aseveró la Presidenta. Por último, prometió "la ampliación definitiva de la pista para el año que viene", y precisó que para "marzo y abril" próximo se inaugurarán las instalaciones en el aeropuerto de Ezeiza.
El renovado Aeroparque Metropolitano volverá a operar gradualmente a partir de hoy, en tanto la totalidad de los servicios funcionará con normalidad desde el viernes. Esto incluye el servicio de Aerolíneas Argentinas, por lo cual los vuelos que partan ese día desde Tucumán ya aterrizarán en Aeroparque Jorge Newbery. Hasta ese día se seguirá volando a Ezeiza. (NA-Télam-DyN- Especial)

La Gaceta

FOTOS: Un DC-10 en Tucumán con caballos a bordo

2010-12-01T01:12:00.015-03:00

Durante noviembre, aterrizó en el aeropuerto Benjamín Matienzo un cargamento inédito, ya que arribó un DC-10 de Cielos del Perú con 19 caballos peruanos en vuelo proveniente de Lima. El caballo peruano es considerado el mejor caballo de silla del mundo, por lo tanto es un caballo caro. Todos los caballos descendieron y fueron distribuidos a los dintintos compradores de varias provincias. Luego el avion fue cargado con 60 toneladas de arándanos y partio con destino Miami.
De esta manera se amplifica el historial de cargamentos, ya que los tucumanos nos manejamos con arándanos, maiz, repuestos Scania, caballos, turbina de la Usina de El Bracho, productos Pepsi, y todos los cargamentos relacionados a los Hércules.

Cuestionan la compra directa de otro avión

2010-11-30T15:57:00.004-03:00

"Cada vez es más claro que el Gobierno de José Alperovich perdió la brújula, y que camina a su final al ritmo de la impunidad que le otorga el uso abusivo del poder. ¿De qué otra forma se puede explicar la decisión de comprar, con un trámite celerísimo, un avión por casi U$S 8 millones de dólares?", se preguntó el senador nacional José Manuel Cano (UCR).

Learjet 60XR, que comprará el gobernador Alperovich, cuando volaba en Europa con matrícula 9H-AFB.

El opositor cuestionó el proyecto de ley -será debatido en el recinto el martes- por el que se faculta al PE a comprar en forma directa un avión Lear Jet 60XR, modelo 2007, para uso oficial y sanitario.
"Con lo que Alperovich gastará en su capricho se podrían construir al menos tres escuelas de 1.700 metros cuadrados, al precio que otras provincias pagan por obras similares. Los comentarios huelgan. No queda mucho por decir sobre cuáles son las prioridades", arremetió el senador nacional por el radicalismo.

La Gaceta

FOTOS: El avión ejecutivo de lujo que comprará el Gobierno de Tucumán

2010-11-26T14:45:00.009-03:00

El gobernador con el mejor jet

Con una inversión de U$S 7.800.000, el gobernador Alperovich dispondrá de un jet ejecutivo de lujo para sus traslados. La aeronave está equipada con tecnología de último nivel. Posee DVD (para ver películas), pantallas LCD, internet donde se puede establecer reiniones en conferencia mientras Alperovich estará en pleno vuelo. También tiene sistema de mapa en movimiento, telefonía satelital, firgobar, microondas, etc.

Learjet 60 XR que comprará Alperovich, cuando volaba por Europa con matrícula 9H-AFB (Malta).

El avión que va a comprar el gobierno de Tucumán es hasta ahora el mejor avión que un gobernador argentino pudo haber adquirido. Tratándose de un jet ejecutivo por excelencia en cuanto a confort, hay varias dudas que esta aeronave pueda llegar a ser utilizada para un traslado sanitario, cuando gran parte de su equipamiento está destinado al confort de un ejecutivo de alta gama.
El Learjet 60 XR, matrícula N545LF, que usará Alperovich hasta que termine su mandato, fue construido en 2007 y comprado en primera instancia por Europe Executive Jet Services, ofreciendo servicios VIP en Europa.

El PE comprará otro avión para uso oficial por U$S 7,8 millones

2010-11-26T14:28:00.002-03:00

La Cámara aprobará el martes la operación.

Se presenta como uno de los jets ejecutivos más moderno, más confortable y más veloz. Y, antes de que finalice el año, podría surcar el cielo tucumano de manera regular. En rigor, la Legislatura facultará en la sesión del martes al Gobierno a gastar U$S 7,8 millones, en forma directa, en la compra de un nuevo avión para uso oficial.
El proyecto de ley del oficialismo parlamentario, cuyo autor es el presidente del bloque Tucumán Crece, Roque Tobías Alvarez, justifica la adquisición de la aeronave en la necesidad de la Provincia de ampliar su flota de aviones sanitarios. Especificamente, el primer artículo de la iniciativa precisa que el jet debe venir directamente de fábrica equipado para traslados de índole sanitario.
"Es un esfuerzo que bien vale la pena, porque le da sustentabilidad al sistema sanitario de la Provincia, ya que siempre habrá una de las aeronaves en el aeropuerto", argumentó Alvarez, a quien acompañaron con su firma una decena de legisladores (Regino Amado, Beatriz Avila, José Teri y Sisto Terán, entre otros).
El texto permite al Poder Ejecutivo, a través de la Dirección de Aeronáutica, contratar en forma directa con la empresa de Texas "Bombardier Aerospace Corporation" la provisión de un avión Lear Jet 60XR S/N 327, con capacidad para nueve plazas. La aeronave elegida por el Gobierno fue fabricada en 2007 y tiene menos de 500 horas de vuelo, según consta en la iniciativa. Incluso, el proyecto destaca que aún cuenta con dos años de garantía oficial y que el modelo escogido está avalado por idénticas normas de seguridad que las requeridas para un Boeing 777. "Salta cuenta con dos modelos de Lear Jet; Santiago del Estero, Neuquén, Chaco y la Fuerza Aérea también poseen un avión de estas características. Antes de decidir la compra, se cotejaron alternativas con seis empresas distintas", explicó Alvarez.
Para cancelar los U$S 7,8 millones que insumirá el avión, la Legislatura facultará al PE a utilizar recursos propios o bien a tomar un crédito bancario. Según trascendió, esta última alternativa sería a la que recurriría el Gobierno. Paralelamente, tal como había adelantado LA GACETA el 22 de octubre, el proyecto prevé la puesta en venta de dos aeronaves del Estado: el Turbo Twin Aerocommander 690 A, y el Piper PA-31P Navajo (adquiridos durante la década del 70).
Este sería la tercera aeronave que adquiera el Gobierno durante la gestión del gobernador, José Alperovich. Durante el primer mandato el PE compró un helicóptero y un avión. En efecto, el Cessna Citation Bravo, que llegó a la Provincia el 10 de julio de 2006, fue adquirido por U$S 6,1 millones. Tiene capacidad para ocho pasajeros y puede alcanzar una velocidad de 745 kilómetros por hora. El Lear Jet 60XR que se pretende incorporar, en cambio, puede volar a 840 kilómetros por hora.
Anoche, en reunión de Labor Parlamentaria, se definió que el proyecto de compra del avión sea debatido en la sesión convocada para el martes, a las 8. Ese día también se discutirá en el recinto el Presupuesto provincial para 2011, entre otros asuntos.

La Gaceta

Vaso medio vacío

2010-11-19T10:40:00.004-03:00

El turismo sigue dejando dudas. El marketing funciona pero hay cosas que no cambian. ¿Es un problema cultural o falta una política en serio?

¿Pueblo o ciudad?

"¿Por qué Salta tiene un ministerio que agrupa Turismo y Cultura y todo funciona bien y acá tenemos dos entes y Tucumán sigue igual que siempre?".
La pregunta, en LA GACETA, generó una inmediata respuesta: "no está igual que siempre. Hay cambios".

- ¿Ah, sí? ¿Qué cambios?
- Bueno... hay movimiento. El Cadillal está distinto... hay proyectos de hoteles, hay entusiasmo empresario....

- Y ese movimiento significa cambios? Vamos... ¿estás hablando en serio? .
- Claro que hablo en serio. Esto es un trabajo, ¿no? Y supongo que es parte de tu trabajo ser desconfiado, ¿no?

- Sí. ¿Cuál es el entusiasmo empresario? ¿De qué hoteles hablamos? ¿Del Sheraton? ¿Del de Yerba Buena?
- Son 11 hoteles, según anunció el presidente del ente de Turismo, Bernardo Racedo Aragón. Y dice -yo no puedo comprobar lo que dice- que el 40% de la planta hotelera está reciclada. Y los empresarios dicen que están contentos con el movimiento, las actividades de marketing, los eventos en los Valles, el cine móvil...

- ¿Y el marketing es movimiento? También los empresarios se quejaron de que los accesos a Tucumán son una porquería, que es terrible entrar por vía automovilística, y que el aeropuerto -no lo dijeron con estas palabras- es de cuarta. Los taxis son un desastre y son carísimos, no hay ómnibus desde la aeroestación. Parece un país bananero.
- Sí pero El Cadillal está cambiado. Ya está incorporado el catamarán y aunque el banana boat no está, ya se va a montar una aerosilla y hay barcitos con vista al lago.

- Ah sí. Los cambios. Famaillá también está cambiando. Está promoviendo el "turismo kitsch" en el que todo da igual.
- Bueno... pero también hay hoteles boutique, y está lleno de hostels.

- Igual que el resto del país. ¿En qué nos diferenciamos? ¿Has visto lo que es el Indio? Otra feria kitsch, cubierta de plásticos negros.
- Bueno... ya hablamos de un problema cultural. Los miradores de la ruta a San Javier fueron destruidos cuatro veces en seis meses, la última a balazos.

- ¿O sea que la idea es que los salteños pueden aprender a cuidar el patrimonio y los tucumanos no? ¿Estás hablando en serio? ¿Por qué no me explicás por qué la ruta 307 no se puede arreglar de una vez? ¿Por qué Vialidad lleva años reparando la parte de El Infiernillo? ¿Por qué el automovilista que llega desde Cafayate viene por una ruta perfecta y cuando entra a Tucumán encuentra una poceada ?
- No. Es un problema cultural, pero de las autoridades. Lo dicen los empresarios: "Le pedimos al aeropuerto que mejore el transporte de pasajeros y nos responden que no es competencia suya, sino de Transporte. En todos lados nos dicen que a la culpa la tiene el otro", explicó Federico Lanati, presidente de la Cámara de Turismo de Tucumán.

- ¿Y la capacitación? ¿De qué sirven los hoteles si no hay calidad de atención ni conciencia general? De eso se habla desde hace años y no se hace nada. Además... me acaban de contar que en Tafí del Valle se robaron la estructura para La Pasión y que nadie se hace cargo porque, total, para Semana Santa falta mucho...
- Bueno... me imagino que en Salta pasó esto hace 20 años... tiempo al tiempo.

- ¿Pero de cuánto tiempo estamos hablando? Ya se perdieron la hostería de Amaicha y la Primera Confitería. La nueva ley de Turismo está desde hace meses sin reglamentar y siempre se depende de que el gobernador se interese para que se hagan emprendimientos. ¿Esto es una política de turismo?
- Me rindo. Donde yo veo movimiento vos ves tembladeral. Yo veo el vaso medio lleno y vos lo ves bastante vacío. No sé qué decir.

- Yo tampoco. El día que veamos cambios en serio y que lleguen turistas en serio volvemos a hablar... o a discutir. A mí dejame que sea desconfiado. Es mi trabajo.

Por Roberto Delgado

La Gaceta

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Comentario dejado:

geopolitica37
primero,el milagro salteño,se produjo en gran parte estando racedo al mando del ministerio,con un presupuesto acorde al proyecto, se hizo...se pudo. aca en la provincia no hay presupuesto,no hay proyecto, el ente es una mera agencia de publicidad, solo eso, con muchas manos economicas propias de racedo aragon, dentro del dinero publico, y el presupuesto? casi nulo, y al mismo tiempo inservible pues lo que hay se va rapidito a traves de papeles firmados desde la casa de gobierno para fines ,que no hacen al turismo. o sea tucuman la rpovincia mas sucia, la mas empobrecida,la menos previsible, quien salio de tucuman sabe de lo que hablo, los ingresos rutas nuevas donde no vive nadie, bueno siete libros de "esto no hay que hacer"

El radar de Tucumán comenzó a enviar información a Córdoba

2010-11-17T15:03:00.006-03:00

El 30 de octubre, dos aviones comerciales tuvieron una resolución TCAS al presentarse de manera oblicua en el mismo nivel de vuelo con trayectoria de colisión. Este hecho sucedió en el sur de la provincia de Tucumán a 36.000 piés de altitud, bajo el control del ACC de Córdoba.
Unos días después de este incidente, la información del radar tucumano comenzó a ser usada por el Centro de Control del aeropuerto de Córdoba, aunque aparentemente todavía no se encuentra homologado, por lo que se está realizando chequeos.

Todos los aeropuertos argentinos, donde los controladores tengan el sistema Indra en sus pantallas, pueden recibir información del tránsito aéreo en este sector de Argentina.

Lo paradójico de esto, es que en la torre de control del aeropuerto de Córdoba, están recibiendo información de tránsito aéreo de lo que ocurre en Tucumán, ya sea en el TMA, CTR e incluso si una aeronave pasa a modo Charlie al ingresar a la pista. Esta información que sería de suma importancia para el controlador de tránsito aéreo tucumano, no la tiene, ya que en la torre de control de Tucumán no se instaló ninguna pantalla para la lectura del radar que está a unos metros. Por este motivo, los controladores tampoco obtuvieron una capacitación.
En definitiva, la única manera en que un controlador tucumano se entere de la presencia de un avión, es a través de un llamado telefónico desde Córdoba. O sea, como sucedió siempre.

VIDEO: Despegue de un DC-10 de Cielos del Perú

2010-11-16T13:05:00.005-03:00

Video subido a YouTube por el usuario Dorfano, donde se aprecia el despegue de un DC-10 de Cielos del Perú el día 5 de noviembre de 2010, en vuelo con destino Miami, previa escala en Lima.

Unos cuantos metros más, y el DC-10 se queda sin pista.

La toma fue realizada en el lugar donde se piensa que debería expanderse la plataforma. Pero desde el gobierno nunca se hablo de expandir la superficie de la plataforma, como si no existiera un serio problema de capacidad. Cada vez que llega un carguero, la plataforma queda inutilizada para pernocte.

Video de Dorfano